專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，特別是涉及具備能夠?qū)⑦M(jìn)氣門以及排氣門中的至少進(jìn)氣門維持在閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如在專利文獻(xiàn)I中，公開有在使全部的氣缸工作的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)、和停止一部分氣缸的進(jìn)排氣門的驅(qū)動(dòng)而使這一部分氣缸休止的分缸運(yùn)轉(zhuǎn)之間切換自如的可分缸運(yùn)轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。在該以往的控制裝置中，當(dāng)進(jìn)行分缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)了多少圈進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)該計(jì)數(shù)值達(dá)到規(guī)定值時(shí)暫時(shí)恢復(fù)至全缸運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述以往的控制裝置中，通過進(jìn)行這種控制，防止因休止氣缸中的經(jīng)由活塞環(huán)的油損失(oil loss via the piston ring)而導(dǎo)致的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)時(shí)的排放的惡化?！ち硗?，作為與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)文獻(xiàn)，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)了包括上述文獻(xiàn)在內(nèi)的以下所述的文獻(xiàn)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2000-34941號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開平5-33686號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2004-232577號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在朝全缸運(yùn)轉(zhuǎn)臨時(shí)恢復(fù)時(shí)，在休止氣缸中的進(jìn)排氣門的驅(qū)動(dòng)的重新啟動(dòng)結(jié)束后，重新開始朝該休止氣缸的燃料供給。在這種做法中，在從休止氣缸中的進(jìn)排氣門的驅(qū)動(dòng)的重新啟動(dòng)起到重新開始朝該休止氣缸的燃料供給為止的過程中，新氣通過氣缸內(nèi)，并流入設(shè)置于排氣通路的催化劑。結(jié)果，在催化劑溫度高的情況下，擔(dān)心在催化劑發(fā)生劣化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決如上所述的課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠防止在伴隨著從停止供油恢復(fù)的氣門恢復(fù)時(shí)新氣流入催化劑，且能夠抑制因氣門停止控制中浸入燃燒室內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料而導(dǎo)致的排放的惡化的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。第一技術(shù)方案所涉及的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備 氣門停止機(jī)構(gòu)，該氣門停止機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑦M(jìn)氣門以及排氣門中的至少上述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)在氣門工作狀態(tài)與閉閥停止?fàn)顟B(tài)之間變更；停止供油執(zhí)行單元，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，在規(guī)定的執(zhí)行條件成立的情況下，該停止供油執(zhí)行單元執(zhí)行停止供油；氣門停止執(zhí)行單元，在執(zhí)行上述停止供油時(shí)，該氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將上述進(jìn)氣門以及上述排氣門中的至少上述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)變更為上述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制；停止供油恢復(fù)請(qǐng)求檢測(cè)單元，該停止供油恢復(fù)請(qǐng)求檢測(cè)單元檢測(cè)從上述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求；先行燃料供給單元，在檢測(cè)到從伴隨著上述氣門停止控制的上述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在對(duì)上述進(jìn)氣門以及上述排氣門雙方執(zhí)行上述氣門停止控制的情況下，在使上述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝上述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，上述先行燃料供給單元朝上述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室供給燃料，或者，在 僅對(duì)上述進(jìn)氣門執(zhí)行上述氣門停止控制的情況下，在使上述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝上述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，上述先行燃料供給單元朝上述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室供給燃料；以及燃料供給量修正單元，該燃料供給量修正單元根據(jù)在伴隨著上述氣門停止控制的上述停止供油中從曲軸箱側(cè)浸入上述燃燒室內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料的量，對(duì)由上述先行燃料供給單元供給的燃料供給量進(jìn)行修正。