專利名稱：內(nèi)燃機控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機控制裝置。
背景技術(shù)：
以往以來，作為內(nèi)燃機異常燃燒的一種形式，已知有提前點火(過早點火)。提前點火是在活塞的壓縮沖程中，在火花塞的正常的點火正時之前，從燃燒室內(nèi)的過熱的部位起混合氣自燃的現(xiàn)象。若發(fā)生了提前點火，則混合氣在被壓縮的同時進行燃燒，所以有可能燃燒室內(nèi)的壓力及溫度變得異常地高。因此，以往，例如日本特開2004-52624號公報公開了用于不論汽油燃料的辛烷值的大小怎樣都抑制提前點火的發(fā)生的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，在對高辛烷值汽油規(guī)格的內(nèi)燃機使用辛烷值低的普通汽油并且判斷為是在內(nèi)燃機負載增加時的情況下，燃料噴射被分割為進氣沖程和壓縮沖程來執(zhí)行。由此，可以將火花塞周圍的空燃比暫時地設為濃空燃比，所以可以利用氣化潛熱的增大來抑制火花塞周圍的溫度上升。專利文獻1 日本特開2004-52624號公報專利文獻2 日本特開平5-223026號公報專利文獻3 日本特開2008-95525號公報專利文獻4 日本特開2005-172466號公報然而，近年的高辛烷值的汽油燃料包含烯烴成分多。該烯烴成分與甲苯等物質(zhì)相比容易發(fā)生燃燒反應，另外，還具有容易附著于火花塞等的性質(zhì)。因此，燃料的烯烴成分的濃度越高，則有可能在火花塞周圍沉淀堆積越多，其結(jié)果是，越容易發(fā)生提前點火。也就是， 即使是高辛烷值的汽油燃料，在烯烴成分的濃度較高的情況下，相反地也可充分假定容易發(fā)生提前點火。因此，如果是在使用了低辛烷值的汽油燃料時進行抑制提前點火的控制的上述以往的系統(tǒng)，不能有效地抑制在使用了高辛烷值的汽油燃料時的提前點火的發(fā)生，有待改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決如上述那樣的課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠利用汽油燃料中的烯烴成分的濃度抑制提前點火的發(fā)生的內(nèi)燃機控制裝置。本發(fā)明之1，為了實現(xiàn)上述目的，是具備火花塞的火花點火式內(nèi)燃機的控制裝置， 其特征在于，具備燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元，其檢測向上述內(nèi)燃機供給的汽油燃料中的烯烴成分濃度；和控制單元，其基于上述烯烴成分濃度，將上述內(nèi)燃機壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度控制在不發(fā)生提前點火的范圍內(nèi)。本發(fā)明之2，基于本發(fā)明之1，其特征在于，還具備可變地設定上述內(nèi)燃機的壓縮比的壓縮比可變單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元，將上述壓縮比設定得比通常時低。本發(fā)明之3，基于本發(fā)明之2，其特征在于，上述壓縮比可變單元包含可變地設定進氣門的關閉正時的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使上述進氣門的關閉正時比通常時延遲。本發(fā)明之4，基于本發(fā)明之1 3的任意一項，其特征在于，在帶增壓器的內(nèi)燃機中，還具備可變地設定增壓壓力的上限限制值的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元將上述限制值設定得比通常時低。本發(fā)明之5，基于本發(fā)明之1 4的任意一項，其特征在于，還具備控制上述內(nèi)燃機的點火正時的點火正時控制單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使上述點火正時比通常時延遲。本發(fā)明之6，基于本發(fā)明之1 5的任意一項，其特征在于，在具有上述內(nèi)燃機和電動機并利用上述內(nèi)燃機和/或上述電動機的驅(qū)動力來驅(qū)動車輛的混合動力車輛中，還具備可變地設定上述內(nèi)燃機和電動機的輸出分配的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使相對于上述內(nèi)燃機的上述電動機的輸出分配比通常時增大。本發(fā)明之7，基于本發(fā)明之1 6的任意一項，其特征在于，還具備對向上述內(nèi)燃機的燃料箱添加了燃料這一情況進行判定的判定單元，在判定為向上述燃料箱添加了燃料的情況下，上述燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元檢測向上述內(nèi)燃機供給的燃料中的烯烴成分濃度。