專利名稱：燃料油箱通氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥，尤其是用于燃料油箱上的通氣閥。
背景技術(shù)：
以小型通用汽油機(jī)為動力的微型水泵、發(fā)電機(jī)組、掃雪機(jī)、剪草機(jī)或者單獨(dú)的動力發(fā)動機(jī)等工作機(jī)，一般在機(jī)器上或相應(yīng)機(jī)架上設(shè)有獨(dú)立的燃料油箱提供燃料。通用汽油機(jī)正常工作時，燃油要利用高位差及汽油機(jī)本身負(fù)壓源源不斷地注入汽油機(jī)燃燒室，這就需要燃料油箱與大氣保持相通。燃料油箱與大氣相通通常采用兩種辦法一是通過油箱蓋與大氣相通；一是通過在燃料油箱頂部安裝一個專門的通氣閥，通氣閥與通用汽油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)相通。兩種方法，在汽油機(jī)停止工作時，都可能造成燃油蒸汽直接排入大氣而污染環(huán)境。為控制燃油蒸汽直接排入大氣，在通氣閥的基礎(chǔ)上，一般在閥后再設(shè)置碳罐(本說明書中提及的碳罐，為公知技術(shù)的內(nèi)容，在本說明書的任何附圖中均未標(biāo)注其示意圖)收集、吸附燃油蒸汽，汽油機(jī)工作時，被吸附在碳罐中的燃油蒸汽通過汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的負(fù)壓被輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)，與空氣混合后進(jìn)入燃燒室參與燃燒。同時，為防止燃料油箱發(fā)生傾斜或傾倒時燃油通過通氣閥進(jìn)入碳罐而使碳罐內(nèi)活性吸附物質(zhì)(如活性碳)失效，通氣閥中設(shè)置了阻止燃料因意外進(jìn)入碳罐的閥裝置，而在正常情況下，該閥裝置并不阻礙燃料油箱與大氣保持相通。這樣的通氣閥在公開號為CN101509441A的中國專利文獻(xiàn)中有記載。該現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題是，僅解決了燃料油箱在傾斜或傾倒時燃料通過通氣閥造成的不良影響。但在工作機(jī)正常放置并正常工作時，仍有可能因?yàn)槿剂霞幼⑦^滿或因工作機(jī)工作產(chǎn)生的振蕩而發(fā)生燃料通過通氣閥進(jìn)入后續(xù)裝置碳罐或進(jìn)氣系統(tǒng)而影響發(fā)動機(jī)的排放或影響發(fā)動機(jī)正常工作的情況?，F(xiàn)有技術(shù)不能解決這個問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種既能在燃料油箱傾斜或傾倒時防止燃料沖出，也能有效防止工作機(jī)在正常工作時因燃料過滿或震蕩而使燃料竄出的通氣閥，其結(jié)構(gòu)簡單可靠。本實(shí)用新型所提供的燃料油箱通氣閥，設(shè)置在油箱頂部，包括閥體，所述閥體具有形成第一通路的第一管體、形成第二通路的閥底蓋，該閥體內(nèi)部形成閥腔，所述第一通路和第二通路分別位于閥腔的頂部和底部，所述第一管體與所述閥腔設(shè)置閥口相連通；閥開閉裝置，被容納在所述閥腔中，具有插入到所述閥口并可自由上下移動的閥芯、可推動所述閥芯上下移動的球體及安放所述球體并在閥體傾斜時可使所述球體發(fā)生滾動并使閥芯沿閥腔移動的球座，所述球座被設(shè)置為第二通路的一部分；其特別之處在于所述閥芯具有能浮于燃料液面并使閥芯在閥腔內(nèi)保持自由上下移動的浮子和與浮子一側(cè)連為一體的閥針，所述浮子的另一側(cè)與所述球體接觸，所述閥針可插入到所述閥口，所述閥芯在閥針一側(cè)設(shè)有與所述閥口配合的閥開閉元件。這樣的方案，當(dāng)工作機(jī)傾斜或傾倒時，球體因重力作用發(fā)生移動，球體會推動閥芯帶著閥開閉元件執(zhí)行閥關(guān)閉動作，從而關(guān)閉通氣閥，防止燃料流出。同時，在燃料加注過滿或因工作機(jī)振蕩而使燃料進(jìn)入閥腔后，燃料在閥腔內(nèi)可能達(dá)到使浮子浮起的程度，因而，浮子及其上固定的閥針組成的閥芯將向上移動，閥針一側(cè)所設(shè)的閥開閉元件將執(zhí)行閥關(guān)閉動作而關(guān)閉通氣閥。此外，閥針在插入閥口的情況下，在執(zhí)行閥關(guān)閉動作時，可起到閥芯的導(dǎo)向作用，使閥開閉元件與閥口之間的配合更準(zhǔn)確、靈活。在前述方案的基礎(chǔ)上，閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的密封平墊，所述密封平墊在閥執(zhí)行關(guān)閉動作時可覆蓋并封堵閥口。這樣的閥開閉元件也可被設(shè)置為閥針底部的半球狀密封體或圓錐狀密封體，所述半球狀密封體、圓錐狀密封體分別與閥口相配合并封堵閥口。