并且，第二技術(shù)方案的特征在于，在第一技術(shù)方案中，上述燃料供給量修正單元包括推定單元，該推定單元基于伴隨著上述氣門停止控制的上述停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推定上述未燃燒燃料量。并且，第三技術(shù)方案的特征在于，在第一或者第二技術(shù)方案中，在執(zhí)行上述停止供油時(shí)，上述氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將上述進(jìn)氣門以及上述排氣門雙方的動(dòng)作狀態(tài)變更為上述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備進(jìn)氣門先行恢復(fù)執(zhí)行單元，在檢測(cè)到從上述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在上述排氣門朝上述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，上述進(jìn)氣門先行恢復(fù)執(zhí)行單元將上述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)變更為上述氣門工作狀態(tài)，上述燃料供給量修正單元包括負(fù)壓推定單元，該負(fù)壓推定單元根據(jù)即將開始執(zhí)行上述停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓和該停止供油的執(zhí)行時(shí)間來推定上述進(jìn)氣門朝上述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓，上述燃料供給量修正單元基于由上述負(fù)壓推定單元推定出的進(jìn)氣歧管負(fù)壓對(duì)由上述先行燃料供給單元供給的上述燃料供給量進(jìn)行修正。并且，第四技術(shù)方案的特征在于，在第一至第三技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案中，在執(zhí)行上述停止供油時(shí)，上述氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將上述進(jìn)氣門以及上述排氣門雙方的動(dòng)作狀態(tài)變更為上述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備填充狀態(tài)判定單元，在上述進(jìn)氣門以及上述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)由上述氣門停止執(zhí)行單元變更為上述閉閥停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，上述填充狀態(tài)判定單元針對(duì)每個(gè)氣缸判定是處于在上述燃燒室內(nèi)填充了廢氣的排氣填充狀態(tài)、還是處于在上述燃燒室內(nèi)填充了新氣的新氣填充狀態(tài)，僅針對(duì)判定為處于上述新氣填充狀態(tài)的氣缸，在使上述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝上述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，上述先行燃料供給單元朝上述燃燒室供給燃料。并且,第五技術(shù)方案的特征在于，在第一至第四技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案中，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備催化劑溫度取得單元，該催化劑溫度取得單元取得配置于上述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的催化劑的溫度，在供給上述燃料供給量的燃料時(shí)的上述催化劑的溫度高于規(guī)定值的情況下，與該催化劑的溫度在上述規(guī)定值以下的情況相比較，上述先行燃料供給單元對(duì)該燃料供給量進(jìn)行修正，使得以上述燃料供給量的燃料進(jìn)行燃燒時(shí)的空燃比變濃。
根據(jù)第一技術(shù)方案，能夠使在伴隨著氣門停止控制的停止供油中積存在燃燒室內(nèi)的未燃燒燃料量，與在伴隨著從停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求而進(jìn)行氣門恢復(fù)之前由先行燃料供給單元供給的燃料一起燃燒。并且，根據(jù)浸入燃燒室內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料的量對(duì)由先行燃料供給單元供給的燃料供給量進(jìn)行修正。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠防止在伴隨著從停止供油恢復(fù)的氣門恢復(fù)時(shí)新氣流入催化劑，并且能夠抑制因經(jīng)由活塞環(huán)的油損失而導(dǎo)致的氣門恢復(fù)時(shí)的排放的惡化。根據(jù)第二技術(shù)方案，由于能夠得到考慮了浸入燃燒室內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料的量合適的燃料噴射量，因此能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的燃燒穩(wěn)定。并且，由于考慮了上述未燃燒燃料量的燃料噴射量的修正是減量修正，因此能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的排放的降低和燃料噴射量的降低并存。根據(jù)第三技術(shù)方案，由于能夠在基于進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓掌握被吸入燃燒室內(nèi)的空氣量的基礎(chǔ)上對(duì)上述燃料供給量進(jìn)行修正，因此能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的燃燒穩(wěn)定。并且，能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的排放的降低和燃料噴射量的降低并存。
根據(jù)第四技術(shù)方案，能夠在不產(chǎn)生失火氣缸的情況下實(shí)現(xiàn)氣門恢復(fù)時(shí)的排放的降低。根據(jù)第五技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)在催化劑的溫度高的情況下優(yōu)先考慮抑制催化劑的劣化、在催化劑的溫度低的情況下優(yōu)先考慮降低排放的控制。


