專利名稱：新型摩托車main系電涌化油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及各種用途的小型汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的化油器部件，尤其涉及一種應用電涌技術改善化油器主油系供油特性和燃油霧化質量的化油器設計開發(fā)的新型結構。
背景技術：
目前化油器產(chǎn)品還廣泛應用在各種用途的小型汽油發(fā)動機上，如摩托車、汽油發(fā)電機組、割草機等，其中浮子室式化油器是較大比例的應用類別，如圖1為跨騎式摩托車常用的化油器結構示意圖。
一般化油器的工作系統(tǒng)的分類如下進油系、進氣控制系、主油系、低速油系、冷啟動油系等。其中化油器產(chǎn)品技術的重點環(huán)節(jié)在主油系、低速油系有良好的供油特性以滿足發(fā)動機在各種使用工況運轉和環(huán)保法規(guī)等要求下所需燃料供給量。
在目前市場上常用的跨騎式摩托車化油器結構形式基本相同，如附圖1所示例，化油器的主油系由主空氣量孔3、主量孔6、主泡沫管5、主噴管12(摩托車化油器還包括主油針2)及相關本體1通道組成，主要承擔發(fā)動機大中負荷工況使用條件下的供油特性要求。化油器的低速油系由怠速空氣量孔7、怠速量孔9、怠速泡沫管9、過渡油口8、怠速油口11和怠速調節(jié)螺針10及相關本體1通道組成，主要承擔發(fā)動機起動、怠速、過渡等無負荷小負荷等工況使用條件下的供油特性要求。發(fā)動機工作時因吸氣沖程而在化油器喉口主噴管12、過渡油口8、怠速油口11等進氣通道中產(chǎn)生負壓，中大負荷工況時能使得化油器中由主量孔6計量控制流經(jīng)的燃油，在主泡沫管5中與由主空氣量孔3計量控制和主泡沫管5上泡沫橫孔滲入流經(jīng)的空氣兩相混合流動，其混合流體在化油器喉口主噴管12處負壓作用下被吸出并和發(fā)動機吸入的空氣一起形成混合氣，進入汽缸內(nèi)燃燒做功。而怠速等無負荷小負荷工況時則使得化油器中由怠速量孔9計量控制流經(jīng)的燃油，在怠速泡沫管9中與由怠速空氣量孔7計量控制和怠速泡沫管9上泡沫橫孔滲入流經(jīng)的空氣兩相混合流動，其混合流體在化油器過渡油口8和被怠速調節(jié)螺釘10設定過開度的怠速油口11處負壓作用下被吸出并和發(fā)動機吸入的空氣一起形成混合氣，進入汽缸內(nèi)燃燒做功。
上述化油器產(chǎn)品使用時，化油器中的燃油是液態(tài)的，發(fā)動機進氣是氣態(tài)的，因燃油、空氣的比重、動粘度等物理特性差異很大，其在化油器有關孔道中的流動速度差異很大，兩相混合不能夠充分均勻，混合流體的微?；缓?，幾乎沒有霧化作用，流動性和氣態(tài)流體更不能比較，直接造成發(fā)動機吸入的空氣燃油混合氣霧化質量不夠理想。這樣目前常用的傳統(tǒng)結構化油器產(chǎn)品研究開發(fā)中就有其固有的技術限制，大的方面表現(xiàn)為在急加速時有關孔道中燃油空氣混合流體流動相對空氣流動響應遲滯會影響加速行駛時的混合氣質量要求，使得設定化油器相應的供油特性時不得不相對加濃來補償；而混合流體的微粒化質量不好更是影響混合氣在發(fā)動機中的霧化和充分燃燒，同樣也使得設定化油器相應的供油特性時不得不相對加濃來補償，這樣目前常用的傳統(tǒng)結構化油器產(chǎn)品的經(jīng)濟性、廢氣排放指標等就不能保證有較高水平。