本發(fā)明之8，基于本發(fā)明之1 7的任意一項，其特征在于，上述燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元被設置于上述內(nèi)燃機的燃料箱、或連接該燃料箱和上述內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的燃料配管。本申請的發(fā)明者發(fā)現(xiàn)在汽油燃料中的烯烴成分濃度較高的情況下發(fā)生提前點火的溫度明顯地降低。根據(jù)本發(fā)明之1，與燃料中的烯烴成分濃度相應，對壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度進行控制，以成為不發(fā)生提前點火的溫度范圍。因此，根據(jù)本發(fā)明，通過利用被供給的汽油燃料中的烯烴成分濃度，可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之2，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，將壓縮比設定得比通常時低。因此，根據(jù)本發(fā)明，在提前點火的發(fā)生溫度已降低的情況下，可以抑制燃燒室內(nèi)的溫度上升，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之3，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，使進氣門的關閉正時比通常時延遲。因此，根據(jù)本發(fā)明，在提前點火的發(fā)生溫度已降低的情況下，能夠降低實際壓縮比，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之4，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，將增壓壓力的上限值設定得比通常時低的值。因此，根據(jù)本發(fā)明，在提前點火的發(fā)生溫度已降低的情況下，可以降低增壓壓力，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之5，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，使點火正時比通常時延遲。因此，根據(jù)本發(fā)明，在提前點火的發(fā)生溫度已降低的情況下，可以抑制燃燒室內(nèi)的溫度上升，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之6，在具備內(nèi)燃機和電動機的混合動力車輛中，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，使相對于內(nèi)燃機的電動機的輸出分配比通常時增大。因此， 根據(jù)本發(fā)明，在提前點火的發(fā)生溫度已降低的情況下，可以抑制燃燒室內(nèi)的溫度上升，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明之7，在判定為添加了燃料的情況下，檢測該汽油燃料的烯烴成分濃度。因此，根據(jù)本發(fā)明，在向內(nèi)燃機供給的汽油燃料的性質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化的時刻進行濃度檢測，所以能夠總是準確地把握向內(nèi)燃機供給的燃料的烯烴成分濃度。根據(jù)本發(fā)明之8，燃料檢測單元被設置在燃料箱或燃料配管。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以檢測供給到內(nèi)燃機之前的汽油燃料中的烯烴成分濃度。


圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式1的系統(tǒng)構(gòu)成的圖。圖2是用于說明汽油燃料中的烯烴成分濃度和提前點火發(fā)生溫度之間的關系的圖。圖3是在本發(fā)明的實施方式1中所執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實施例方式以下，基于附圖，就本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，對在各圖中同樣的要素，賦予同樣的符號，省略重復的說明。另外，本發(fā)明不限定于以下的實施方式。實施方式1.[實施方式1的構(gòu)成]圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式1的系統(tǒng)構(gòu)成的圖。如圖1所示那樣，本實施方式的系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(發(fā)動機)10。內(nèi)燃機10構(gòu)成為帶增壓器的火花點火式內(nèi)燃機。排氣通路16與內(nèi)燃機10的排氣側(cè)連通。