圖I是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是在本發(fā)明的實(shí)施方式I中執(zhí)行的控制程序的流程圖。圖3是表示缸內(nèi)HC量和停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系的圖。圖4是表示進(jìn)氣歧管負(fù)壓與停止供油的執(zhí)行時(shí)間之間的關(guān)系的圖。附圖標(biāo)記說明10...內(nèi)燃機(jī)；14...燃燒室；16...曲軸箱；18...進(jìn)氣通路；20...排氣通路；
26...缸內(nèi)燃料噴射閥；28...火花塞；30...進(jìn)氣門；32...排氣門；34...進(jìn)氣可變氣門裝置；36.排氣可變氣門裝置；38.催化劑；40. ECU (Electronic Control Unit,電子控制單元);42...曲軸轉(zhuǎn)角傳感器；44...進(jìn)氣壓力傳感器。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式I[系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的說明]圖I是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的內(nèi)燃機(jī)10的結(jié)構(gòu)的圖。本實(shí)施方式的系統(tǒng)具備火花點(diǎn)火式的內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī))10。在本實(shí)施方式中，作為一例，內(nèi)燃機(jī)10是具有#1 #4的四個(gè)氣缸的直列四缸型發(fā)動(dòng)機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)10的氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞12。在內(nèi)燃機(jī)10的氣缸內(nèi)，在活塞12的頂部側(cè)形成有燃燒室14，在活塞12的下部側(cè)形成有曲軸箱16。在燃燒室14連通有進(jìn)氣通路18以及排氣通路20。在進(jìn)氣通路18的入口附近設(shè)置有輸出與被吸入進(jìn)氣通路18的空氣的流量相應(yīng)的信號(hào)的空氣流量計(jì)22。在空氣流量計(jì)22的下游設(shè)置有節(jié)氣門24。節(jié)氣門24是能夠與加速器開度獨(dú)立地控制節(jié)氣門開度的電子控制式節(jié)氣門。在內(nèi)燃機(jī)10所具備的氣缸蓋設(shè)置有用于朝燃燒室14內(nèi)(氣缸內(nèi))直接噴射燃料的缸內(nèi)燃料噴射閥26。并且，在內(nèi)燃機(jī)10所具備氣缸蓋，以從燃燒室14的頂部突出至燃燒室14內(nèi)的方式安裝有火花塞28。在進(jìn)氣口以及排氣口分別設(shè)置有用于使燃燒室14與進(jìn)氣通路18、或者燃燒室14與排氣通路20成為導(dǎo)通狀態(tài)或者切斷狀態(tài)的進(jìn)氣門30以及排氣門32。進(jìn)氣門30以及排氣門32分別 有進(jìn)氣可變氣門裝置34以及排氣可變氣門裝置36驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣可變氣門裝置34具有能夠以氣缸為單位使進(jìn)氣門30的動(dòng)作狀態(tài)在氣門工作狀態(tài)和閉閥停止?fàn)顟B(tài)之間變更的氣門停止機(jī)構(gòu)，同樣，排氣可變氣門裝置36具有能夠以氣缸為單位使排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)在氣門工作狀態(tài)和閉閥停止?fàn)顟B(tài)之間變更的氣門停止機(jī)構(gòu)。以下，在本說明書中，將使進(jìn)氣門30以及排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)從氣門工作狀態(tài)朝閉閥停止?fàn)顟B(tài)切換的控制稱作“氣門停止控制”。實(shí)現(xiàn)上述氣門停止機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)并無特殊限定，例如可以使用電磁驅(qū)動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)，或者，也可以借助能夠使用切換銷使將凸輪的作用力傳遞到氣門的彈動(dòng)桿的搖動(dòng)動(dòng)作休止的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。并且，在排氣通路20配置有用于對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的催化劑38。圖I所示的系統(tǒng)具備EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)40。在EQJ40的輸入端口，除了連接有上述的空氣流量計(jì)22之外，還連接有用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器42以及用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力(進(jìn)氣歧管壓力)的進(jìn)氣壓力傳感器44等用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器。并且，在ECU 40的輸出端口連接有上述的各種致動(dòng)器。ECU 40能夠基于上述傳感器輸出對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制。[執(zhí)行停止供油時(shí)的實(shí)施方式I的控制]當(dāng)配置于排氣通路20的催化劑38處于高溫狀態(tài)的情況下，當(dāng)朝催化劑38供給氧濃度高的新氣時(shí)，擔(dān)心在催化劑38產(chǎn)生劣化。根據(jù)上述的具備可變氣門裝置34、36的本實(shí)施方式的系統(tǒng)，當(dāng)在減速時(shí)等出現(xiàn)停止供油的執(zhí)行請(qǐng)求的情況下，通過使進(jìn)氣門30以及排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)分別為閉閥停止?fàn)顟B(tài)，能夠防止在停止供油中新氣流入催化劑38。