專利名稱：一種能增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車化油器制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種化油器的啟動(dòng)加濃裝置，具體涉及一種能增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車用等真空化油器通過化油器上的電加濃閥裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)時(shí)的加濃混合氣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)所處環(huán)境溫度高低對(duì)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求不同，環(huán)境氣溫高時(shí)易于啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不要求過高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，而當(dāng)環(huán)境氣溫較低時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力大，則需要較高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速來提高化油器的啟動(dòng)性能；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)有較高的轉(zhuǎn)速，需要加大化油器的啟動(dòng)油道孔來提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但這樣將造成發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過高，對(duì)于無級(jí)變速的踏板車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后過高的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后在加濃閥關(guān)閉前自行行走的問題，為了保證常溫狀態(tài)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其處于合適的轉(zhuǎn)速，只能減小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，也就犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境時(shí)的啟動(dòng)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置，能兼顧高低溫環(huán)境啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫時(shí)保持低轉(zhuǎn)速并易于啟動(dòng)，而在環(huán)境氣溫較低時(shí)增加啟動(dòng)混合氣供應(yīng)量，提高低溫冷機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種能增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置，包括化油器中體，化油器中體上安裝有加濃閥座，加濃閥座上安裝有電加濃閥，化油器中體內(nèi)的啟動(dòng)油道孔通過加濃油通道與加濃閥座內(nèi)的柱塞孔相通，加濃油通道由并排設(shè)置的第一加濃油孔和第二加濃油孔構(gòu)成，第二加濃油孔朝向電加濃閥設(shè)置，第一加濃油孔背離電加濃閥設(shè)置。啟動(dòng)油道孔分為兩段，該兩段啟動(dòng)油道孔通過啟動(dòng)油道量孔相通，啟動(dòng)油道量孔的截面面積大于第一加濃油孔的截面面積，第一加濃油孔的截面面積與第二加濃油孔的截面面積之和大于啟動(dòng)油道量孔的截面面積。第二加濃油孔的截面形狀為圓形、橢圓形或多邊形。本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置中化油器加濃閥座柱塞孔的側(cè)壁上加工了兩個(gè)直徑不等的加濃油孔，該兩個(gè)加濃油孔通過啟動(dòng)油道孔與化油器中體的混合室相通，通過加濃柱塞控制兩個(gè)加濃油孔開啟的面積，使加濃油孔的截面積隨環(huán)境溫度的降低逐漸加大，環(huán)境溫度越低，打開的截面積也越大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速也越高，這樣在低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得較多的啟動(dòng)混合氣而易于啟動(dòng)和起步，而在高溫和常溫啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速變低，也適當(dāng)減少了廢氣的排放。

