專利名稱：一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，屬于汽車發(fā)動機配件，具體為ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活水平的不斷提高，我國的汽車購買量逐年上升。與此同時，汽車排放物所帯來的環(huán)境問題也不斷增多，因此，開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的汽車已成為社會各界研究的重點。目前，我國廣泛采用的排放控制系統(tǒng)可以分為燃料、燃燒和排氣后處理三個方面，由于排放后處理主要是圍繞減少NOx和PM兩者進行的，效果顯著，對發(fā)動機改動較少，設(shè)計 的自由度大，所以受到廣大制造商的青睞，也是今后超低排放和零排放要求下不可缺少的技術(shù)。EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣浄化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成。EGR發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動カ性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型的目的在于設(shè)計提供ー種能有效降低再循環(huán)廢氣溫度、抑制NOx生成的汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，從而減少廢氣中污染物排放，提高發(fā)動機的功能和效率。采用技術(shù)方案如下所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括筒體，及筒體內(nèi)間隙配合設(shè)置的一組槽紋管，所述筒體的筒壁上設(shè)置有進水管、出水管，與筒體內(nèi)腔相通，所述槽紋管與筒體兩端設(shè)置的進氣ロ、出氣ロ相通。所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述槽紋管上的槽紋設(shè)置為螺旋狀。所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體兩端分別連接設(shè)置端蓋一、端蓋ニ，端蓋一、端蓋ニ與筒體兩端分別圍接構(gòu)成進氣室、出氣室。所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的一組槽紋管固定設(shè)置于筒體兩端的主片上。所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體的筒壁上配合設(shè)置有支架。所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述整個系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接。本實用新型通過巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，構(gòu)成廢氣的再循環(huán)冷卻系統(tǒng)，槽紋管的連續(xù)螺旋狀槽紋設(shè)計，不但増大了熱交換面積，而且水流經(jīng)過時會隨槽紋旋轉(zhuǎn)翻滾，最大量地帯走 槽紋管內(nèi)部廢氣的熱量，有效降低廢氣溫度，同時也起到了抗堵塞的效果，從而使冷卻后的廢氣與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，減少NOx的排放量。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-端蓋一、2-主片、3-筒體、4-槽紋管、5-端蓋ニ、6-進水管、7-支架、8-出水管。
具體實施方式
以下結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進ー步說明。如圖I所示，本專利為車用的廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，主要包括筒體3，筒體3兩端連接設(shè)置端蓋ー I、端蓋ニ 5,端蓋ー I、端蓋ニ 5與筒體3兩端圍接構(gòu)成,筒體3內(nèi)間隙配合設(shè)置多根(數(shù)量、排列方式由外形、冷卻效果等要求決定)槽紋管4，槽紋管4由筒體3兩端的主片2焊接固定，筒體3的筒壁上設(shè)置有進水管6、出水管8，與筒體3內(nèi)腔相通，槽紋管4與筒體3兩端的進氣室、出氣室相通。本實用新型通過巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，廢氣由端蓋ニ 5進入，經(jīng)過槽紋管4，從端蓋一 I排出，冷卻水由進水管6進入筒體3內(nèi)腔，經(jīng)由各槽紋管4間隙，水勢順槽紋管4外槽紋及間隙，由出水管8排出，形成水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。槽紋管4上的槽紋設(shè)置為連續(xù)螺旋狀，不但増大了熱交換面積，而且水流經(jīng)過時會隨槽紋旋轉(zhuǎn)翻滾，最大量地帯走槽紋管內(nèi)部廢氣的熱量，有效降低廢氣溫度，同時也起到了抗堵塞的效果，從而使冷卻后的廢氣與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，減少NOx的排放量。所述筒體3的筒壁上配合設(shè)置有支架7，支架7的位置視安裝要求決定，其數(shù)量視振動等邊界條件而定。整個系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接，以密封隔分氣流空間和水流冷卻空間。
權(quán)利要求1.一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括筒體(3)，及筒體(3)內(nèi)間隙配合設(shè)置的一組槽紋管(4)，所述筒體(3)的筒壁上設(shè)置有進水管(6)、出水管(8)，與筒體(3)內(nèi)腔相通，所述槽紋管(4)與筒體(3)兩端設(shè)置的進氣ロ、出氣ロ相通。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述槽紋管(4)上的槽紋設(shè)置為螺旋狀。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體(3)兩端分別連接設(shè)置端蓋ー(I)、端蓋ニ(5)，端蓋ー(I)、端蓋ニ(5)與筒體(3)兩端分別圍接構(gòu)成進氣室、出氣室。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的一組槽紋管(4)固定設(shè)置于筒體(3)兩端的主片(2)上。
5.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體(3)的筒 壁上配合設(shè)置有支架(7)。
6.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于整個系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，屬于汽車發(fā)動機配件，具體為一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，包括筒體，及筒體內(nèi)間隙配合設(shè)置的一組槽紋管，所述筒體的筒壁上設(shè)置有進水管、出水管，與筒體內(nèi)腔相通，所述槽紋管與筒體兩端設(shè)置的進氣口、出氣口相通。本實用新型通過巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，構(gòu)成廢氣的再循環(huán)冷卻系統(tǒng)，槽紋管的連續(xù)螺旋狀槽紋設(shè)計，不但增大了熱交換面積，而且水流經(jīng)過時會隨槽紋旋轉(zhuǎn)翻滾，最大量地帶走槽紋管內(nèi)部廢氣的熱量，有效降低廢氣溫度，同時也起到了抗堵塞的效果，從而使冷卻后的廢氣與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，減少NOx的排放量。
文檔編號F02M25/07GK202431401SQ20112042477
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者張學東 申請人:臨海市偉達汽車部件有限公司