當(dāng)在停止供油的執(zhí)行中使進(jìn)氣門30以及排氣門32成為閉閥停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，燃燒室14內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)。結(jié)果，產(chǎn)生附著于氣缸壁面的油從曲軸箱16側(cè)被揚(yáng)起(浸入)至燃燒室14側(cè)的現(xiàn)象(所謂的經(jīng)由活塞環(huán)的油損失)。在附著于氣缸壁面的油中包含特別是在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)附著于氣缸壁面的未燃燒燃料(HC)。在從閉閥停止?fàn)顟B(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)時(shí)(以下，有時(shí)簡稱為“氣門恢復(fù)時(shí)”)，在氣門停止控制中被揚(yáng)起至燃燒室14側(cè)的油中所包含的未燃燒燃料被排出至排氣通路20。結(jié)果，排放惡化。因此，在本實(shí)施方式中，為了防止在伴隨著從停止供油恢復(fù)的氣門恢復(fù)時(shí)新氣流入催化劑38、并且抑制因在氣門停止控制中浸入燃燒室14的油中所含的未燃燒燃料而導(dǎo)致的排放的惡化，進(jìn)行如下的控制。即，當(dāng)檢測(cè)到從伴隨著氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求時(shí)，在使排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，朝燃燒室14供給燃料。更具體而言，當(dāng)檢測(cè)到該恢復(fù)請(qǐng)求時(shí)，首先，先打開進(jìn)氣門30而將新氣導(dǎo)入燃燒室14內(nèi)，并且朝燃燒室14內(nèi)噴射能夠燃燒的最小噴射量(可燃最小噴射量)的燃料。在此基礎(chǔ)上，在該可燃最小噴射量的燃料燃燒之后使排氣門32恢復(fù)。此外，在本實(shí)施方式中，根據(jù)在伴隨著進(jìn)排氣門30、32的氣門停止控制的停止供油中從曲軸箱16側(cè)浸入燃燒室14側(cè)的油中所含的未燃燒燃料量(以下，有時(shí)成為“缸內(nèi)HC量”)對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。并且，在本實(shí)施方式中，基于伴隨著氣門停止控制的停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推定浸入燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量。此外，在本實(shí)施方式中，在根據(jù)即將開始執(zhí)行停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓和該停止供油的執(zhí)行時(shí)間來推定進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓的基礎(chǔ)上，基于所推定出的進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于在實(shí)施停止供油的同時(shí)使進(jìn)排氣門30、32成為閉閥停止?fàn)顟B(tài)的各氣缸，針對(duì)每個(gè)氣缸判定是處于在燃燒室14內(nèi)填充了廢氣的排氣填充狀態(tài)、還是處于在燃燒室14內(nèi)填充了新氣的新氣填充狀態(tài)。進(jìn)而，僅針對(duì)判定為處于新氣填充狀態(tài)的氣缸，在使排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，執(zhí)行基于上述可燃最小噴射量的燃燒。此外，在本實(shí)施方式中，在使排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)時(shí)(供給上述可燃最小噴射量的燃料時(shí))的催化劑38的溫度高于規(guī)定值A(chǔ)的情況下，與該催化劑38的溫度在該規(guī)定值A(chǔ)以下的情況相比較，對(duì)上述可變最小噴射量進(jìn)一步進(jìn)行修正，使得以上述可燃最小噴射量的燃料進(jìn)行初爆以后的燃燒時(shí)的空燃比變濃。圖2是示出為了實(shí)現(xiàn)上述功能而E⑶40所執(zhí)行的控制程序的流程圖。另外，圖2所示的程序在檢測(cè)到停止供油的執(zhí)行請(qǐng)求的情況下啟動(dòng)。在圖2所示的程序中，首先，執(zhí)行將所有氣缸的進(jìn)氣門30以及排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)分別變更為閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制(步驟100)。并且，在本步驟100中，針對(duì)每個(gè)氣缸判定進(jìn)排氣門30、32處于氣門停止?fàn)顟B(tài)的各氣缸是處于在燃燒室14內(nèi)填充了廢氣的排氣填充狀態(tài)、還是處于在燃燒室14內(nèi)填充了新氣的新氣填充狀態(tài)，并存儲(chǔ)該判定結(jié)果。一旦接收到停止供油的執(zhí)行請(qǐng)求就立刻在所有氣缸開始上述氣門停止控制。因此，進(jìn)排氣門30、32成為閉閥停止?fàn)顟B(tài)的時(shí)刻根據(jù)氣缸不同而不同，結(jié)果，存在成為上述新氣填充狀態(tài)的氣缸和成為上述排氣填充狀態(tài)的氣缸。在本步驟100中，利用曲軸轉(zhuǎn)角傳感器42判定各氣缸是新氣填充氣缸還是排氣填充氣缸。例如，針對(duì)在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)成為閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣缸，判定為新氣填充狀態(tài)，針對(duì)在膨脹形成結(jié)束時(shí)成為閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣缸，判定為排氣順點(diǎn)狀態(tài)(排氣填充狀態(tài))。其次，利用對(duì)伴隨著上述氣門停止控制的停止供油的執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器和對(duì)該停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器，分別開始此次的停止供油的執(zhí)行時(shí)間以及停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的計(jì)數(shù)(步驟102)。接著，判定是否存在停止供油的停止請(qǐng)求(從停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求)。