所述閥開閉元件還可被設(shè)置為閥針的半球狀頂端或圓錐狀頂端，所述半球狀頂端或圓錐狀頂端分別與半球狀閥口和圓錐狀閥口配合并封堵閥口。所有這些方案，在閉閥動作的作用下均可關(guān)閉通氣閥。在閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的半球狀密封體或被設(shè)置為閥針的半球狀頂端時，封堵閥口的配合面為環(huán)形線或環(huán)形球面。在閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的圓錐狀密封體或被設(shè)置為閥針的圓錐狀頂端時，封堵閥口的配合面為環(huán)形線或環(huán)形錐面。進(jìn)一步地，通氣閥的球座被一體設(shè)置在所述閥底蓋上并呈倒圓錐形，其上縱向開有十字槽并與第二通路連通。這樣，在通氣閥因油箱傾斜或傾倒時，球體會因重力作用沿倒圓錐面移動，從而使浮子帶著閥針向關(guān)閉通氣閥的方向移動；而十字槽，則使閥腔與第二通路連通。進(jìn)一步改進(jìn)，在閥底蓋外側(cè)還可一體設(shè)置第二管體并成為第二通路的一部分，第二管體上可設(shè)安裝膠套。這樣的方式可以通過第二管體及安裝膠套將通氣閥安裝在油箱上，從而使閥體的上部露出油箱。另一個安裝方案，也可在閥體中部設(shè)安裝膠套，這樣閥體的大部分會沉入油箱之中。更進(jìn)一步，所述通氣閥的球體為鋼球，這樣能保證為通氣閥關(guān)閉提供足夠動力。
圖1為本實(shí)用新型的燃料油箱通氣閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中閥芯部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中P部在另一實(shí)施例中的局部放大示意圖。圖4為圖1中P部在又一實(shí)施例中的局部放大示意圖。圖5為圖1中P部在又一實(shí)施例中的局部放大示意圖。圖6為圖1中P部在又一實(shí)施例中的局部放大示意圖。圖7為圖1中P部在又一實(shí)施例中的局部放大示意圖。圖8為圖1中閥底蓋及球座的俯視示意圖。圖中，100為閥體，110為第一通路，120為第一管體，130為第二通路，140為閥底蓋，150為閥口，160為球座，161為十字槽，170為安裝膠套，200為閥腔，300為閥開閉裝置，310為閥芯，311為浮子，312為閥針，313為閥開閉元件，313a密封平墊，313b半球狀密封體，313c圓錐狀密封體，313d為半球狀頂端，313e圓錐狀頂端。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖及給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的燃料油箱通氣閥，設(shè)置在油箱頂部(圖中未示出)，包括閥體100，閥體100上一體成型有第一管體120并形成第一通路110，閥體100底部設(shè)有閥底蓋140，閥底蓋140上形成有第二通路130，該閥體內(nèi)部形成閥腔200，第一通路110和第二通路130分別位于閥腔200的頂部和底部，第一管體120通過閥口 150與閥腔200相連通；閥開閉裝置300容納在閥腔200中，具有可插入到閥口 150并自由上下移動的閥芯310、可推動閥芯310上下移動的球體320及安放球體320并在閥體100傾斜時可使球體320發(fā)生滾動并使閥芯310沿閥腔200移動的球座160，球座160與第二通路相通；閥芯310包括浮子311、閥針312和閥開閉元件313，浮子311能浮于燃料液面并使閥芯310在閥腔200內(nèi)保持自由上下移動，浮子311的一側(cè)一體與閥針312相連，浮子311的另一側(cè)與球體320接觸，浮子311的側(cè)周緣與閥腔200間隙配合，閥針312可插入到閥口 150中，閥開閉元件313位于閥針312 —側(cè)并與閥口 150配合以開閉通氣閥。這是一個基本的實(shí)施例，在閥體100傾斜或傾倒時，油箱中的液體燃料可能由第二通氣道130、球座160進(jìn)入閥腔200底部，再經(jīng)浮子311與閥體100的間隙或浮子311本身的小孔進(jìn)入閥腔200的頂部；同時，球體320在重力作用下發(fā)生滾動并使閥芯310沿閥腔200移動，并使位于閥針312—側(cè)的閥開閉元件313與閥口 150配合封堵閥口 150，通氣閥關(guān)閉，進(jìn)入閥腔200的液體燃料不致通過閥口 150、第一通路110而進(jìn)入后續(xù)碳罐裝置或進(jìn)氣系統(tǒng)而影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣，在油箱處于正常位置時，如果因油箱加注過滿或因工作機(jī)振蕩而使燃料進(jìn)入閥腔200，如其液面到達(dá)浮子311位置，浮子311將產(chǎn)生浮力沿閥腔200移動并帶動閥針312 —側(cè)的閥開閉元件313與閥口 150配合封堵閥口 150，達(dá)到相同的阻止燃料進(jìn)入后續(xù)碳罐裝置或進(jìn)氣系統(tǒng)而影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。