至于小的技術應用方面，傳統(tǒng)結構化油器也有比較多的問題。例如冷機起動時，化油器要從怠速流量孔吸入燃油，而在怠速流量孔與油面之間存在有空氣，且怠速空氣量孔以及泡沫橫孔在油面上，一直給化油器提供空氣，故在起動此段時間里，這種結構的化油器由于起動過程中燃油從很小的怠速量孔下被吸出相對困難，燃油微粒化質量差，使發(fā)動機氣缸內(nèi)混合氣的實際空燃比相對很稀，易造成發(fā)動機起動困難。在實際使用過程中，許多化油器或發(fā)動機生產(chǎn)廠家不得不違反國家有關排放法規(guī)，通過調整提高怠速排放值，滿足發(fā)動機怠速起動的使用要求，但必然產(chǎn)生對大氣環(huán)境的嚴重污染。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于應用一種全新的電涌技術，克服以上傳統(tǒng)結構化油器產(chǎn)品的技術限制和缺點，來設計優(yōu)化化油器工作過程，以開發(fā)能夠為發(fā)動機在冷機等各種使用條件下提供更科學的供油特性以改善其產(chǎn)品經(jīng)濟性適應性又符合國家排放標準的化油器產(chǎn)品。
化油器的電涌技術，即在傳統(tǒng)的化油器供油泡沫空氣補償?shù)墓ぷ髟砘A上利用合理計算的高電阻電熱合金絲構件加熱燃油產(chǎn)生泡沫霧化，進一步改善其供油工作特性，主油系其結構包括化油器本體、主泡沫管、主量孔，電涌管部件，連接電線束，主泡沫管、主量孔之間設有電涌管部件，電涌管延伸至油面以下，燃油流經(jīng)主量孔后再通過電涌管、主泡沫管等；連接電線束通過化油器浮子室本體導出和摩托車供電系統(tǒng)接通。電涌管部件的電涌管座采用鋁合金材料，通過表面硬質陽極氧化處理來絕緣，以保證電涌過程的工作安全可靠。電涌管部件的電熱合金絲采用特別的螺線管構造，且順燃油流動方向布置，以保證電涌工作效果和零部件裝配。
發(fā)動機從怠速到最大負荷等工況條件下其燃油消耗量都要由化油器的主油系、低速油系來設定控制，都要在化油器的主油井、低速油井中和一定的空氣混合以及微?；?，這工作過程的動因只能依賴于傳統(tǒng)結構化油器的通道中所存在的負壓環(huán)境條件。本專利所發(fā)明的電涌技術則可說明如下根據(jù)發(fā)動機的實際使用要求和工作特性，在化油器的主油井、低速油井中增加設置經(jīng)過合理設計計算的電熱元件合金絲部件，在發(fā)動機運轉工作時利用其供電系統(tǒng)相關的電能輸出來局部迅速加熱油井中持續(xù)流過的少量燃油，使之升溫乃至汽化，并和化油器空氣量孔導入的空氣混合，充分泡沫化霧化，再從化油器中被吸出至發(fā)動機進氣道中，形成真正的混合均勻的霧化質量高的混合氣，進入發(fā)動機中燃燒做功。這樣形成的燃油空氣混合氣，利于在發(fā)動機汽缸中減少不完全燃燒，提高工作熱效率；同時在化油器的有關工作通道中，燃油和混合流體微?；菽蟾愃朴跉鈶B(tài)，流動迅速，對發(fā)動機負荷變化而產(chǎn)生的化油器通道中負壓變化響應快，沒有燃油流出遲滯的現(xiàn)象。基于上述工作原理，應用電涌技術的化油器產(chǎn)品能夠表現(xiàn)出更及時更有效更理想的供油工作特性以滿足發(fā)動機工作變化所需要。至于說冷車起動問題，因發(fā)動機點火開關導通后電熱工作就會一直持續(xù)進行，起動混合氣相當于得到一種時序加濃效應，同時混合氣的溫度升高和霧化質量好，自然能夠改善發(fā)動機的起動性能。


