專利名稱：一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩。
背景技術(shù)：
汽車導(dǎo)風(fēng)罩是汽車發(fā)動機(jī)總成冷卻系統(tǒng)的一個重要組成部分，而隨著使用需求的不斷提高，人們對汽車導(dǎo)風(fēng)罩的使用性能提出了更高的要求。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)總成冷卻系統(tǒng)中，其與導(dǎo)風(fēng)罩相配合的風(fēng)扇通常是直接與發(fā)動機(jī)輸出軸相連，風(fēng)扇工作過程中，其轉(zhuǎn)動所需的驅(qū)動力完全由發(fā)動機(jī)提供，然而，當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)仍需為風(fēng)扇提供驅(qū)動力，這在一定程度上造成了發(fā)動機(jī)的功率損失，必然會對汽車的主要動力系統(tǒng)的正常工作造成影響。因此，如何減少發(fā)動機(jī)的功率損失是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩，該汽車導(dǎo)風(fēng)罩能夠有效減少發(fā)動機(jī)的功率損失。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風(fēng)扇接口，所述風(fēng)扇接口內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的中部具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機(jī)主軸相聯(lián)動，且所述轉(zhuǎn)軸上套裝有硅油離合器，所述風(fēng)扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風(fēng)扇接口上設(shè)置有電機(jī)定子，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述電機(jī)定子相配合的電機(jī)轉(zhuǎn)子。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的外端設(shè)置有風(fēng)扇皮帶輪，所述殼體的外側(cè)設(shè)置有與所述風(fēng)扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風(fēng)扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機(jī)主軸相連接。優(yōu)選地，所述殼體的外側(cè)還設(shè)置有分別與所述風(fēng)扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪相配合的漲緊輪，且所述漲緊輪與所述風(fēng)扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪間通過所述皮帶相連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)軸相適配的軸承。優(yōu)選地，所述軸承具體為兩個，且分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸的前后兩端。優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)置有與所述軸承相配合的軸承支架。優(yōu)選地，所述軸承支架具體為兩個，且分別設(shè)置于所述殼體的前后兩側(cè)。優(yōu)選地，所述軸承支架具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。相對上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風(fēng)扇接口，所述風(fēng)扇接口內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的中部具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機(jī)主軸相聯(lián)動，且所述轉(zhuǎn)軸上套裝有硅油離合器，所述風(fēng)扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風(fēng)扇接口上設(shè)置有電機(jī)定子，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述電機(jī)定子相配合的電機(jī)轉(zhuǎn)子。工作狀態(tài)下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中，所述電機(jī)定子與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子相互配合通過電磁耦合作用產(chǎn)生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機(jī)直接為所述風(fēng)扇提供旋轉(zhuǎn)所需的驅(qū)動力，而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉(zhuǎn)軸間脫離接觸，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動所需的驅(qū)動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機(jī)的輸出功率，大大減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，顯著提高了發(fā)動機(jī)的有效輸出功率。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述轉(zhuǎn)軸的外端設(shè)置有風(fēng)扇皮帶輪，所述殼體的外側(cè)設(shè)置有與所述風(fēng)扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風(fēng)扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機(jī)主軸相連接。裝配完成后，所述曲軸皮帶輪直接與發(fā)動機(jī)主軸相連接，由發(fā)動機(jī)處輸出的動力經(jīng)由連接于所述曲軸皮帶輪和所述風(fēng)扇皮帶輪間的皮帶傳遞至所述風(fēng)扇皮帶輪處，并由所述風(fēng)扇皮帶輪帶動所述轉(zhuǎn)軸以及所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，該種裝配結(jié)構(gòu)能夠避免所述風(fēng)扇直接與發(fā)動機(jī)主軸相連接，從而有效避免了汽車運行過程中發(fā)動機(jī)振動對所述風(fēng)扇正常工作造成的影響，使得所述風(fēng)扇與所述風(fēng)扇接口間的裝配間隙能夠適當(dāng)縮小，進(jìn)而使得所述風(fēng)扇的有效容積增大，容積效率提高，并使得所述風(fēng)扇的吸風(fēng)效率以及整個冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應(yīng)提高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩的裝配結(jié)構(gòu)正視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩，該汽車導(dǎo)風(fēng)罩能夠有效減少發(fā)動機(jī)的功率損失。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩的裝配結(jié)構(gòu)正視圖。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，包括殼體11，殼體11的中部具有風(fēng)扇接口 111，風(fēng)扇接口 111內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇12，風(fēng)扇12的中部具有轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13與發(fā)動機(jī)主軸相聯(lián)動，且轉(zhuǎn)軸13上套裝有硅油離合器14，風(fēng)扇12與硅油離合器14相聯(lián)動；風(fēng)扇接口 111上設(shè)置有電機(jī)定子152，轉(zhuǎn)軸13上設(shè)置有與電機(jī)定子152相配合的電機(jī)轉(zhuǎn)子151。 工作狀態(tài)下，風(fēng)扇12轉(zhuǎn)動過程中，電機(jī)定子152與電機(jī)轉(zhuǎn)子151相互配合通過電磁耦合作用產(chǎn)生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機(jī)直接為風(fēng)扇12提供旋轉(zhuǎn)所需的驅(qū)動力，而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，硅油離合器14與轉(zhuǎn)軸12間脫離接觸，風(fēng)扇12轉(zhuǎn)動所需的驅(qū)動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機(jī)的輸出功率，大大減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，顯著提高了發(fā)動機(jī)的有效輸出功率。