結(jié)果，當(dāng)判定為存在從停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，分別停止基于上述計(jì)數(shù)器的對(duì)此次的停止供油的執(zhí)行時(shí)間以及停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的計(jì)數(shù)(步驟106)。接著，在各氣缸的排氣門32恢復(fù)之前，執(zhí)行使各氣缸的進(jìn)氣門30的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)的處理(步驟108)。 其次，基于利用上述計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)而得的停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，算出氣門停止控制的執(zhí)行中被揚(yáng)起至燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量(步驟110)。圖3是示出缸內(nèi)HC量與停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系的圖。對(duì)于在伴隨著氣門停止控制的停止供油的執(zhí)行中被揚(yáng)起至燃燒室14內(nèi)的油量(經(jīng)由活塞環(huán)的油損失量)，停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越多，則燃燒室14內(nèi)被置于負(fù)壓化的期間越長，因此被揚(yáng)起至燃燒室14內(nèi)的油量增加。伴隨與此，如圖3所示，被揚(yáng)起至燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量也根據(jù)停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而增加。ECU 40將圖3所示的關(guān)系映射化并加以存儲(chǔ)，在本步驟110中，參照這種映射、基于停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速算出缸內(nèi)HC量。在圖2所示的程序中，與上述步驟110中的缸內(nèi)HC量的算出并行地，基于即將開始執(zhí)行停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓、和利用上述計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)而得的停止供油的執(zhí)行時(shí)間，算出上述步驟108中的進(jìn)氣門30恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓(步驟112)。圖4是示出進(jìn)氣歧管負(fù)壓與停止供油的執(zhí)行時(shí)間之間的關(guān)系的圖。如圖4所示，隨著伴隨著氣門停止控制的停止供油的執(zhí)行時(shí)間邊長，進(jìn)氣歧管負(fù)壓逐漸接近大氣壓 ?？紤]到這種傾向，在ECU 40中存儲(chǔ)有根據(jù)即將開始執(zhí)行停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓和停止供油的執(zhí)行時(shí)間來確定進(jìn)氣門30恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓的映射(省略圖示)。在本步驟112中，參照這種映射算出進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓(步驟112)。其次，算出在伴隨著上述步驟108的各氣缸的進(jìn)氣門30的恢復(fù)而導(dǎo)入新氣后的狀態(tài)下的能夠燃燒的最小噴射量(以下成為“可燃最小噴射量(步驟114)。在本步驟114中，基于在上述步驟110、112中算出的缸內(nèi)HC量和進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓，以使停止供油的執(zhí)行中在燃燒室14內(nèi)積存有上述缸內(nèi)HC量的狀況下燃燒的氣體的空燃比成為理論空燃比(或者是比理論空燃比稀的空仍然比)的方式，算出上述可燃最小噴射量。更具體而言，上述可燃最小噴射量是作為在停止供油的執(zhí)行中積存于燃燒室14內(nèi)的上述缸內(nèi)HC量越多則越大幅減量的值算出的。并且，當(dāng)進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓變化時(shí)，被吸入燃燒室14內(nèi)的空氣量變化。因此，在本步驟114中，基于在上述步驟112中算出的進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。更具體而言，在本步驟114中，基于進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓推定進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)被吸入燃燒室14內(nèi)的空氣量，在此基礎(chǔ)上，以使當(dāng)推定出的空氣量被吸入燃燒室14內(nèi)的情況下的燃燒時(shí)的空燃比成為理論空燃比(或者是比理論空燃比稀的空燃比)的方式，對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。另外，對(duì)于進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)被吸入燃燒室14內(nèi)的空氣量的推定值，例如能夠參照根據(jù)該推定值與進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓等之間的關(guān)系確定的映射(省略圖示)算出該推定值。其次，判定催化劑38的溫度是否高于上述規(guī)定值A(chǔ) (步驟116)。本步驟116中的規(guī)定值A(chǔ)是作為用于判斷是否是擔(dān)心因新氣流入催化劑38而導(dǎo)致該催化劑38劣化的狀況的閾值而預(yù)先設(shè)定的值。另外，催化劑38的溫度例如能夠基于內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)歷推定，也可以由溫度傳感器取得。當(dāng)在上述步驟116中判定為催化劑38的溫度在上述規(guī)定值A(chǔ)以下的情況下、SP能夠判斷為是不擔(dān)心催化劑38的劣化的狀況的情況下，不執(zhí)行對(duì)上述可燃最小噴射量的進(jìn)一步的修正。另一方面，當(dāng)在上述步驟116中判定為催化劑38的溫度高于上述規(guī)定值A(chǔ)的情況下、即能夠判斷為是擔(dān)心催化劑38的劣化的狀況的情況下，以與催化劑38的溫度在上述規(guī)定值A(chǔ)以下的情況(即以能夠得到理論空燃比的方式算出上述可燃最小噴射量的情況)相比成為濃空燃比的方式，執(zhí)行對(duì)上述可燃最小噴射量的進(jìn)一步的修正(步驟118)。