圖1是傳統(tǒng)的摩托車化油器剖面結構示意圖；圖2是主油系電涌技術應用的化油器新型結構設計示意圖；圖3是化油器新結構電涌管部件結構設計示意圖如圖所示各數(shù)字表示如下1本體 2主油針 3主空氣量孔 4浮子室本體 5主泡沫管 6主量孔 7怠速空氣量孔 8過渡油口 9怠速量孔 10怠速調節(jié)螺釘 11怠速油口 12主噴管 13電熱絲 14連接銷 15接線銷 16電涌座17固定螺母 18外接頭 19、20連接電線束(19電線組件20電線束內(nèi)接件)具體實施方式
如圖所示各數(shù)字表示如下1本體 2主油針 3主空氣量孔 4浮子室本體 5主泡沫管 6主量孔7怠速空氣量孔 8過渡油口 9怠速量孔 10怠速調節(jié)螺釘 11怠速油口12主噴管 13電熱絲 14連接銷 15接線銷 16電涌座 17固定螺母18外接頭 19、20連接電線束(19電線組件20電線束內(nèi)接件)下面根據(jù)附圖2、3對化油器的發(fā)明專利新型結構設計作進一步說明。在傳統(tǒng)化油器油系構成的基礎上，其主油系新構成包括化油器本體1、主泡沫管5、主量孔6、電涌管部件、連接電線束?；推鞅倔w1主油井中，在主泡沫管5、主量孔6的之間，設計布置電涌管部件，電涌管部件由電涌座16、專用電熱絲13、連接銷14、接線銷15構成。連接電線束19、20用螺母17固定在化油器浮子室本體上并導出接頭18，接入摩托車供電系統(tǒng)?；推髦兄饔拖档娜加土鹘?jīng)主量孔6后再通過電涌管流向主泡沫管5等。本化油器在發(fā)動機點火開關打開后，電涌管就開始工作，加熱霧化主油井中的燃油，起動操作時主油系還能使得發(fā)動機的起動空燃比隨起動時間自動加濃補償，使發(fā)動機在冷車環(huán)境下起動容易；起動后，電涌管持續(xù)工作的霧化作用促進化油器主油系能有更良好的供油特性和動態(tài)響應，從而保證發(fā)動機的良好過渡和正常運轉。
權利要求1.一種新型摩托車MAIN系電涌化油器，主油系其結構包括化油器本體(1)、主泡沫管(5)、主量孔(6)，電涌管部件，連接電線束，其特征在于主泡沫管(5)、主量孔(6)之間設有電涌管部件，電涌管延伸至油面以下，燃油流經(jīng)主量孔(6)后再通過電涌管、主泡沫管(5)，連接電線束通過化油器浮子室本體導出和摩托車供電系統(tǒng)接通。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型摩托車MAIN系電涌化油器，其特征在于電涌管部件的電涌管座(16)采用鋁合金材料，表面通過硬質陽極氧化處理來絕緣。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型摩托車MAIN系電涌化油器，其特征在于電涌管部件的電熱合金絲(13)采用螺線管構造并且順燃油流動方向布置。
專利摘要本實用新型涉及各種用途的小型汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的化油器部件，尤其涉及一種應用電涌技術改善化油器主油系供油特性和燃油霧化質量的化油器設計開發(fā)的新型結構。本實用新型公開一種改進化油器的主油系供油特性和混合氣霧化質量的電涌技術和應用電涌技術的新型化油器結構設計，其結構包括化油器本體、主泡沫管、主量孔、電涌管部件連接電線束，其特征在于化油器本體主油井中，在主泡沫管、主量孔的之間，設計布置電涌管部件，燃油流經(jīng)主量孔后再通過電涌管流向主泡沫管等，并用連接電線束從化油器浮子室本體導出，接入摩托車供電系統(tǒng)。
文檔編號F02M15/04GK2871882SQ20062005365
公開日2007年2月21日 申請日期2006年1月11日 優(yōu)先權日2006年1月11日
發(fā)明者陳小勇 申請人:陳小勇