[0008]圖1是本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置啟動(dòng)油道孔的剖視圖。圖3是本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置混合室孔的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置中加濃閥座的剖視圖。圖5是圖4所示加濃閥座的加濃油孔的剖視圖。圖6是圖4的左視圖。圖中，1.化油器中體，2.引擎接口，3.混合室，4.節(jié)氣門，5.啟動(dòng)油道孔，6.啟動(dòng)油道量孔，7.加濃閥座，8.柱塞孔，9.第一加濃油孔，10.第二加濃油孔，11.電加濃閥，12.加濃柱塞，13.加濃油針，14.加濃噴嘴，15.加濃進(jìn)氣孔，16.加濃進(jìn)油孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有啟動(dòng)加濃裝置的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖1、圖2和圖3所示，包括化油器中體1，化油器中體1上安裝有加濃閥座7，加濃閥座7上安裝有電加濃閥11 ；在化油器中體1上設(shè)置有引擎接口 2、節(jié)氣門4和混合室3 ；化油器中體1內(nèi)加工有兩段啟動(dòng)油道孔5，該兩段啟動(dòng)油道孔5通過啟動(dòng)油道量孔6相通；一段啟動(dòng)油道孔5的另一端與混合室3相通，另一段啟動(dòng)油道孔5的另一端與加濃閥座7上的第一加濃油孔9和第二加濃油孔10相通。如圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型加濃裝置中加濃閥座7的結(jié)構(gòu)，包括加濃閥座本體，該加濃閥座本體內(nèi)加工有柱塞孔8，柱塞孔8內(nèi)設(shè)置有加濃噴嘴14，電加濃閥11的電加濃閥柱塞12伸入柱塞孔8內(nèi)，電加濃閥柱塞12上安裝有加濃油針13，加濃油針13朝向加濃噴嘴14的一端與加濃噴嘴14的噴嘴口相適配；加濃閥座本體上還設(shè)置有加濃進(jìn)氣孔15和加濃進(jìn)油孔16，加濃進(jìn)油孔16與柱塞孔8相通；柱塞孔8通過加濃油通道與化油器中體1上的啟動(dòng)油道孔5相通。本實(shí)用新型化油器啟動(dòng)加濃裝置與現(xiàn)有化油器啟動(dòng)加濃裝置的區(qū)別在于加濃閥座7上與啟動(dòng)油道孔5相通的加濃油通道由并排設(shè)置的第一加濃油孔9和第二加濃油孔10構(gòu)成，第一加濃油孔9的軸線和第二加濃油孔10的軸線均與柱塞孔8的軸線相垂直，第二加濃油孔10朝向電加濃閥11側(cè)，第一加濃油孔9在背離電加濃閥11側(cè)。第二加濃油孔10的截面形狀為圓形、橢圓形、方形或多邊形；第一加濃油孔9的截面面積小于啟動(dòng)油道量孔6的截面面積，第一加濃油孔9的截面面積與第二加濃油孔10的截面面積之和大于啟動(dòng)油道量孔6的截面面積。啟動(dòng)油道量孔6用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，電加濃閥柱塞12處于初始位置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，加濃混合氣經(jīng)加濃進(jìn)油孔16和加濃噴嘴14，進(jìn)入柱塞孔8，通過第一加濃油孔9和第二加濃油孔10進(jìn)入與加濃油孔相通的一段啟動(dòng)油道孔5，再依次經(jīng)過啟動(dòng)油道量孔6和與混合室3相通的一段啟動(dòng)油道孔5進(jìn)入化油器的混合室3，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后加濃混合氣通過柱塞孔8、加濃油通道、一段啟動(dòng)油道孔5、啟動(dòng)油道量孔6和另一段啟動(dòng)油道孔5進(jìn)入混合室的具體過程為電加濃閥11中有個(gè)石蠟感應(yīng)塞，該感應(yīng)塞的一端與加濃柱塞12伸入電加濃閥11的一端相連接，感應(yīng)塞的另一端設(shè)有PTC電阻，石蠟可以隨環(huán)境溫度變化而伸縮，熱脹冷縮；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給電加濃閥11中的PTC電阻通電，使該電阻發(fā)熱，加熱感應(yīng)塞中的石蠟，石蠟膨脹推動(dòng)電加濃閥柱塞12和加濃油針13朝加濃噴嘴14的方向移動(dòng)，使電加濃閥柱塞12在一定時(shí)間內(nèi)逐步關(guān)閉第二加濃油孔10和第一加濃油孔9，使加濃油針13最終關(guān)閉加濃噴嘴14的噴嘴口，整個(gè)關(guān)閉過程和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，隨著兩個(gè)加濃油孔截面積的逐漸減小，減少了加濃混合氣的供應(yīng)量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之降低，直至關(guān)閉第二加濃油孔10、第一加濃油孔9和加濃噴嘴14，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。加濃柱塞12的初始位置在環(huán)境溫度23°C時(shí)約為10. 5 mm ；但電加濃閥感應(yīng)塞中的石蠟會(huì)隨環(huán)境溫度的高低而改變加濃柱塞12的初始位置。環(huán)境溫度為23°C時(shí)，加濃柱塞12的初始位置是10. 5mm ；當(dāng)環(huán)境氣溫超過，加濃柱塞12的初始位置將大于10. 