而在油箱處于正常位置，也沒有液體燃料進(jìn)入閥腔200的情況下，無論是油箱中的燃料蒸汽向碳罐裝置或進(jìn)氣系統(tǒng)排放，還是經(jīng)進(jìn)氣系統(tǒng)油箱與大氣之間的氣體交換，由于此時閥芯310不會產(chǎn)生任何動作，因而不會受到任何影響。如圖3所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例是，圖1中的閥開閉元件313被限定為設(shè)在閥針312底部的密封平墊313a，當(dāng)閥芯310執(zhí)行關(guān)閉閥動作時，密封平墊313a可覆蓋并封堵閥口 150而使通氣閥關(guān)閉。如圖4所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，閥開閉元件313被設(shè)置為閥針312底部的半球狀密封體313b，閥口 150在閥腔200 —側(cè)的周緣為圓弧倒角，當(dāng)閥芯310執(zhí)行關(guān)閉閥動作時，半球狀密封體31 部分進(jìn)入閥口 150的圓弧倒角的周緣，并呈環(huán)形線接觸狀封堵閥口150而關(guān)閉通氣閥。當(dāng)然，閥口 150在閥腔200 —側(cè)也可設(shè)置為與半球狀密封體31 相對應(yīng)的內(nèi)沉球面凹臺(圖中未示出)，這樣，關(guān)閉通氣閥時，半球狀密封體31 與閥口 150呈環(huán)形球面接觸。如圖5所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，閥開閉元件313被設(shè)置為閥針312底部的圓錐狀密封體313c，閥口 150在閥腔200 —側(cè)的周緣圓弧倒角，當(dāng)閥芯310執(zhí)行關(guān)閉閥動作時，圓錐狀密封體313c與閥口 150呈環(huán)形線接觸封堵閥口 150而關(guān)閉通氣閥。本實(shí)施例中，閥口 150在閥腔200 —側(cè)也可設(shè)置為與圓錐狀密封體313c相對應(yīng)的內(nèi)沉圓錐面凹臺(圖中未示出)，這樣，關(guān)閉通氣閥時，圓錐狀密封體313c與閥口 150呈環(huán)形錐面接觸。如圖6所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，閥開閉元件313被設(shè)置為閥針312的半球狀頂端313d，閥口 150與半球狀頂端313d的接觸面相應(yīng)設(shè)置為球面，當(dāng)閥芯310執(zhí)行關(guān)閉閥動作時，半球狀頂端313d與閥口 150呈環(huán)形球面接觸封堵閥口 150而關(guān)閉通氣閥。如圖7所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，閥開閉元件313被設(shè)置為閥針312的圓錐狀頂端313e，閥口 150與圓錐狀頂端31 的接觸面相應(yīng)設(shè)置為圓錐面，當(dāng)閥芯310執(zhí)行關(guān)閉閥動作時，圓錐狀頂端31 與閥口 150呈環(huán)形錐面接觸封堵閥口 150而關(guān)閉通氣閥。如圖1、圖8所示，本實(shí)用新型在閥底蓋140上還一體設(shè)置有并呈倒圓錐形的球座160，球座160上縱向開有十字槽161，十字槽161與第二通路130連通。這樣，來自油箱的燃料蒸汽或液體燃料以及來自進(jìn)氣系統(tǒng)的大氣可在閥腔200、球座160、第二通路130之間自由交換而不受球體320的任何影響。在本實(shí)施例中，十字槽也可以是三槽形式的星形槽，也可以是兩槽形式的一字槽；倒圓錐形球座160也可以是球面形球座。以上各實(shí)施例中，球體320可以是鋼球(圖中未示出)，也可以是其他在球座160傾斜或傾倒時可以靈敏推動閥芯310沿閥腔200移動的任何其他材質(zhì)球體。浮子311為塑料泡沫圓柱體，其一側(cè)中心垂直設(shè)閥針312，閥針312未穿過浮子311至另一側(cè)；浮子311上可設(shè)置貫穿的小孔以通過油氣或液體燃料；浮子311也可由其他能在液體燃料中浮起的材質(zhì)做成，也可以是其他能在液體燃料中浮起的裝置，都應(yīng)在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之類。如圖1所示，安裝本實(shí)用新型的通氣閥時，在閥體100的中部設(shè)有環(huán)形凹臺，卡裝有安裝膠套170，再將安裝膠套170壓裝入燃料油箱上的安裝孔(圖中未示出)中完成安裝。作為安裝的另一種方式，也可在閥底蓋140的外側(cè)一體設(shè)置第二管體(圖中未示出)并使第二管體成為第二通路130的一部分，在第二管體上卡裝安裝膠套(圖中未示出)，再將第二管體及其安裝膠套壓裝入相應(yīng)燃料油箱上的安裝孔(圖中未示出)中完成安裝。本實(shí)用新型所涉及的上述油箱通氣閥技術(shù)，除適用于說明書中所說的種類工作機(jī)的燃料油箱外，也可用于摩托車及其他車輛的燃料油箱。
