專利名稱：一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，涉及一種汽車發(fā)動機活塞，特別是一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構。
背景技術：
汽車發(fā)動機依靠汽油在燃燒室內燃燒使氣體膨脹，推動活塞在氣缸內作往復運動來提供動能，所以活塞與氣缸的配合程度直接影響發(fā)動機的性能。如果活塞與氣缸的密封性不高，往往會導致發(fā)動機不能正常運轉。所以在活塞的頭部設計了三道密封槽，上面兩道密封槽內安裝氣環(huán)，防止燃燒室內氣體下竄到曲軸箱；下面一道密封槽內安裝油環(huán)，防止曲軸箱內起潤滑作用的機油上竄到燃燒室內，導致燃燒室積碳，影響廢氣排放。為了能夠將密封槽內的機油快速排出，人們在活塞上設計了泄油機構。如中華人民共和國國家知識產權局公布的一種1. 3L汽油發(fā)動機活塞專利號ZL 200820161643. 4，授權公告號CN201265459Y。包括活塞頭部和活塞裙部，活塞上設有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽內開有八個泄油孔5，泄油孔的孔徑為1. 8-2. 2毫米；四個一組對稱分布，而每組的四個泄油孔等間距分布，能有效地控制油環(huán)槽中潤滑油的量，使活塞潤滑更充分。這種設計雖然可以有效緩解泄油壓力，但是泄油孔的個數和孔徑受活塞強度要求限制，過多的泄油孔導致活塞強度達不到要求。當油環(huán)槽聚集的機油過多時，泄油孔就無法順暢的排油，會有部分機油竄入到燃燒室燃燒，導致燃燒室積碳，影響發(fā)動機性能。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，本實用新型所要解決的技術問題是保證油環(huán)槽順暢的泄油。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，活塞包括活塞頭部和活塞裙部，所述的活塞頭部開設有油環(huán)槽，所述的活塞裙部用于和活塞桿相連接，本泄油結構包括開設在油環(huán)槽底部的若干個泄油孔，所述的活塞裙部還開設有若干條沿活塞縱向設置的泄油槽?；钊诠ぷ鲿r，油環(huán)所刮機油會聚集在油環(huán)槽內，為保證油環(huán)槽內的機油及時排出，通過設計在油環(huán)槽底的若干個泄油孔泄入到油底殼中。但是當油環(huán)槽聚集的機油過多時，泄油孔就無法順暢的泄油，在活塞裙部設置若干條沿活塞縱向的泄油槽，與泄油孔同時泄油，這樣增加了泄油渠道，使得機油可以及時排出。在上述的一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構中，所述的泄油槽的截面為圓弧形，所述的泄油槽的一端延伸至油環(huán)槽的內側面，另一端延伸至活塞裙部的外端面。機油從油環(huán)槽內側面流入泄油槽，再從活塞裙部的外端面流入曲軸箱。圓弧形的泄油槽不容易堆積機油，防止泄油槽堵塞，同時也方便清洗泄油槽。在上述的一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構中，作為優(yōu)選方案，所述的泄油槽具有六條，沿活塞裙部的周向均勻分布。泄油槽連通油環(huán)槽，六條泄油槽均勻分布，能快速將堆積在油環(huán)槽中的機油疏通分散。在上述的一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構中，作為優(yōu)選方案，所述的泄油槽的高度為油環(huán)槽高度的1/5到1/3之間。適當高度的油環(huán)槽既可以滿足快速泄油的要求，又不影響活塞強度。在上述的一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構中，所述的活塞裙部具有和發(fā)動機油底殼相連通的內腔，所述的泄油孔沿活塞頭部的徑向設置且和所述的活塞裙部的內腔相連通。油環(huán)槽通過泄油孔與活塞裙部的內腔相通，油環(huán)槽內的機油流入泄油孔，在活塞裙部的內腔排出。在上述的一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構中，作為優(yōu)選方案，所述的泄油孔具有四個，沿活塞頭部的周向均勻分布。四個泄油孔從不同角度分別將油環(huán)槽內的機油引入到活塞裙部的內腔中，達到快速泄油的目的。