在排氣通路16上配置了用于凈化廢氣中的有害成分的排氣凈化催化劑18。作為排氣凈化催化劑18，例如，可以使用三元催化劑等公知的催化劑。另外，本實施方式的系統(tǒng)具備用于儲備所添加的汽油燃料的燃料箱12。燃料配管 14的一端與燃料箱12連接。該燃料配管14的另一端與內(nèi)燃機10的燃料系統(tǒng)連接。另外，本實施方式的系統(tǒng)設置了用于檢測燃料箱12內(nèi)所儲備的汽油燃料中包含的烯烴成分的濃度的燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22。作為燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22，例如，可以使用利用紅外分光法(FT-IR)進行檢測的裝置和利用氣相色譜法等進行檢測的裝置等。 另外，對于燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22的配置及構(gòu)造，只要能夠檢測燃料箱12內(nèi)所儲備的汽油燃料的烯烴成分濃度，不特別地限定。本實施方式的系統(tǒng)，如圖1所示那樣，具備ECU(Electronic Control Unit)20。除了上述的燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22以外，還有用于檢測內(nèi)燃機10的運轉(zhuǎn)條件及運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器類與ECU20的輸入部連接。另外，用于驅(qū)動內(nèi)燃機10的各種致動器類與ECU20 的輸出部連接。ECU20可以基于所輸入的各種信息控制圖1所示的系統(tǒng)的狀態(tài)。[實施方式1的動作]接著，參照圖2，就本實施方式的動作進行說明。在內(nèi)燃機10中，在活塞的壓縮沖程中，有時發(fā)生提前點火，即在火花塞的正常的點火正時之前，從燃燒室內(nèi)的過熱的部位起混合氣自燃點火。若發(fā)生了提前點火，則混合氣在被壓縮的同時進行燃燒，所以有可能燃燒室內(nèi)的壓力及溫度變得異常地高。特別地，近年來，為了以小排氣量確保高輸出而對增壓發(fā)動機和高壓縮比發(fā)動機的需要提高了，但這些高壓縮比發(fā)動機因為汽缸內(nèi)的壓縮壓力較高所以具有更容易發(fā)生提前點火的條件。為了抑制提前點火的發(fā)生，只要將壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度控制成比該提前點火的發(fā)生溫度低即可。但是，該提前點火的發(fā)生溫度根據(jù)內(nèi)燃機10的壓縮比和所供給的汽油燃料的燃料性質(zhì)狀態(tài)而復雜地進行變化。因此，本申請的發(fā)明者，著眼于提前點火的發(fā)生和燃料性質(zhì)狀態(tài)之間的關系而反復進行了深刻的研究。其結(jié)果是，本申請的發(fā)明者發(fā)現(xiàn)提前點火的發(fā)生和汽油燃料中所包含的烯烴成分的濃度之間有圖2所示的關系。圖2是用于說明汽油燃料中的烯烴成分濃度和提前點火的發(fā)生溫度之間的關系的圖。如本圖所以那樣，提前點火的發(fā)生溫度在汽油燃料中的烯烴成分濃度高的區(qū)域中急劇地降低。作為其理由，可以認為是因為，烯烴成分與甲苯等物質(zhì)相比更容易發(fā)生燃燒反應，同時具有容易附著于火花塞的絕緣子等陶瓷的性質(zhì)。因此，燃料的烯烴成分的濃度越高，在火花塞周圍沉淀堆積越多，其結(jié)果是，越容易發(fā)生提前點火。另外，如圖2所示那樣， 內(nèi)燃機10的壓縮比越高，提前點火的發(fā)生溫度越降低。特別地，在汽油燃料中的烯烴成分濃度高的區(qū)域中，該傾向表現(xiàn)得明顯。對于汽油燃料中的烯烴成分濃度，除了一部分地域以外未特別地設置限制。因此， 由于非普通型石油的普及和作為辛烷值提高劑的改良油的利用，也可以假定汽油燃料中包含大量的烯烴成分。在添加了這樣的烯烴成分濃度較高的汽油燃料的情況下，有可能內(nèi)燃機的提前點火發(fā)生溫度明顯地降低，而引起未預料的提前點火的發(fā)生。因此，在本實施方式的系統(tǒng)中，基于汽油燃料中的烯烴成分濃度，執(zhí)行以下的控制，以使得壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度成為不發(fā)生提前點火的溫度范圍，具體地說，成為與烯烴成分濃度相對應的不達到提前點火發(fā)生溫度的溫度范圍。在該控制中，在汽油燃料中的烯烴成分的濃度較高的情況下，判斷為提前點火的發(fā)生風險較高，執(zhí)行避免提前點火控制。更具體地說，首先，使用燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22檢測燃料箱12內(nèi)的汽油燃料的烯烴成分濃度Co。而且，設為，在該烯烴成分濃度Co比規(guī)定的規(guī)定值x(例如，25%)高的情況下，將增壓壓力的上限值變更為比通常的設定值低的規(guī)定的允許值。