權(quán)利要求1.一種燃料油箱通氣閥，設(shè)置在油箱頂部，包括閥體，具有形成第一通路的第一管體、形成第二通路的閥底蓋，該閥體內(nèi)部形成閥腔，所述第一通路和第二通路分別位于閥腔的頂部和底部，所述第一管體與所述閥腔設(shè)置閥口相連通；閥開閉裝置，被容納在所述閥腔中，具有可插入到所述閥口并自由上下移動的閥芯、可推動所述閥芯上下移動的球體及安放所述球體并在閥體傾斜時可使所述球體發(fā)生滾動并使閥芯沿閥腔移動的球座，所述球座被設(shè)置為第二通路的一部分；其特征在于，所述閥芯具有能浮于燃料液面并使閥芯在閥腔內(nèi)保持自由上下移動的浮子和與浮子一側(cè)連為一體的閥針，所述浮子的另一側(cè)與所述球體接觸，所述閥針可插入到所述閥口，所述閥芯在閥針一側(cè)設(shè)有與所述閥口配合的閥開閉元件。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的密封平墊，所述密封平墊可覆蓋并封堵閥口。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的半球狀密封體，所述半球狀密封體可與閥口配合并封堵閥口。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥開閉元件被設(shè)置為閥針底部的圓錐狀密封體，所述圓錐狀密封可與閥口配合并封堵閥口。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥開閉元件被設(shè)置為閥針的半球狀頂端，所述半球狀頂端可與閥口配合并封堵閥口。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥開閉元件被設(shè)置為閥針的圓錐狀頂端，所述圓錐狀頂端可與閥口配合并封堵閥口。
7.如權(quán)利要求3或5所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，封堵閥口的配合面為環(huán)形線或環(huán)形球面。
8.如權(quán)利要求4或6所述的燃料油箱通氣閥，其特征在于，封堵閥口的配合面為環(huán)形線或環(huán)形錐面。
9.如權(quán)利要求1至6所述的任一燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述球座一體設(shè)置在所述閥底蓋上并呈倒圓錐形，其上縱向開有十字槽并與第二通路連通。
10.如權(quán)利要求1至6所述的任一燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥底蓋外側(cè)還具有第二管體并成為第二通路的一部分，第二管體上設(shè)有安裝膠套。
11.如權(quán)利要求1至6所述的任一燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述閥體中部設(shè)有安裝膠套。
12.如權(quán)利要求1至6所述的任一燃料油箱通氣閥，其特征在于，所述球體為鋼球。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種既能在燃料油箱傾斜或傾倒時防止燃料沖出，也能有效防止工作機(jī)在正常工作時因燃料過滿或震蕩而使燃料竄出的通氣閥，其結(jié)構(gòu)簡單可靠。該通氣閥設(shè)置在油箱頂部，包括閥體，閥體具有形成第一通路的第一管體、形成第二通路的閥底蓋，內(nèi)部形成閥腔，第一通路和第二通路分別位于閥腔的頂部和底部，第一管體與閥腔設(shè)置閥口相通；閥開閉裝置，被容納在閥腔中，具有閥芯、可推動閥芯上下移動的球體及安放球體的球座，閥芯具有能浮于燃料液面并使閥芯在閥腔內(nèi)保持自由上下移動的浮子和與浮子一側(cè)連為一體的閥針，浮子的另一側(cè)與球體接觸，閥針可插入到閥口，閥芯在閥針一側(cè)設(shè)有與閥口配合的閥開閉元件。
文檔編號F02M37/00GK202176433SQ201120257260
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者楊佺, 楊兵 申請人:重慶潤通動力有限公司