與現有技術相比，本汽車發(fā)動機活塞的泄油結構的泄油槽設置在活塞裙部的外側面，呈圓弧狀，加工清洗方便，泄油效果更加顯著。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型沿A-A向的剖面示意圖。圖中，1、活塞頭部；2、活塞裙部；3、油環(huán)槽；4、泄油孔；5、泄油槽；6、內腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，本泄油結構設置在汽車發(fā)動機的活塞上，活塞包括活塞頭部1和活塞裙部2，活塞頭部1開設有油環(huán)槽3，活塞裙部2用于和活塞桿相連接。本泄油結構包括開設在油環(huán)槽3底部的四個泄油孔4，沿活塞頭部1周向均勻分布。油環(huán)槽3通過泄油孔4與活塞裙部2的內腔6相通，油環(huán)槽3內的機油流入泄油孔4， 在活塞裙部2的內腔6排出。本泄油結構還包括開設在活塞裙部2的六條沿活塞縱向設置的泄油槽5，泄油槽5 的截面為圓弧形，一端延伸至油環(huán)槽3的內側面，另一端延伸至活塞裙部2的外端面。泄油槽5的高度為油環(huán)槽3高度的1/3，在保證活塞強度滿足技術要求的同時能使泄油槽5的排油效果最佳。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，活塞包括活塞頭部(1)和活塞裙部O)，所述的活塞頭部(1)開設有油環(huán)槽(3)，所述的活塞裙部(2)用于和活塞桿相連接，其特征在于，本泄油結構包括開設在油環(huán)槽(3)底部的若干個泄油孔，所述的活塞裙部(2)還開設有若干條沿活塞縱向設置的泄油槽(5)。
2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，其特征在于，所述的泄油槽(5) 的截面為圓弧形，所述的泄油槽( 的一端延伸至油環(huán)槽C3)的內側面，另一端延伸至活塞裙部O)的外端面。
3.根據權利要求2所述的汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，其特征在于，所述的泄油槽(5) 具有六條，沿活塞裙部O)的周向均勻分布。
4.根據權利要求3所述的汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，其特征在于，所述的泄油槽(5) 的高度為油環(huán)槽⑶高度的1/5到1/3之間。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，其特征在于，所述的活塞裙部( 具有和發(fā)動機油底殼相連通的內腔(6)，所述的泄油孔(4)沿活塞頭部(1) 的徑向設置且和所述的活塞裙部O)的內腔(6)相連通。
6.根據權利要求5所述的汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，其特征在于，所述的泄油孔(4) 具有四個，沿活塞頭部(1)的周向均勻分布。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機活塞，特別是汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，屬于汽車發(fā)動機技術領域。它解決了現有技術中當油環(huán)槽聚集的機油過多時，泄油孔就無法順暢的排油，會有部分機油竄入到燃燒室燃燒，導致燃燒室積碳，影響發(fā)動機性能等技術問題。本汽車發(fā)動機活塞的泄油結構，活塞包括活塞頭部和活塞裙部，活塞頭部開設有油環(huán)槽，活塞裙部用于和活塞桿相連接，本泄油結構包括開設在油環(huán)槽底部的若干個泄油孔，活塞裙部還開設有若干條沿活塞縱向設置的泄油槽。本汽車發(fā)動機活塞的泄油結構的泄油槽設置在活塞裙部的外側面，呈圓弧狀，加工清洗方便，泄油效果更加顯著，保證油環(huán)槽順暢的泄油。
文檔編號F02F3/00GK202202975SQ201120265250
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權日2011年7月26日
發(fā)明者李慧軍, 王振, 由毅, 趙福全, 郭曉瑞, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司