由此，可以有效地限制高增壓時的增壓壓力，可以有效地抑制提前點火容易發(fā)生的運轉(zhuǎn)區(qū)域中的火花塞周圍的溫度上升。由此，可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。另外，優(yōu)選預先通過實驗等確定烯烴成分濃度較高的情況下的增壓壓力的允許值。更具體地說，在使用烯烴成分濃度比規(guī)定值X高的汽油燃料而進行內(nèi)燃機燃燒的情況下，預先通過實驗等求出能夠避免提前點火的發(fā)生的增壓壓力的允許值(上限值)并存儲于E⑶20。由此，即使在使用了烯烴成分濃度較高的燃料的情況下，也能夠有效地抑制提前點火的發(fā)生。另外，對于增壓壓力上限值的允許值，也可以以汽油燃料中的烯烴成分濃度越高則該允許值成為越低的值的方式進行設定。對于這些設定，例如，可以通過生成將烯烴成分濃度和允許值之間的關系進行數(shù)據(jù)化而得到的映射數(shù)據(jù)，并將該映射數(shù)據(jù)預先存儲于 ECU20中來實現(xiàn)。根據(jù)這樣的構(gòu)成，也能夠?qū)崿F(xiàn)與烯烴成分濃度相應的增壓壓力的上限值的優(yōu)化。另外，汽油燃料中的烯烴成分濃度，主要在添加了燃料之后變化。因此，優(yōu)選檢測烯烴成分濃度的時刻是添加了汽油燃料的時刻。由此，在烯烴成分濃度變化了的情況下，可以迅速地檢測出該變化后的烯烴成分濃度。這樣，根據(jù)本實施方式的系統(tǒng)，在向內(nèi)燃機10供給的汽油燃料的烯烴成分濃度Co 比規(guī)定的規(guī)定值X高的情況下，將增壓壓力的上限值變更為比通常時低的值。因此，通過基于這樣的變更后的增壓壓力限制來進行內(nèi)燃機燃燒，可以有效地抑制高增壓時發(fā)生提前點火的情況。[實施方式1中的具體的處理]接著，參照圖3，對在本實施方式中執(zhí)行的處理的具體的內(nèi)容進行說明。圖3是 ECU20執(zhí)行的程序的流程圖。在圖3所示的程序中，首先，判定燃料箱12內(nèi)的燃料性質(zhì)狀態(tài)(步驟100)。在此，具體地說，使用燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置22，檢測燃料箱12內(nèi)的汽油燃料的烯烴成分濃度Co(%)。接著，判定烯烴成分濃度Co是否比規(guī)定值χ大(步驟102)。對于規(guī)定值X，作為在內(nèi)燃機10的壓縮沖程中發(fā)生提前點火的烯烴成分濃度，讀入預先設定的值。其結(jié)果是， 在未確認為Co > X成立的情況下，判斷為在內(nèi)燃機10的燃燒中發(fā)生提前點火的可能性低， 轉(zhuǎn)到下面的步驟，執(zhí)行通常適當?shù)膬?nèi)燃機10的控制(步驟104)。另一方面，當在上述步驟102中確認為Co > χ成立的情況下，判斷為有可能內(nèi)燃機10在高增壓時發(fā)生提前點火，并轉(zhuǎn)到下面的步驟，執(zhí)行避免提前點火控制(步驟106)。 在使用了烯烴成分濃度比規(guī)定值χ高的汽油燃料的情況下，ECU20預先存儲了能夠避免發(fā)生提前點火的增壓壓力的上限允許值。在此，具體地，將增壓壓力的上限值變更為這樣的允許值，并進行內(nèi)燃機燃燒。接著，判定是否向燃料箱12內(nèi)添加了汽油燃料(步驟108)。另外，對于有無添加燃料，可以通過檢測燃料蓋的開閉或通過檢測燃料余量的變化來進行判定。其結(jié)果是，在判定為未添加燃料的情況下，判斷為燃料箱12內(nèi)的燃料性質(zhì)狀態(tài)未變化，并反復執(zhí)行上述步驟106的處理。另一方面，在上述步驟106中，在判定為添加了燃料的情況下，判斷為有可能燃料箱12內(nèi)的燃料性質(zhì)狀態(tài)變化了，返回到上述步驟100，再次執(zhí)行本程序。如以上說明的那樣，根據(jù)本實施方式的系統(tǒng)，在所供給的汽油燃料的烯烴成分濃度Co比規(guī)定值χ高的情況下，在將增壓運轉(zhuǎn)的增壓壓力上限值變更為比通常時低的值的基礎上，運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機10。由此，即使在使用烯烴成分濃度較高的汽油燃料的情況下，也可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。然而，在上述的實施方式1中，作為避免提前點火控制的一種方式，說明了在帶增壓器的內(nèi)燃機10中降低增壓壓力的上限值的情況，但是能夠執(zhí)行的避免提前點火控制不限定于此。也就是說，在發(fā)生提前點火的運轉(zhuǎn)區(qū)域中，只要是能夠降低內(nèi)燃機10的壓縮沖程中的燃燒室溫度，則也可以執(zhí)行以下所示的其他的控制。也就是說，作為避免提前點火控制的另外的方式，例如，也可以設為，在能夠可變地設定壓縮比的內(nèi)燃機中，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，將壓縮比設定得比通常時的壓縮比低。