其次，在上述步驟100中，僅在判定為新氣填充狀態(tài)的氣缸中執(zhí)行使用以上述方式算出的可燃最小噴射量的燃料噴射以及點(diǎn)火(步驟120)。另外，關(guān)于判定為處于排氣填充狀態(tài)的氣缸，不執(zhí)行本步驟120中的燃料噴射以及點(diǎn)火。并且，在圖2所示的程序中，當(dāng)在上述步驟120中執(zhí)行使用上述可燃最小噴射量后的燃燒之后，執(zhí)行使各氣缸的排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)的處理(步驟122)。根據(jù)以上說明的圖2所示的程序，當(dāng)檢測(cè)到從伴隨著氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，先打開進(jìn)氣門30而朝燃燒室14內(nèi)導(dǎo)入新氣、并且朝燃燒室14內(nèi)噴射上述可燃最小噴射量的燃料。在此基礎(chǔ)上，在該可燃最小噴射量的燃燒后執(zhí)行使排氣門32恢復(fù)的處理。此外，根據(jù)在伴隨著進(jìn)排氣門30、32的氣門停止控制的停止供油中從曲軸箱16側(cè)浸入燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。由此，能夠在使停止供油中積存在燃燒室14內(nèi)的缸內(nèi)HC與上述可燃最小噴射量的燃料一起燃燒的基礎(chǔ)上完成進(jìn)排氣門30、32的氣門恢復(fù)。通過以這種順序執(zhí)行氣門恢復(fù)前的燃燒并·完成氣門恢復(fù)，能夠防止在伴隨著從停止供油恢復(fù)的氣門恢復(fù)時(shí)新氣流入催化劑38，并且能夠抑制因經(jīng)由活塞環(huán)的油損失而導(dǎo)致的氣門恢復(fù)時(shí)的排放的惡化。并且，根據(jù)上述程序，基于伴隨著氣門停止控制的停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推定浸入燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量。由此，能夠得到考慮了上述缸內(nèi)HC量的合適的燃料噴射量，因此能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的燃燒穩(wěn)定。并且，由于考慮了缸內(nèi)HC量的燃料噴射量的修正是減量修正，因此能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的排放的降低和燃料噴射量的降低并存。并且，根據(jù)上述程序，在根據(jù)即將開始執(zhí)行停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓和該停止供油的執(zhí)行時(shí)間來推定進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓的基礎(chǔ)上，基于所推定出的進(jìn)氣歧管負(fù)壓對(duì)上述可燃最小噴射量進(jìn)行修正。由此，能夠掌握進(jìn)氣門恢復(fù)時(shí)被吸入燃燒室14內(nèi)的空氣量，能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的燃燒穩(wěn)定。并且，能夠使氣門恢復(fù)時(shí)的排放的敬愛那個(gè)地和燃料噴射量的降低并存。并且，根據(jù)上述程序，僅針對(duì)判定為處于新氣填充狀態(tài)的氣缸，在使排氣門32恢復(fù)之前，執(zhí)行基于上述可燃最小噴射量的燃料的燃燒。這樣，通過針對(duì)判定為處于排氣填充狀態(tài)的氣缸不執(zhí)行上述燃燒，能夠在不產(chǎn)生失火氣缸的情況下實(shí)現(xiàn)氣門恢復(fù)時(shí)的排放的降低。并且，根據(jù)上述程序，當(dāng)使排氣門32恢復(fù)時(shí)的催化劑38的溫度高于規(guī)定值A(chǔ)的情況下，與該催化劑38的溫度在該規(guī)定值A(chǔ)以下的情況相比較，以使得以上述可燃最小噴射量的燃料進(jìn)行初爆以后的燃燒時(shí)的空燃比變濃的方式，對(duì)上述可變最小噴射量進(jìn)一步進(jìn)行修正。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)在催化劑38的溫度高的情況下優(yōu)先考慮抑制催化劑38的劣化、在催化劑38的溫度第的情況下優(yōu)先考慮降低排放的控制。然而，在上述的實(shí)施方式I中，當(dāng)檢測(cè)到從伴隨著氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，先打開進(jìn)氣門30而朝燃燒室14內(nèi)導(dǎo)入新氣、并且利用缸內(nèi)燃料噴射閥26噴射能夠燃燒的最小噴射量的燃料而進(jìn)行燃燒，在此基礎(chǔ)上使排氣門32恢復(fù)。根據(jù)這樣的方法，通過先行打開進(jìn)氣門30而導(dǎo)入新氣，能夠良好地確保排氣門32恢復(fù)之前的上述燃燒的穩(wěn)定性。然而，在本發(fā)明中，在檢測(cè)到從伴隨著氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在使排氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前朝燃燒室供給燃料的方法并不限定于此。即，例如，也可以采用如下方法當(dāng)檢測(cè)到上述恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在打開排氣門32之前，利用缸內(nèi)燃料噴射閥26噴射使得火花塞28附近成為可燃?xì)夥盏淖钚娚淞?。進(jìn)而，也可以采用如下方法在利用這種最小噴射量使火花塞28附近成為稀空燃比的情況下進(jìn)行分層充氣燃燒的基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣門30以及排氣門32恢復(fù)氣門工作狀態(tài)。并且，在上述實(shí)施方式I中，基于伴隨著氣門停止控制的停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推定浸入燃燒室14內(nèi)的油中所含的缸內(nèi)HC量。