專利名稱：燃油噴射系統(tǒng)以及具有該系統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種燃油噴射系統(tǒng)。還提供一種包括該噴射系統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)通常采用汽化器式供油方式。參見(jiàn)圖1和圖\在汽化器式供油系統(tǒng)中，包括燃油泵01和汽化器02。燃油泵01將燃油從油池中抽出后流到燃油噴嘴04，而空氣流05被注入到汽化器02內(nèi)，在汽化器02內(nèi)的喉管06處與燃油氣匯合，將燃油吹散霧化后送入到發(fā)動(dòng)機(jī)03內(nèi)。具體原理是空氣流經(jīng)汽化器02的喉管06處，在喉管06處產(chǎn)生負(fù)壓，汽化器02油腔內(nèi)的燃油被吸出，被吸出燃油與空氣在汽化器內(nèi)混合并氣化形成混合氣，混合氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的進(jìn)氣管進(jìn)入各氣缸。燃油在汽化器混合室與空氣混合時(shí)，由于燃油蒸發(fā)，空氣的溫度將會(huì)大大地降低，使空氣中的水份結(jié)成霜狀，并使混合室壁及節(jié)氣門上結(jié)冰，從而使汽化器不能正常工作，影響飛行安全，為此需要增加空氣加熱裝置?？諝夂腿加驮谄骰旌鲜覂?nèi)混合后在進(jìn)入各氣缸，會(huì)產(chǎn)生混合氣分配不均勻，造成各缸溫度不均勻，甚至產(chǎn)生單缸過(guò)熱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種燃油噴射系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽化器混合室容易結(jié)冰、各氣缸因混合氣分配不均勻造成的各氣缸溫度不均勻的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種燃油噴射系統(tǒng)，包括燃油泵、燃油控制伺服器、燃油分布器和多個(gè)燃油噴嘴，燃油泵的進(jìn)油端與油箱連通；燃油控制伺服器的進(jìn)油口與燃油泵的出油端連接；燃油分布器的進(jìn)油口與燃油控制伺服器的出油口連接；燃油分布器具有多個(gè)出油口 ；多個(gè)燃油噴嘴與燃油分布器的多個(gè)出油口一一對(duì)應(yīng)地連接，并由每一出油口向該每一出油口所對(duì)應(yīng)的燃油噴嘴內(nèi)輸送等量的燃油。進(jìn)一步地，燃油泵的進(jìn)油端通過(guò)第一進(jìn)油管與油箱連通，燃油控制伺服器的進(jìn)油口通過(guò)第二進(jìn)油管與燃油泵的出油端連接，燃油分布器的進(jìn)油口通過(guò)出油管與燃油控制伺服器的出油口連接，燃油噴嘴通過(guò)噴油管與燃油分布器的出油口連接；第一進(jìn)油管、第二進(jìn)油管和出油管均為軟質(zhì)油管；噴油管為硬質(zhì)油管。進(jìn)一步地，燃油控制伺服器包括進(jìn)油調(diào)節(jié)活門，進(jìn)油調(diào)節(jié)活門與燃油控制伺服器的進(jìn)油口連通，燃油控制伺服器用于調(diào)節(jié)控制流入燃油控制伺服器的進(jìn)油口的燃油流量。進(jìn)一步地，燃油分布器包括燃油均分器，燃油均分器設(shè)置有與燃油分布器的每一出油口連通的活門，燃油均分器通過(guò)活門調(diào)節(jié)進(jìn)入與每一燃油噴嘴相連接的噴油管中的燃
油流量。進(jìn)一步地，每一燃油噴嘴對(duì)應(yīng)連接有一氣缸頭；每一燃油噴嘴與對(duì)應(yīng)的氣缸頭之間設(shè)置有螺旋形的氣缸頭氣道。進(jìn)一步地，燃油噴射系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管道和滑油池，進(jìn)氣管道穿過(guò)滑油池后分成多個(gè)支路，多個(gè)支路分別與多個(gè)氣缸頭氣道一一對(duì)應(yīng)地連接。進(jìn)一步地，在第一進(jìn)油管上還設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)和電動(dòng)燃油泵。進(jìn)一步地，油箱的個(gè)數(shù)為多個(gè)，第一進(jìn)油管的第一端設(shè)置有一燃油選擇器，燃油選擇器同時(shí)與多個(gè)油箱連通；在每個(gè)油箱的出油口處設(shè)置有油濾。一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有上述的燃油噴射系統(tǒng)。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明的燃油噴射系統(tǒng)由于使用了燃油控制伺服器和燃油分布器，可以自由地調(diào)節(jié)燃油的流量和均勻分配流到每一個(gè)燃油噴嘴的燃油量，從而保證對(duì)各氣缸供油均勻，避免各氣缸溫度不均勻或者單缸過(guò)熱；另一方面，空氣經(jīng)過(guò)滑油池而被加熱升溫，從而避免了在燃油噴嘴處出現(xiàn)低溫結(jié)冰的現(xiàn)象。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是現(xiàn)有技術(shù)的燃油噴射系統(tǒng)的汽化室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的燃油噴射系統(tǒng)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見(jiàn)圖3，一種燃油噴射系統(tǒng)，用于將燃油從油箱中抽出并泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸頭的進(jìn)氣道內(nèi)。