作為降低壓縮比的手段，例如，可以考慮使用可變壓縮比發(fā)動機作為內(nèi)燃機的方法，和在能夠使進氣門正時可變的內(nèi)燃機中延遲該進氣門的關閉正時 (延遲關閉)而降低實際壓縮比的方法等。對于壓縮比的設定，也可以是在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定的閾值高的情況下，設定為規(guī)定的低壓縮比，另外，也可以是，以烯烴成分濃度越高則越成為低壓縮比的方式來進行設定。特別地，優(yōu)選，在是可變壓縮比發(fā)動機的情況下，將高負載時的壓縮比設定得低，不將高壓縮比區(qū)域向高負載區(qū)域擴展。對于這些設定，例如，能夠通過生成將烯烴成分濃度、和壓縮比或與該壓縮比相對應的進氣門的關閉正時的延遲量之間的關系進行數(shù)據(jù)化而得到的映射數(shù)據(jù)，并將該映射數(shù)據(jù)預先存儲于ECU20來實現(xiàn)。由此，可以降低內(nèi)燃機10壓縮沖程中的燃燒室溫度，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。另外，作為避免提前點火控制的另外的方式，例如，也可以是，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，延遲內(nèi)燃機10的點火正時。對于點火正時延遲量的設定，也可以是，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定的閾值高的情況下，設定為規(guī)定的延遲量，另外，還可以是，以烯烴成分濃度越高則延遲量越大的方式來進行設定。對于這些設定， 例如，可以通過生成將烯烴成分濃度和點火正時延遲量之間的關系進行數(shù)據(jù)化而得到的映射數(shù)據(jù)，并將該映射數(shù)據(jù)預先存儲于ECU20來實現(xiàn)。由此，可以降低內(nèi)燃機10在壓縮沖程中的燃燒室溫度，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。此外，作為避免提前點火控制的另外的方式，例如，也可以是，在具備內(nèi)燃機和電動機的混合動力車輛中，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，減小內(nèi)燃機的輸出分配，增大電動機的輸出分配。對于輸出分配的設定，也可以是，在汽油燃料中的烯烴成分濃度比規(guī)定的閾值高的情況下，設定為規(guī)定的輸出分配，另外還可以是，以烯烴成分濃度越高則電動機的輸出分配越大的方式來進行設定。對于這些設定，例如，可以通過生成將烯烴成分濃度和輸出分配之間的關系進行數(shù)據(jù)化而得到的映射數(shù)據(jù)，并將該映射數(shù)據(jù)預先存儲于ECU20來實現(xiàn)。由此，可以降低內(nèi)燃機10在壓縮沖程中的燃燒室溫度，所以可以有效地抑制提前點火的發(fā)生。另外，在上述的實施方式1中，分別地，通過E⑶20執(zhí)行上述步驟100的處理，來實現(xiàn)上述本發(fā)明之1中的“燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元”，通過E⑶20執(zhí)行上述步驟102及106的處理，來實現(xiàn)上述本發(fā)明之1 6中的“控制單元”。另外，在上述的實施方式1中，通過E⑶20執(zhí)行上述步驟108的處理，來實現(xiàn)上述本發(fā)明之7中的“判定單元”。符號的說明10內(nèi)燃機(帶增壓器的發(fā)動機)、12燃料箱、14燃料配管、16排氣通路、18排氣凈化催化劑、20ECU(Electronic Control Unit)、22燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機控制裝置，是具備火花塞的火花點火式內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 具備燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元，其檢測向上述內(nèi)燃機供給的汽油燃料中的烯烴成分濃度；和控制單元，其基于上述烯烴成分濃度，將上述內(nèi)燃機壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度控制在不發(fā)生提前點火的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，上述烯烴成分濃度越高，則上述控制單元越使上述內(nèi)燃機壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度比通常時低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，還具備可變地設定上述內(nèi)燃機的壓縮比的壓縮比可變單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元將上述壓縮比設定得比通常時低。