然而，本發(fā)明并不限定于此，例如也可以基于伴隨著氣門停止控制的停止供油的執(zhí)行時(shí)間來推定浸入燃燒室14內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料量。并且，在上述的實(shí)施方式I中，當(dāng)檢測(cè)到停止供油的執(zhí)行請(qǐng)求的情況下，針對(duì)進(jìn)氣門30以及排氣門32雙方執(zhí)行氣門停止控制，但本發(fā)明并不限定于此。即，也可以是在僅對(duì)進(jìn)氣門30執(zhí)行氣門停止控制的情況下，成為氣體在燃燒室14內(nèi)和排氣歧管之間來往的狀態(tài)，通過從該狀態(tài)起進(jìn)行進(jìn)氣門30的恢復(fù)，重新開始經(jīng)由燃燒室14的從進(jìn)氣側(cè)朝向排氣側(cè)的氣體的流動(dòng)。并且，即便是在以這種方式僅針對(duì)進(jìn)氣門30執(zhí)行氣門停止控制的情況 下，在進(jìn)氣行程以及膨脹行程中燃燒室14內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)，油中所含的未燃燒燃料從曲軸箱16側(cè)浸入燃燒室14側(cè)。因而，針對(duì)當(dāng)檢測(cè)到停止供油的執(zhí)行請(qǐng)求的情況下僅將進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)變更為閉閥停止?fàn)顟B(tài)而執(zhí)行氣門停止控制的結(jié)構(gòu)，也能夠應(yīng)用本發(fā)明的控制。并且，在上述的實(shí)施方式I中，舉出伴隨以所有氣缸作為對(duì)象的氣門停止控制的停止供油時(shí)為例進(jìn)行說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，即便是針對(duì)伴隨以一部分氣缸作為對(duì)象的氣門停止控制的該一部分氣缸休止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能夠應(yīng)用本發(fā)明。并且，在上述的實(shí)施方式I中，舉出火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī))10為例進(jìn)行了說明。然而，作為本發(fā)明的對(duì)象的內(nèi)燃機(jī)并不限定于此，例如也可以是柴油機(jī)等壓燃式的內(nèi)燃機(jī)。
并且，在上述的實(shí)施方式I中，使用直接朝燃燒室14內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)燃料噴射閥26，當(dāng)檢測(cè)到從伴隨著氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在使排氣門32的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，朝燃燒室14供給燃料。然而，若是使用像在上述的實(shí)施方式I中具體說明了的方法那樣在打開排氣門32之前先打開進(jìn)氣門30而導(dǎo)入新氣的方法的情況，本發(fā)明的燃料噴射閥并不限于直接朝燃燒室14內(nèi)噴射燃料的燃料噴射閥。即，也可以在進(jìn)氣口具備燃料噴射閥(省略圖示)，將使用該燃料噴射閥朝進(jìn)氣口噴射的燃料供給至燃燒室14內(nèi)。另外，在上述的實(shí)施方式I中，進(jìn)氣可變氣門裝置34以及排氣可變氣門裝置36所具備的氣門停止機(jī)構(gòu)相當(dāng)于上述第一技術(shù)方案的“氣門停止機(jī)構(gòu)”，ECU 40通過在規(guī)定的執(zhí)行條件成立的情況下停止由缸內(nèi)燃料噴射閥26進(jìn)行的燃料噴射而實(shí)現(xiàn)“停止供油執(zhí)行單元”，通過執(zhí)行上述步驟100的處理而實(shí)現(xiàn)上述第一技術(shù)方案的“氣門停止執(zhí)行單元”，通過執(zhí)行上述步驟104的處理而實(shí)現(xiàn)上述第一技術(shù)方案的“停止供油恢復(fù)請(qǐng)求檢測(cè)單元”，通過執(zhí)行上述步驟120的處理而實(shí)現(xiàn)上述第一技術(shù)方案的“先行燃料供給單元”，通過執(zhí)行上述步驟110 118的處理而實(shí)現(xiàn)上述第一技術(shù)方案的“燃料供給量修正單元”。并且，E⑶40通過執(zhí)行上述步驟108的處理而實(shí)現(xiàn)上述第三技術(shù)方案的“進(jìn)氣門先行恢復(fù)執(zhí)行單元”，通過執(zhí)行上述步驟112的處理而實(shí)現(xiàn)上述第三技術(shù)方案的“負(fù)壓推定單元”。并且，E⑶40通過執(zhí)行上述步驟100的處理而實(shí)現(xiàn)上述第四技術(shù)方案的“填充狀態(tài)判定單元”。
并且，E⑶40通過執(zhí)行上述步驟116的處理而實(shí)現(xiàn)上述第五技術(shù)方案的“催化劑
溫度取得單元”。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在干， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備 氣門停止機(jī)構(gòu)，該氣門停止機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑦M(jìn)氣門以及排氣門中的至少所述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)在氣門工作狀態(tài)與閉閥停止?fàn)顟B(tài)之間變更； 停止供油執(zhí)行單元，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，在規(guī)定的執(zhí)行條件成立的情況下，該停止供油執(zhí)行單元執(zhí)行停止供油； 氣門停止執(zhí)行單元，在執(zhí)行所述停止供油吋，該氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將所述進(jìn)氣門以及所述排氣門中的至少所述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)變更為所述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制； 停止供油恢復(fù)請(qǐng)求檢測(cè)單元，該停止供油恢復(fù)請(qǐng)求檢測(cè)單元檢測(cè)從所述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求； 