該燃油噴射系統(tǒng)包括燃油泵1、燃油控制伺服器3、燃油分布器5、多個(gè)燃油噴嘴7和進(jìn)氣管道14。燃油泵1的進(jìn)油端11通過(guò)第一進(jìn)油管21與油箱10連通，油箱 10里面的燃油在燃油泵1的抽送下，經(jīng)第二進(jìn)油管22輸送到燃油控制伺服器3內(nèi)，燃油經(jīng)燃油控制伺服器3調(diào)節(jié)流量再輸送至燃油分布器5，燃油分布器5具有多個(gè)出油口 52，之后經(jīng)燃油分布器5均勻分配后輸送到多個(gè)燃油噴嘴7中?？諝饨?jīng)增壓后在燃油噴嘴7處與燃油混合后，形成油霧，再將油霧送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸頭的進(jìn)氣道內(nèi)。燃油控制伺服器3包括進(jìn)油口 31、出油口 32和進(jìn)油調(diào)節(jié)活門33。燃油控制伺服器3的進(jìn)油口 31通過(guò)第二進(jìn)油管22與燃油泵1的出油端12連接；燃油控制伺服器3的出油口 32通過(guò)出油管4與燃油分布器5連接；進(jìn)油調(diào)節(jié)活門33與進(jìn)油口 31連通，調(diào)節(jié)控制流入進(jìn)油口 31的燃油流量。這樣，由于設(shè)置有進(jìn)油調(diào)節(jié)活門33，因此可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的需油量調(diào)節(jié)送入到燃油控制伺服器3的燃油流量，從而控制輸送到燃油分布器5內(nèi)的燃油流量，使得燃油輸出量與各氣缸的需求相適應(yīng)。若不設(shè)置該燃油控制伺服器3，則燃油輸出量不能有效控制，油量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒不充分、損耗增加，燃油利用率變??；油量過(guò)少會(huì)導(dǎo)致各氣缸燃油短缺，輸出動(dòng)力不足。優(yōu)選地，第一進(jìn)油管21、第二進(jìn)油管22和出油管4均為軟質(zhì)油管。
燃油分布器5包括進(jìn)油口 51、出油口 52和燃油均分器(由于燃油均分器安裝在燃油分布器5的內(nèi)部，因此附圖中未標(biāo)記出)。燃油分布器5的進(jìn)油口 51通過(guò)出油管4與燃油控制伺服器3的出油口 32連接；燃油分布器5的出油口 52通過(guò)噴油管6與燃油噴嘴7 連接。燃油均分器調(diào)節(jié)多個(gè)噴油管6中的燃油流量。這樣，從燃油控制伺服器3輸出的流量適中的燃油進(jìn)入燃油分布器5后，燃油均分器根據(jù)出油口 52的數(shù)量，將燃油均分為若干份，并且該均分的若干份燃油經(jīng)噴油管6輸入到對(duì)應(yīng)的燃油噴嘴7。由于設(shè)置有燃油均分器，使得燃油經(jīng)燃油分布器5后到達(dá)各燃油噴嘴7處的油量是相等的。因而燃油在各氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量相等，避免了由于燃油分配不均而導(dǎo)致的各氣缸溫度不一致，甚至出現(xiàn)單個(gè)氣缸過(guò)熱的現(xiàn)象。優(yōu)選地，噴油管6為硬質(zhì)油管。燃油噴嘴7設(shè)置有多個(gè)，該燃油噴嘴7的數(shù)量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量而確定，每一個(gè)燃油噴嘴7和一根噴油管6 —一對(duì)應(yīng)地設(shè)置。燃油噴嘴7與氣缸頭之間設(shè)置有螺旋形氣道，這樣，使得混合油氣在進(jìn)入氣缸之前形成了旋流，旋流的作用可以使得燃油霧化效果更好、與空氣混合更均勻，從而燃油的燃燒更加充分，大大提高了燃油效率。結(jié)合參照?qǐng)D4，進(jìn)氣管道14包括空氣濾清器141、總壓氣道142和節(jié)氣門143，空氣經(jīng)空氣濾清器141后進(jìn)入總壓氣道142，形成高壓氣體，高壓氣體經(jīng)節(jié)氣門143后穿過(guò)滑油池15，高壓氣體穿過(guò)滑油池15后分成多個(gè)支路，多個(gè)支路分別與多個(gè)氣缸頭氣道13 —一對(duì)應(yīng)地連接，進(jìn)入氣缸頭氣道13，并在氣缸頭氣道13處與燃油噴嘴7噴出的燃油混合。由于滑油池15內(nèi)滑油的溫度很高，一般在200°C左右，因此，高壓氣體穿過(guò)滑油池15后，其溫度也會(huì)升高。這樣再與燃油混合，有效地避免了在混合時(shí)結(jié)冰。優(yōu)選地，在該燃油噴射系統(tǒng)的第一進(jìn)油管21上還設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)8和電動(dòng)燃油泵 9 ；在第一進(jìn)油管21的第一端設(shè)置有一燃油選擇器12，該燃油選擇器17同時(shí)與兩個(gè)或者多個(gè)油箱10連通；在油箱10的出油口處設(shè)置有油濾18?！N航空發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油噴射系統(tǒng)，該燃油噴射系統(tǒng)為上述的燃油噴射系統(tǒng)。