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，上述壓縮比可變單元包含可變地設定進氣門的關閉正時的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使上述進氣門的關閉正時比通常時延遲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4的任意一項所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，在帶增壓器的內(nèi)燃機中，還具備可變地設定增壓壓力的上限限制值的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元將上述限制值設定得比通常時低。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5的任意一項所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，還具備控制上述內(nèi)燃機的點火正時的點火正時控制單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使上述點火正時比通常時延遲。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6的任意一項所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，在具有上述內(nèi)燃機和電動機并利用上述內(nèi)燃機和/或上述電動機的驅(qū)動力來驅(qū)動車輛的混合動力車輛中，還具備可變地設定上述內(nèi)燃機和電動機的輸出分配的單元，在上述烯烴成分濃度比規(guī)定值高的情況下，上述控制單元使相對于上述內(nèi)燃機的上述電動機的輸出分配比通常時增大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7的任意一項所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，還具備對向上述內(nèi)燃機的燃料箱添加了燃料這一情況進行判定的判定單元，在判定為向上述燃料箱添加了燃料的情況下，上述燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元檢測向上述內(nèi)燃機供給的燃料中的烯烴成分濃度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8的任意一項所述的內(nèi)燃機控制裝置，其特征在于，上述燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測單元被設置于上述內(nèi)燃機的燃料箱、或連接該燃料箱和上述內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的燃料配管。
10.一種內(nèi)燃機控制方法，是具備火花塞的火花點火式內(nèi)燃機的控制方法，其特征在于，具備檢測向上述內(nèi)燃機供給的汽油燃料中的烯烴成分濃度的步驟；和基于上述烯烴成分濃度，將上述內(nèi)燃機壓縮沖程中的燃燒室內(nèi)的溫度控制在不發(fā)生提前點火的范圍內(nèi)的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機控制方法，其特征在于，在上述控制步驟中，上述烯烴成分濃度越高，則越使上述內(nèi)燃機壓縮沖程中的燃料室內(nèi)的溫度比通常時低。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以利用被供給的汽油燃料的烯烴成分濃度來抑制提前點火的發(fā)生的內(nèi)燃機控制裝置。使用燃料性質(zhì)狀態(tài)檢測裝置(22)檢測向內(nèi)燃機(10)供給的汽油燃料中的烯烴成分濃度(Co)(步驟100)。在烯烴成分濃度(Co)比規(guī)定值(x)高的情況下，執(zhí)行避免提前點火控制(步驟102及106)。作為避免提前點火控制，在具備增壓器的內(nèi)燃機中，將增壓壓力的上限值變更為比通常時低的值?；蛘撸诳勺儔嚎s比發(fā)動機中進行將高負載時的壓縮比設定得低的控制、延遲進氣門的關閉正時的控制、延遲內(nèi)燃機(10)的點火正時的控制、或在混合動力車輛中進行增大電動機的輸出分配的控制等。
文檔編號F02D19/06GK102220909SQ20111009751
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者中田浩一, 橫尾望 申請人:豐田自動車株式會社