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸13的外端設(shè)置有風(fēng)扇皮帶輪161，殼體11的外側(cè)設(shè)置有與風(fēng)扇皮帶輪161相聯(lián)動的曲軸皮帶輪162，風(fēng)扇皮帶輪161與曲軸皮帶輪162之間連接有皮帶163， 且曲軸皮帶輪162與發(fā)動機(jī)主軸相連接。裝配完成后，曲軸皮帶輪162直接與發(fā)動機(jī)主軸相連接，由發(fā)動機(jī)處輸出的動力經(jīng)由連接于曲軸皮帶輪162和風(fēng)扇皮帶輪161間的皮帶163 傳遞至風(fēng)扇皮帶輪161處，并由風(fēng)扇皮帶輪161帶動轉(zhuǎn)軸13以及風(fēng)扇12轉(zhuǎn)動，該種裝配結(jié)構(gòu)能夠避免風(fēng)扇12直接與發(fā)動機(jī)主軸相連接，從而有效避免了汽車運行過程中發(fā)動機(jī)振動對風(fēng)扇12正常工作造成的影響，使得風(fēng)扇12與風(fēng)扇接口 111間的裝配間隙能夠適當(dāng)縮小，進(jìn)而使得風(fēng)扇12的有效容積增大，容積效率提高，并使得風(fēng)扇12的吸風(fēng)效率以及整個冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應(yīng)提高。更具體地，殼體11的外側(cè)還設(shè)置有分別與風(fēng)扇皮帶輪161以及曲軸皮帶輪162相配合的漲緊輪164，且漲緊輪164與風(fēng)扇皮帶輪161以及曲軸皮帶輪162間通過皮帶163相連接。該漲緊輪164能夠保證工作狀態(tài)下皮帶163能夠充分張緊，以保證整個皮帶傳動輪系的動力傳輸效率，并使得整個發(fā)動機(jī)總成冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應(yīng)提高。另一方面，轉(zhuǎn)軸13上設(shè)置有與轉(zhuǎn)軸13相適配的軸承17。該軸承17能夠顯著提高轉(zhuǎn)軸I3與其相關(guān)配合件間的傳動效率，并使其傳動過程更加平穩(wěn)可靠。進(jìn)一步地，軸承17具體為兩個，且分別設(shè)置于轉(zhuǎn)軸13的前后兩端。應(yīng)當(dāng)明確，軸承17具體為兩個且分別設(shè)置于轉(zhuǎn)軸13的前后兩端僅為優(yōu)選方案，該軸承17的數(shù)量及其裝配位置并不局限于圖中所示，只要是能夠滿足所述汽車導(dǎo)風(fēng)罩的實際使用需要均可。此外，殼體11上設(shè)置有與軸承17相配合的軸承支架18。該軸承支架18能夠為軸承17提供足夠的支撐力，以保證軸承17及其相關(guān)連接件的裝配結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。更具體地，軸承支架18具體為兩個，且分別設(shè)置于殼體11的前后兩側(cè)。當(dāng)然，該軸承支架18的數(shù)量及其裝配位置并不局限于圖中所示，只要是能夠滿足所述汽車導(dǎo)風(fēng)罩的實際使用需要均可。另外，軸承支架18具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。具有該種三位對稱結(jié)構(gòu)的軸承支架18的機(jī)械強(qiáng)度更高，從而能夠為軸承17提供更加可靠的支撐力。綜上可知，本發(fā)明中提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風(fēng)扇接口，所述風(fēng)扇接口內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的中部具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機(jī)主軸相聯(lián)動，且所述轉(zhuǎn)軸上套裝有硅油離合器，所述風(fēng)扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風(fēng)扇接口上設(shè)置有電機(jī)定子，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述電機(jī)定子相配合的電機(jī)轉(zhuǎn)子。工作狀態(tài)下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中，所述電機(jī)定子與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子相互配合通過電磁耦合作用產(chǎn)生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機(jī)直接為所述風(fēng)扇提供旋轉(zhuǎn)所需的驅(qū)動力，而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉(zhuǎn)軸間脫離接觸，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動所需的驅(qū)動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機(jī)的輸出功率，大大減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，顯著提高了發(fā)動機(jī)的有效輸出功率。以上對本發(fā)明所提供的汽車導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于包括殼體，所述殼體的中部具有風(fēng)扇接口，所述風(fēng)扇接口內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的中部具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機(jī)主軸相聯(lián)動，且所述轉(zhuǎn)軸上套裝有硅油離合器，所述風(fēng)扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風(fēng)扇接口上設(shè)置有電機(jī)定子，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述電機(jī)定子相配合的電機(jī)轉(zhuǎn)子。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸的外端設(shè)置有風(fēng)扇皮帶輪， 所述殼體的外側(cè)設(shè)置有與所述風(fēng)扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風(fēng)扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機(jī)主軸相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述殼體的外側(cè)還設(shè)置有分別與所述風(fēng)扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪相配合的漲緊輪，且所述漲緊輪與所述風(fēng)扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪間通過所述皮帶相連接。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)軸相適配的軸承。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述軸承具體為兩個，且分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸的前后兩端。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述殼體上設(shè)置有與所述軸承相配合的軸承支架。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述軸承支架具體為兩個，且分別設(shè)置于所述殼體的前后兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于所述軸承支架具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車導(dǎo)風(fēng)罩，工作狀態(tài)下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中，所述電機(jī)定子與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子相互配合通過電磁耦合作用產(chǎn)生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機(jī)直接為所述風(fēng)扇提供旋轉(zhuǎn)所需的驅(qū)動力，而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉(zhuǎn)軸間脫離接觸，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動所需的驅(qū)動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機(jī)的輸出功率，大大減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，顯著提高了發(fā)動機(jī)的有效輸出功率。
文檔編號F01P5/06GK102493862SQ20111039623
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者嚴(yán)江, 喬海周, 張有, 紀(jì)嘉偉, 趙曉嵩, 雷保軍, 靳海龍 申請人:濰柴動力股份有限公司