專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，特 別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果熱量無法散出，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終影響其使用壽命。研究表明，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)最佳的溫度下工作，應(yīng)通過精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)不過冷也不過熱，始終保持在90度左右的合理范圍內(nèi)，這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)最佳的曲線下，確保發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮它最大的能量，在這個(gè)溫度下，燃油可以發(fā)揮出最高的效益，并且可以精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)散熱?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)溫控采用的是控制電路，它是在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上水口加裝溫度傳感器，通過溫度傳感器的熱敏電阻觸點(diǎn)來控制電磁風(fēng)扇離合器的接觸與分離，從而控制冷卻風(fēng)扇的隨動(dòng)與主動(dòng)。這種方式的缺點(diǎn)是溫控范圍區(qū)間較大，控制比較粗糙，節(jié)能效果很小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種控制精準(zhǔn)、節(jié)能效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ;所述風(fēng)扇控制模塊的第一輸出端與散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇一檔線圈電連接，第二輸出端與散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇二檔線圈電連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器電連接，輸出端與風(fēng)扇控制模塊的輸入端電連接。前述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)還包括連通風(fēng)扇控制模塊輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶輸出端的第一 CAN通訊線和第二 CAN通訊線。所述風(fēng)扇控制模塊自帶24V電源。采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果(1)本實(shí)用新型采用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采集發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶的高精度溫度傳感器的數(shù)據(jù)，從而獲得冷卻水溫及中冷器溫度，再將這個(gè)溫度數(shù)據(jù)傳送給風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇控制模塊根據(jù)檢測的溫度的高低，發(fā)出接通散熱風(fēng)扇一檔/ 二檔/ 一檔和二檔這三種模式的命令，從而精確地控制散熱和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的智能控制。(2)本實(shí)用新型通過CAN通訊線能精確迅速的傳遞數(shù)值，最大化的保證控制準(zhǔn)確，從而提聞節(jié)能效果。(3)本實(shí)用新型的風(fēng)扇控制模塊還可以自帶電源，這樣使得本系統(tǒng)更加獨(dú)立，兼容性好。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)號(hào)為[0013]扇控制模塊I、第一輸出端11、第二輸出端12、24V電源13、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2、散熱風(fēng)扇
3、風(fēng)扇一檔線圈31、風(fēng)扇二檔線圈32、第一 CAN通訊線41、第二 CAN通訊線42。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例I)見圖1，本實(shí)施例的一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)包括風(fēng)扇控制模塊I、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2和CAN通訊線。風(fēng)扇控制模塊I第一輸出端11與散熱風(fēng)扇3的風(fēng)扇一檔線圈31電連接，第二輸出端12與散熱風(fēng)扇3的風(fēng)扇二檔線圈32電連接；風(fēng)扇控制模塊I自帶有24V電源13。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器電連接，輸出端與風(fēng)扇控制模塊I的輸入端電連接。第一 CAN通訊線41和第二 CAN通訊線42分別連通風(fēng)扇控制模塊I輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2輸出端。風(fēng)扇控制模塊I為控制核心，通過接受發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2的通訊報(bào)文獲得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度和中冷器溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于90°C并且中冷器低于70°C時(shí)，風(fēng)扇控制模塊I無輸出；當(dāng)水溫在90°C 95°C或中冷器進(jìn)氣溫度在70°C _75°C時(shí)風(fēng)扇控制模塊I輸出一檔控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇一檔線圈31 (低速)工作；當(dāng)水溫高于95°C或中冷器進(jìn)氣溫度高于75°C時(shí)，模塊輸出二檔控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇二檔線圈32 (高速)工作。如果風(fēng)扇控制模塊I無法讀到水溫報(bào)文信息時(shí)，則風(fēng)扇控制模塊I的一、二檔均有輸出，保證通訊出錯(cuò)情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。如果無法讀取關(guān)于中冷器進(jìn)氣溫度報(bào)文時(shí)，則風(fēng)扇控制模塊I受水溫溫度控制。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，其特征在于包括風(fēng)扇控制模塊(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(2);所述風(fēng)扇控制模塊⑴的第一輸出端(11)與散熱風(fēng)扇(3)的風(fēng)扇一檔線圈(31)電連接，第二輸出端(12)與散熱風(fēng)扇(3)的風(fēng)扇二檔線圈(32)電連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器電連接，輸出端與風(fēng)扇控制模塊(I)的輸入端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，其特征在于還包括連通風(fēng)扇控制模塊(I)輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(2)輸出端的第一 CAN通訊線(41)和第二 CAN通訊線(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)扇控制模塊(I)自帶有24V電源(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；所述風(fēng)扇控制模塊的第一輸出端與散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇一檔線圈電連接，第二輸出端與散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇二檔線圈電連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳感器電連接，輸出端與風(fēng)扇控制模塊的輸入端電連接。本實(shí)用新型采用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采集發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶的高精度溫度傳感器的數(shù)據(jù)，從而獲得冷卻水溫及中冷器溫度，再將這個(gè)溫度數(shù)據(jù)傳送給風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇控制模塊根據(jù)檢測的溫度的高低，發(fā)出接通散熱風(fēng)扇一檔/二檔/一檔和二檔這三種模式的命令，從而精確地控制散熱和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的智能控制。
文檔編號(hào)F01P7/12GK202360206SQ20112042812
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者周強(qiáng), 徐康, 李為玉, 肇恒飛 申請人:常州黃海汽車有限公司