專利名稱：汽車柴油加溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車柴油加溫器，具體的說是涉及一種在北方的冬季專門用 于給汽車柴油進行加溫的裝置，屬于汽車柴油加溫裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國北方冬季氣溫較低，常在零下20°C左右，柴油汽車所使用的柴油在較寒冷的 低溫環(huán)境下，會冷凝結(jié)蠟，導(dǎo)致柴油在柴油發(fā)動機的油路中流通不暢或流動困難，從而導(dǎo)致 柴油汽車無法啟動或行駛。目前，針對這種情況，大、中型柴油運輸卡車上最常見的方法是 使用電加溫方式給汽車柴油加熱，即在柴油管道內(nèi)設(shè)置電熱絲或在汽車油箱里安裝電加熱 盤管。電加溫方法雖然在一定程度上緩解了柴油冷凝結(jié)蠟的問題，但安裝程序復(fù)雜，會耗費 汽車電能、增加汽車使用成本，在使用中存在一定的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了提供一種汽車柴油加溫器，該加溫器利用發(fā)動機水箱內(nèi) 的冷卻水作為熱源對汽車的柴油進行加溫，不消耗汽車電能，可有效保證柴油汽車在寒冷 氣溫條件下正常啟動和行駛；該加溫器結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、安裝使用方便，安全性能好， 適合在大、中型柴油運輸卡車上普及安裝使用。為了達到上述目的，本實用新型是通過如下技術(shù)手段實現(xiàn)的。汽車柴油加溫器，它包括外殼體、內(nèi)殼體、導(dǎo)流環(huán)、進油口、支架、出水口、進水口、 出油口，其特征是加溫器由外殼體和內(nèi)殼體構(gòu)成，外殼體和內(nèi)殼體之間形成一個夾腔通 道，在夾腔通道內(nèi)設(shè)置有若干個導(dǎo)流環(huán)，每個導(dǎo)流環(huán)上分別設(shè)置有導(dǎo)流孔；在外殼體的左下 端設(shè)置有進油口，外殼體的右上端設(shè)置有出油口 ；在外殼體的下端設(shè)置有進水口和出水口 ； 加溫器外殼體的下端設(shè)置有支架。所述的外殼體和內(nèi)殼體使用金屬材料制成。工作原理使用時，通過支架將加溫器安裝在汽車油路管道經(jīng)過的位置處，加溫器的進油口 通過吸油管與汽車油箱相連通，出油口通過油管與手油泵相連，進水口通過第二水管與發(fā) 動機冷卻水出水口相連通，出水口通過第一水管與暖風(fēng)水箱相連通。由于柴油發(fā)動機的冷卻水在給發(fā)動機降溫后，其水溫是很熱的，可以達到70°C左 右，該冷卻水從發(fā)動機冷卻水出水口流出，通過第二水管進入加溫器的內(nèi)殼體內(nèi)，與此同 時，汽車油箱內(nèi)的柴油經(jīng)由濾網(wǎng)進行過濾后，通過吸油管被吸入到加溫器的夾腔通道內(nèi)，在 夾腔通道內(nèi)沿著導(dǎo)流環(huán)上的導(dǎo)流孔流動后，然后再從加溫器的出油口流出，柴油通過輸油 管經(jīng)過發(fā)動機上的手油泵、柴油濾芯和高壓泵后，再通過回油管進入汽車油箱內(nèi)，這樣柴油 即可通過加溫器完成一次循環(huán)加熱的過程，汽車油箱內(nèi)的柴油即可被加溫。同時，加溫器內(nèi)的溫水與柴油進行熱交換后，溫度降低，從出水口排出，通過第一 水管進入暖風(fēng)水箱內(nèi)，從暖風(fēng)水箱流出的水從發(fā)動機進水口進入發(fā)動機內(nèi)，冷卻水吸收熱量后繼續(xù)進入加溫器內(nèi)對柴油進行加溫，如此反復(fù)循環(huán)，即可將汽車油箱內(nèi)的柴油進行加 溫處理，有效保證柴油的流通順暢，不會冷凝結(jié)蠟。(注發(fā)動機水箱內(nèi)流出的熱水在加溫 器的內(nèi)殼體內(nèi)流動后，將加溫器夾腔通道的柴油進行加熱。)本實用新型主要具有以下有益效果1、該加溫器利用發(fā)動機水箱內(nèi)的冷卻水作為熱源對汽車的柴油進行加溫，不消耗 汽車電能，可有效保證柴油汽車在寒冷氣溫條件下正常啟動和行駛；2、該加溫器結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、安裝使用方便，安全性能好，適合在大、中型柴 油運輸卡車上普及安裝使用。

附圖1是本實用新型汽車柴油加溫器的平面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型的汽車柴油加溫器的工作原理示意圖。如圖所示，圖中各個部分由下列阿拉伯數(shù)字表示1.外殼體、2.內(nèi)殼體、3.導(dǎo)流孔、4.導(dǎo)流環(huán)、5.進油口、6.支架、7.出水口、8.進 水口、9.出油口、10.加溫器、11.汽車油箱、12.濾網(wǎng)、13.吸油管、14.手油泵、15.發(fā)動機進 水口、16.第一水管、17.暖風(fēng)水箱、18.第二水管、19.發(fā)動機冷卻水出水口、20.柴油濾芯、 21.高壓泵、22.發(fā)動機、23.回油管。下面結(jié)合實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步的詳細說明