5mm,并隨著溫度的升高感應(yīng)塞推動(dòng)加濃柱塞12向加濃噴嘴14的方向運(yùn)動(dòng)，將處于上部的第二加濃油孔10關(guān)閉，只開啟下部的第一加濃油孔9，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后由第一加濃油孔9供應(yīng)加濃混合氣，由于第一加濃油孔9的截面積小與啟動(dòng)油道量孔6的截面積，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后處于偏低的轉(zhuǎn)速，溫度越高加濃油孔的截面也越小，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速則越低。而當(dāng)環(huán)境氣溫低于時(shí)，感應(yīng)塞中的石蠟收縮，帶動(dòng)加濃柱塞12收縮，使其初始位置小于10. 5mm，此時(shí)加濃柱塞12向電加濃閥11的方向移動(dòng)，使加濃油孔打開的面積增大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，而且隨著環(huán)境溫度的降低，感應(yīng)塞也隨溫度降低而帶動(dòng)加濃柱塞12向電加濃閥11的方向回縮，使第二加濃油孔10打開的截面積隨環(huán)境溫度的降低逐漸加大，環(huán)境溫度越低，第二加濃油孔10打開的截面積也越大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速也越高，這樣在低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得較多的啟動(dòng)混合氣而易于啟動(dòng)和起步。啟動(dòng)油道量孔6是限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的，第一加濃油孔9決定發(fā)動(dòng)機(jī)最小的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，而最高轉(zhuǎn)速則由啟動(dòng)油孔量孔6來限制，兩個(gè)加濃油孔的截面積比啟動(dòng)油道量孔6的截面積大可以提供更多的加濃混合氣，由于加濃柱塞12初始位置的限制，如果不加大加濃油通道的截面積，則在加濃柱塞12的初始位置時(shí)，就不能提供超過啟動(dòng)油道量孔6截面積的加濃混合氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不足，不易啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種能增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置，包括化油器中體(1)，化油器中體(1)上安裝有加濃閥座(7)，加濃閥座(7)上安裝有電加濃閥(11)，化油器中體(1)內(nèi)的啟動(dòng)油道孔(5)通過加濃油通道與加濃閥座(7)內(nèi)的柱塞孔(8)相通，其特征在于，所述的加濃油通道由并排設(shè)置的第一加濃油孔(9)和第二加濃油孔(10)構(gòu)成，第二加濃油孔(10) 朝向電加濃閥(11)設(shè)置，第一加濃油孔(9)背離電加濃閥(11)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器啟動(dòng)加濃裝置，其特征在于，所述的啟動(dòng)油道孔(5) 分為兩段，該兩段啟動(dòng)油道孔(5)通過啟動(dòng)油道量孔(6)相通，啟動(dòng)油道量孔(6)的截面面積大于第一加濃油孔(9)的截面面積，第一加濃油孔(9)的截面面積與第二加濃油孔(10) 的截面面積之和大于啟動(dòng)油道量孔(6)的截面面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的化油器啟動(dòng)加濃裝置，其特征在于，所述第二加濃油孔 (10)的截面形狀為圓形、橢圓形或多邊形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能增強(qiáng)摩托車啟動(dòng)性能的化油器啟動(dòng)加濃裝置，包括安裝有加濃閥座和電加濃閥的化油器中體，化油器中體的啟動(dòng)油道孔通過加濃油通道與加濃閥座的柱塞孔相通，加濃油通道由并排設(shè)置的第一加濃油孔和第二加濃油孔構(gòu)成，第二加濃油孔朝向電加濃閥設(shè)置，第一加濃油孔背離電加濃閥設(shè)置，第一加濃油孔的截面積小于啟動(dòng)油道量孔的截面積。本啟動(dòng)加濃裝置在環(huán)境氣溫較高時(shí)，易于啟動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，環(huán)境氣溫較低時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)易于低溫啟動(dòng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)性能而加大啟動(dòng)油道孔，但又造成啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高自行走車的弊病，并使發(fā)動(dòng)機(jī)常溫啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速不致過高，減少廢氣排放。
文檔編號(hào)F02M1/16GK202325903SQ20112050072
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者段旭忠 申請(qǐng)人:段旭忠