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括燃油泵(1)、燃油控制伺服器(3)、燃油分布器(5)和多個(gè)燃油噴嘴(7)，所述燃油泵⑴的進(jìn)油端(11)與油箱(10)連通；所述燃油控制伺服器(3)的進(jìn)油口(31)與所述燃油泵(1)的出油端(1 連接；所述燃油分布器(5)的進(jìn)油口(51)與所述燃油控制伺服器(3)的出油口(32)連接； 所述燃油分布器(5)具有多個(gè)出油口(52)；所述多個(gè)燃油噴嘴(7)與所述燃油分布器(5)的多個(gè)出油口(52) —一對(duì)應(yīng)地連接，并由每一所述出油口(52)向該每一所述出油口(52)所對(duì)應(yīng)的所述燃油噴嘴(7)內(nèi)輸送等量的燃油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油泵⑴的進(jìn)油端(11)通過(guò)第一進(jìn)油管與油箱(10)連通，所述燃油控制伺服器⑶的進(jìn)油口(31)通過(guò)第二進(jìn)油管02)與所述燃油泵⑴的出油端(12)連接， 所述燃油分布器(5)的進(jìn)油口(51)通過(guò)出油管(4)與所述燃油控制伺服器(3)的出油口 (32)連接，所述燃油噴嘴(7)通過(guò)噴油管(6)與所述燃油分布器(5)的出油口(52)連接；所述第一進(jìn)油管(21)、所述第二進(jìn)油管(2 和所述出油管(4)均為軟質(zhì)油管；所述噴油管(6)為硬質(zhì)油管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油控制伺服器C3)包括進(jìn)油調(diào)節(jié)活門(33)，所述進(jìn)油調(diào)節(jié)活門(3 與所述燃油控制伺服器(3)的進(jìn)油口(31)連通，所述燃油控制伺服器(3)用于調(diào)節(jié)控制流入所述燃油控制伺服器(3)的進(jìn)油口(31)的燃油流量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油分布器( 包括燃油均分器(53)，所述燃油均分器(5 設(shè)置有與所述燃油分布器(5)的每一所述出油口(5 連通的活門，所述燃油均分器(5 通過(guò)所述活門調(diào)節(jié)進(jìn)入與每一所述燃油噴嘴(7)相連接的所述噴油管(6)中的燃油流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，每一所述燃油噴嘴(7)對(duì)應(yīng)連接有一氣缸頭；每一所述燃油噴嘴(7)與其對(duì)應(yīng)的氣缸頭之間設(shè)置有螺旋形的氣缸頭氣道(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油噴射系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管道(14)和滑油池(15)，所述進(jìn)氣管道(14)穿過(guò)所述滑油池(1 后分成多個(gè)支路，多個(gè)所述支路分別與多個(gè)所述氣缸頭氣道(1 一一對(duì)應(yīng)地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一進(jìn)油管上還設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)(8)和電動(dòng)燃油泵(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(10)的個(gè)數(shù)為多個(gè)，所述第一進(jìn)油管的第一端設(shè)置有一燃油選擇器 (17)，所述燃油選擇器(17)同時(shí)與多個(gè)所述油箱(10)連通；在每個(gè)所述油箱(10)的出油口處設(shè)置有油濾(18)。
9.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油噴射系統(tǒng)為權(quán)利要求1 至8中任一項(xiàng)所述的燃油噴射系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種燃油噴射系統(tǒng)，包括燃油泵(1)、燃油控制伺服器(3)、燃油分布器(5)和多個(gè)燃油噴嘴(7)，燃油泵(1)將燃油從油箱(10)中抽出并輸送到燃油控制伺服器(3)和燃油分布器(5)中；上述兩構(gòu)件調(diào)節(jié)燃油流量和均勻分布后將燃油輸送到燃油噴嘴(7)。本發(fā)明的燃油噴射系統(tǒng)由于使用了燃油控制伺服器和燃油分布器，可以自由地調(diào)節(jié)燃油的流量和均勻分配流到每一個(gè)燃油噴嘴的燃油量，從而保證對(duì)各氣缸供油均勻，避免各氣缸溫度不均勻或者單缸過(guò)熱；另一方面，空氣經(jīng)過(guò)滑油池而被加熱升溫，從而避免了在燃油噴嘴處出現(xiàn)低溫結(jié)冰的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02M55/02GK102434349SQ20111029387
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉小著, 張進(jìn), 李同, 滕建亮, 石英, 賀俊 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司