具體實施方式
實施例如圖1所示，汽車柴油加溫器，它包括外殼體1、內(nèi)殼體2、導(dǎo)流環(huán)4、進油口 5、支架 6、出水口 7、進水口 8、出油口 9。如圖1所示，加溫器由外殼體1和內(nèi)殼體2構(gòu)成，外殼體1和內(nèi)殼體2之間形成一 個夾腔通道，在夾腔通道內(nèi)設(shè)置有若干個導(dǎo)流環(huán)4，每個導(dǎo)流環(huán)4上分別設(shè)置有導(dǎo)流孔3 ；在 外殼體1的左下端設(shè)置有進油口 5，外殼體1的右上端設(shè)置有出油口 9 ；在外殼體1的下端 設(shè)置有進水口 8和出水口 7 ；加溫器外殼體1的下端設(shè)置有支架6。所述的外殼體1和內(nèi)殼體2使用金屬材料制成。工作原理，如圖1、圖2所示使用時，通過支架6將加溫器10安裝在汽車油路管道經(jīng)過的位置處，加溫器10的 進油口 5通過吸油管13與汽車油箱11相連通，出油口 9通過油管與手油泵14相連，進水 口 8通過第二水管18與發(fā)動機冷卻水出水口 19相連通，出水口 7通過第一水管16與暖風(fēng) 水箱17相連通。由于柴油發(fā)動機的冷卻水在給發(fā)動機降溫后，其水溫是很熱的，可以達到70°C左 右，該冷卻水從發(fā)動機冷卻水出水口 19流出，通過第二水管18進入加溫器10的內(nèi)殼體2 內(nèi)，與此同時，汽車油箱11內(nèi)的柴油經(jīng)由濾網(wǎng)12進行過濾后，通過吸油管13被吸入到加溫 器的夾腔通道內(nèi)，在夾腔通道內(nèi)沿著導(dǎo)流環(huán)4上的導(dǎo)流孔3流動后，然后再從加溫器的出油 口 9流出，柴油通過輸油管經(jīng)過發(fā)動機22上的手油泵14、柴油濾芯20和高壓泵21后，再通 過回油管23進入汽車油箱11內(nèi)，這樣柴油即可通過加溫器10完成一次循環(huán)加熱的過程，汽車油箱11內(nèi)的柴油即可被加溫。 同時，加溫器10內(nèi)的溫水與柴油進行熱交換后，溫度降低，從出水口 19排出，通過 第一水管16進入暖風(fēng)水箱17內(nèi)，從暖風(fēng)水箱17流出的水從發(fā)動機進水口 15進入發(fā)動機 內(nèi)，冷卻水吸收熱量后繼續(xù)進入加溫器10內(nèi)對柴油進行加溫，如此反復(fù)循環(huán)，即可將汽車 油箱11內(nèi)的柴油進行加溫處理，有效保證柴油的流通順暢，不會冷凝結(jié)蠟。(注發(fā)動機22 水箱內(nèi)流出的熱水在加溫器10的內(nèi)殼體2內(nèi)流動后，將加溫器10夾腔通道的柴油進行加 熱。)
權(quán)利要求1.汽車柴油加溫器，它包括外殼體(1)、內(nèi)殼體(2)、導(dǎo)流環(huán)(4)、進油口(5)、支架(6)、 出水口(7)、進水口(8)、出油口(9)，其特征是加溫器由外殼體(1)和內(nèi)殼體(2)構(gòu)成，外 殼體(1)和內(nèi)殼體( 之間形成一個夾腔通道，在夾腔通道內(nèi)設(shè)置有若干個導(dǎo)流環(huán)，每 個導(dǎo)流環(huán)(4)上分別設(shè)置有導(dǎo)流孔(3)；在外殼體(1)的左下端設(shè)置有進油口(5)，外殼體 (1)的右上端設(shè)置有出油口(9)；在外殼體(1)的下端設(shè)置有進水口(8)和出水口(7)；加 溫器外殼體(1)的下端設(shè)置有支架(6)。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的汽車柴油加溫器，其特征是外殼體(1)和內(nèi)殼體( 使用 金屬材料制成。
專利摘要汽車柴油加溫器，它包括外殼體、內(nèi)殼體、導(dǎo)流環(huán)、進油口、支架、出水口、進水口、出油口，其中加溫器由外殼體和內(nèi)殼體構(gòu)成，外殼體和內(nèi)殼體之間形成一個夾腔通道，在夾腔通道內(nèi)設(shè)置有若干個導(dǎo)流環(huán)，每個導(dǎo)流環(huán)上分別設(shè)置有導(dǎo)流孔；在外殼體的左下端設(shè)置有進油口，外殼體的右上端設(shè)置有出油口；在外殼體的下端設(shè)置有進水口和出水口；加溫器外殼體的下端設(shè)置有支架。外殼體和內(nèi)殼體使用金屬材料制成。該加溫器利用發(fā)動機水箱內(nèi)的冷卻水作為熱源對汽車的柴油進行加溫，不消耗汽車電能，可有效保證柴油汽車在寒冷氣溫條件下正常啟動和行駛；該加溫器結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、安裝使用方便，安全性能好，適合在大、中型柴油運輸卡車上普及安裝使用。
文檔編號F02M31/14GK201916080SQ201120037529
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者李斌 申請人:李斌