專利名稱：燃料蒸氣控制系統(tǒng)及包括其的混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燃料蒸氣控制系統(tǒng)及包括其的混合動力汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力汽車發(fā)動機(jī)的燃料蒸氣控制領(lǐng)域；更具體地說，本實用新型涉及一種用于混合動力汽車的燃料蒸氣控制系統(tǒng)及包括其的混合動力汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的最主要的汽車燃料(例如燃油)是汽油。汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃料會很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時就會產(chǎn)生一定的危險，所以人們想出了各種方法來平衡該壓力。起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過某一值時，限壓閥就打開，把汽油蒸氣排出到大氣中。后來，人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)， 設(shè)置了燃料蒸氣臨時存儲裝置，例如炭罐。炭罐是隸屬于燃料蒸氣控制系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃料蒸氣逸入大氣而被引入的。從1995年起，我國規(guī)定所有新出廠的汽車必須具備此系統(tǒng)。一般來說，炭罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多余的燃料蒸氣不再排到大氣中，而是由一根管子引入活性炭炭罐，活性炭吸附燃料蒸氣。當(dāng)汽車開動的時候，活性炭炭罐電磁閥適時打開，活性炭炭罐內(nèi)的汽油蒸氣在進(jìn)氣歧管的真空度作用下被新鮮空氣帶入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而實現(xiàn)了節(jié)約燃料和環(huán)保的目的。近年來，混合動力汽車的研究迅速發(fā)展，混合動力汽車的燃料蒸氣控制系統(tǒng)的研究和設(shè)計也遇到了新的課題。例如混合動力汽車，特別是插電式混合動力汽車，在正常行駛時基本采用純電模式行駛，此時發(fā)動機(jī)不工作，也無法對炭罐進(jìn)行清洗，但是燃料箱里面的燃料會不間斷地產(chǎn)生燃料蒸氣，并且蒸氣的產(chǎn)生會隨著溫度、時間以及運(yùn)動而越來越多。越來越多的蒸氣進(jìn)入炭罐后，一旦炭罐被充滿，則多余的蒸氣只能從炭罐的通大氣口排到大氣中，這不僅污染環(huán)境，同時還會使顧客聞到汽油的味道，產(chǎn)生強(qiáng)烈的抱怨以及擔(dān)心。因此亟需解決如前所述的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其克服了混合動力汽車在電驅(qū)動模式下燃料蒸氣臨時存儲裝置被充滿后逸出到大氣中進(jìn)而造成污染和影響乘用等的缺點(diǎn)。為了解決上述問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案。根據(jù)本實用新型的第一方面提供了一種用于混合動力汽車的燃料蒸氣控制系統(tǒng)， 所述混合動力汽車的至少一個動力源為內(nèi)燃機(jī)，其中，所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)包括燃料蒸氣臨時存儲裝置，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置與所述內(nèi)燃機(jī)的燃料箱連通、同時與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣歧管連通，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置的頂部處設(shè)有溢出口，并且在所述溢出口處設(shè)置有碳
3氫濃度傳感器，所述碳?xì)錆舛葌鞲衅髋c所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)的燃料蒸氣臨時存儲裝置清洗控制器通信連接。通過這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其燃料箱里的燃料(例如燃油)在蒸發(fā)后能夠自動地流入到燃料蒸氣臨時存儲裝置內(nèi)、當(dāng)燃料蒸氣存儲裝置內(nèi)盛滿以后又能夠通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)進(jìn)行作功。具體地說，燃料蒸氣臨時存儲裝置能在內(nèi)燃機(jī)不工作時接收并儲存來自所述燃料箱的燃料蒸氣、在內(nèi)燃機(jī)啟動時能將所儲存的燃料蒸氣通過進(jìn)氣歧管輸送到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中進(jìn)行燃燒作功。這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)還具有的優(yōu)點(diǎn)是在燃料蒸氣臨時存儲裝置清洗控制器判斷碳?xì)錆舛葌鞲衅鞯臋z測值超過限值時認(rèn)為燃料蒸氣臨時存儲裝置中的燃料蒸氣已滿，則啟動內(nèi)燃機(jī)清洗所述燃料蒸氣臨時存儲裝置，以免浪費(fèi)掉燃料蒸氣或使其流入到大氣或乘員艙內(nèi)造成乘員的不舒適感?？蛇x地，在如前所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，所述燃料為汽油。在這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，汽油具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少。可選地，在如前所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置為炭罐。 在這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，燃料蒸氣臨時存儲裝置內(nèi)設(shè)置的吸附劑為活性炭等， 其吸附性好、能夠?qū)崿F(xiàn)良好的存儲效果?？蛇x地，在如前所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，所述溢出口為接大氣出口。可選地，在如前所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)中，所述碳?xì)錆舛葌鞲衅鳛榧t外碳?xì)錆舛葌鞲衅骰螂娀瘜W(xué)式碳?xì)錆舛葌鞲衅?。通過這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)具有控制反應(yīng)速度快、故障率低、抗干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本實用新型的第二方面提供了一種混合動力汽車，其包括如前述中的一項所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)?？梢粤私?，經(jīng)過這樣設(shè)置的混合動力汽車也具有相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖1是根據(jù)本實用新型的燃料蒸氣控制系統(tǒng)的實施方式的示意圖。部件及標(biāo)號列表
權(quán)利要求1.一種用于混合動力汽車的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，所述混合動力汽車的至少一個動力源為內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)包括燃料蒸氣臨時存儲裝置，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置與所述內(nèi)燃機(jī)的燃料箱連通、同時與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣歧管連通，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置的頂部處設(shè)有溢出口，并且在所述溢出口處設(shè)置有碳?xì)錆舛葌鞲衅?，所述碳?xì)錆舛葌鞲衅髋c所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)的燃料蒸氣臨時存儲裝置清洗控制器通信連接。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料為汽油。
3.如前述權(quán)利要求中任一項所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置為炭罐。
4.如權(quán)利要求1或2所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溢出口為接大氣出
5.如權(quán)利要求1或2所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述碳?xì)錆舛葌鞲衅鳛榧t外碳?xì)錆舛葌鞲衅骰螂娀瘜W(xué)式碳?xì)錆舛葌鞲衅鳌?br> 6.一種混合動力汽車，其包括如前述權(quán)利要求1至5中的一項所述的燃料蒸氣控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及用于混合動力汽車的燃料蒸氣控制系統(tǒng)及包括其的混合動力汽車，所述混合動力汽車的至少一個動力源為內(nèi)燃機(jī)。所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)包括燃料蒸氣臨時存儲裝置，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置與所述內(nèi)燃機(jī)的燃料箱連通、同時與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣歧管連通，所述燃料蒸氣臨時存儲裝置的頂部處設(shè)有溢出口，并且在所述溢出口處設(shè)置有碳?xì)錆舛葌鞲衅?，所述碳?xì)錆舛葌鞲衅髋c所述燃料蒸氣控制系統(tǒng)的燃料蒸氣臨時存儲裝置清洗控制器通信連接。通過這樣設(shè)置的燃料蒸氣控制系統(tǒng)，能夠避免浪費(fèi)掉燃料蒸氣或使其流入到大氣或乘員艙內(nèi)造成乘員的不舒適感。
文檔編號F02M25/08GK202170837SQ20112020410
公開日2012年3月21日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者湯靖 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司