先行燃料供給單元，在檢測(cè)到從伴隨著所述氣門停止控制的所述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在對(duì)所述進(jìn)氣門以及所述排氣門雙方執(zhí)行所述氣門停止控制的情況下，在使所述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝所述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，所述先行燃料供給單元朝所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室供給燃料，或者，在僅對(duì)所述進(jìn)氣門執(zhí)行所述氣門停止控制的情況下，在使所述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝所述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，所述先行燃料供給單元朝所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室供給燃料；以及 燃料供給量修正単元，該燃料供給量修正単元根據(jù)在伴隨著所述氣門停止控制的所述停止供油中從曲軸箱側(cè)浸入所述燃燒室內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料的量，對(duì)由所述先行燃料供給單元供給的燃料供給量進(jìn)行修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在干， 所述燃料供給量修正単元包括推定単元，該推定単元基于伴隨著所述氣門停止控制的所述停止供油中的累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來推定所述未燃燒燃料量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在干， 在執(zhí)行所述停止供油吋，所述氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將所述進(jìn)氣門以及所述排氣門雙方的動(dòng)作狀態(tài)變更為所述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備進(jìn)氣門先行恢復(fù)執(zhí)行単元，在檢測(cè)到從所述停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在所述排氣門朝所述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，所述進(jìn)氣門先行恢復(fù)執(zhí)行單元將所述進(jìn)氣門的動(dòng)作狀態(tài)變更為所述氣門工作狀態(tài)， 所述燃料供給量修正単元包括負(fù)壓推定単元，該負(fù)壓推定単元根據(jù)即將開始執(zhí)行所述停止供油之前的進(jìn)氣歧管負(fù)壓和該停止供油的執(zhí)行時(shí)間來推定所述進(jìn)氣門朝所述氣門エ作狀態(tài)恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣歧管負(fù)壓， 所述燃料供給量修正単元基于由所述負(fù)壓推定単元推定出的進(jìn)氣歧管負(fù)壓對(duì)由所述先行燃料供給單元供給的所述燃料供給量進(jìn)行修正。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在干， 在執(zhí)行所述停止供油時(shí)，所述氣門停止執(zhí)行單元進(jìn)行將所述進(jìn)氣門以及所述排氣門雙方的動(dòng)作狀態(tài)變更為所述閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備填充狀態(tài)判定単元，在所述進(jìn)氣門以及所述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)由所述氣門停止執(zhí)行單元變更為所述閉閥停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述填充狀態(tài)判定單元針對(duì)每個(gè)氣缸判定是處于在所述燃燒室內(nèi)填充了廢氣的排氣填充狀態(tài)、還是處于在所述燃燒室內(nèi)填充了新氣的新氣填充狀態(tài)， 僅針對(duì)判定為處于所述新氣填充狀態(tài)的氣缸，在使所述排氣門的動(dòng)作狀態(tài)朝所述氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，所述先行燃料供給單元朝所述燃燒室供給燃料。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置還具備催化劑溫度取得單元，該催化劑溫度取得單元取得配置于所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的催化劑的溫度， 在供給所述燃料供給量的燃料時(shí)的所述催化劑的溫度高于規(guī)定值的情況下，與該催化劑的溫度在所述規(guī)定值以下的情況相比較，所述先行燃料供給單元對(duì)該燃料供給量進(jìn)行修正，使得以所述燃料供給量的燃料進(jìn)行燃燒時(shí)的空燃比變濃。
全文摘要
提供在伴隨著從停止供油恢復(fù)的氣門恢復(fù)時(shí)能夠防止新氣流入催化劑、且能夠抑制因氣門停止控制中浸入燃燒室內(nèi)的油所含的未燃燒燃料而導(dǎo)致的排放的惡化的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。具備具有能夠?qū)⑦M(jìn)氣門(30)以及排氣門(32)的動(dòng)作狀態(tài)在氣門工作狀態(tài)與閉閥停止?fàn)顟B(tài)之間變更的氣門停止機(jī)構(gòu)的可變氣門裝置(34、46)。在執(zhí)行停止供油時(shí)，執(zhí)行將進(jìn)氣門(30)以及排氣門(32)的動(dòng)作狀態(tài)變更至閉閥停止?fàn)顟B(tài)的氣門停止控制。在檢測(cè)到從伴隨著該氣門停止控制的停止供油恢復(fù)的恢復(fù)請(qǐng)求的情況下，在使排氣門(32)的動(dòng)作狀態(tài)朝氣門工作狀態(tài)恢復(fù)之前，朝燃燒室(14)供給燃料。根據(jù)在伴隨著氣門停止控制的停止供油中從曲軸箱(16)側(cè)浸入燃燒室(14)內(nèi)的油中所含的未燃燒燃料的量對(duì)該情況下的燃料供給量進(jìn)行修正。
文檔編號(hào)F02D41/12GK102713214SQ201080061810
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者中川德久, 佐野啟介, 錦織貴志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社