專(zhuān)利名稱(chēng)：包括推力反向器罩的用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件的制作方法
包括推力反向器罩的用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件本發(fā)明涉及一種用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件。從現(xiàn)有技術(shù)，特別是從法國(guó)文獻(xiàn)FR2 916 426已知了一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件，包括掛架和由所述掛架支承的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括格柵式推力反向器，所述格柵式推力反向器包括整體罩(integral cowl),所述整體罩在位于所述掛架的兩側(cè)的導(dǎo)軌上安裝成能夠在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動(dòng)?！罢w罩”指具有準(zhǔn)環(huán)形的罩，所述罩從掛架的一端不間斷地延伸至另一端。這樣的罩通常指定使用稱(chēng)作盤(pán)格魯-撒克遜(Anglo-Saxon term)的“0_管道”，此0-管道在罩的圍合形狀方面與“D-管道”不同。事實(shí)上所述罩包括兩個(gè)半罩，每個(gè)半罩 延及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的半圓周。在兩種情況下，罩通過(guò)沿著與掛架一體的導(dǎo)軌滑動(dòng)而縮回，使得能夠開(kāi)放推力反向格柵，并且因此實(shí)施推力反向功能。當(dāng)然至關(guān)重要的是這樣的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)不能在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)間出現(xiàn)事實(shí)上這樣的開(kāi)啟在飛行期間將會(huì)是災(zāi)難性的。為此，在推力反向器的不同位置設(shè)有安全閂鎖用于阻止罩的不必要的開(kāi)啟。在“D-管道”反向器中，通常為每個(gè)半罩設(shè)有三個(gè)安全閂鎖兩個(gè)閂鎖直接作用于每個(gè)半罩的兩個(gè)作動(dòng)筒上，而第三個(gè)閂鎖插在所謂的“六點(diǎn)鐘”梁(即位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下部，并且在其上滑動(dòng)安裝有兩個(gè)半罩)和相關(guān)的半罩之間。針對(duì)這些閂鎖設(shè)有獨(dú)立的電源，用以增加安全設(shè)備的可靠性。相比于另外兩個(gè)閂鎖，第三個(gè)閂鎖的遠(yuǎn)離位置提供了增強(qiáng)的安全性(相比于管道爆裂或葉片損失)在這種情況下，僅有一個(gè)或兩個(gè)閂鎖可能毀壞，但并不是所有的閂鎖都會(huì)被毀壞。在“0-管道”反向器中，顯然沒(méi)有六點(diǎn)鐘梁像在“D-管道”反向器中的第三閂鎖的安裝，因此是不可能的。因此本發(fā)明的目的是允許在“0-管道”反向器中安裝第三安全閂鎖，從而提供了與“D-管道”反向器相同程度的可靠性和安全性。本發(fā)明的目的利用用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該組件包括掛架和由所述掛架支承的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括格柵式推力反向器，所述格柵式推力反向器包括整體罩，所述整體罩在導(dǎo)軌上安裝成能夠在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動(dòng)，所述導(dǎo)軌布置在掛架的兩側(cè)上，所述推進(jìn)組件特別地包括用于鎖止罩在導(dǎo)軌上的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置，所述鎖定裝置插在掛架和罩之間。在罩和掛架之間的接界區(qū)域中存在的這些鎖定裝置使得能夠執(zhí)行鎖定，此鎖定被機(jī)械地和按位置地(g6ographiquement)實(shí)施,并且獨(dú)立于罩的作動(dòng)筒中的鎖定，因此提供了期望程度的可靠性和安全性。根據(jù)本發(fā)明的組件的其它可選特征-所述鎖定裝置一方面包括閂鎖，所述閂鎖包括主體和鉸接于所述主體上的鎖橫頭(g&che,或鎖扣、撞件)；另一方面包括鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件能夠與所述鎖橫頭配合這樣的閂鎖特別在 “D-管道”推力反向器中用作第三閂鎖，并且不需要任何特定調(diào)整就能適用于在“0-管道”反向器中使用；-所述閂鎖主體安裝在所述掛架內(nèi)，鎖橫頭穿過(guò)形成在掛架中的開(kāi)口，并且鎖定構(gòu)件固定至罩這種布置使得能夠使用掛架內(nèi)的有效空間來(lái)在其中安裝所述閂鎖；-所述閂鎖主體安裝在所述罩內(nèi)，所述鎖橫頭穿過(guò)形成在罩中的開(kāi)口，并且所述鎖定構(gòu)件與所述掛架固定這種布置與前一布置是對(duì)稱(chēng)的；-鎖定裝置被包含在所述罩的結(jié)構(gòu)的厚度空間(6paisseur)中；-設(shè)有用于所述閂鎖的電力電纜，所述電力電纜具有富余的長(zhǎng)度這種富余的長(zhǎng)度允許閂鎖與罩一起運(yùn)動(dòng)并且保持電連接；-設(shè)有用于所述閂鎖的電力電纜，當(dāng)所述罩從其直接噴射位置移動(dòng)至其推力反向位置時(shí)，所述電力電纜可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)脫開(kāi)連接這種布置使得能夠去除上述富余的長(zhǎng)度，同時(shí)在罩就位時(shí)(如果閂鎖需要被致動(dòng)，即為所述罩的關(guān)閉位置)允許所述閂鎖電連接；-所述格柵在另外的導(dǎo)軌上安裝成能夠在使用位置和維護(hù)位置之間滑動(dòng)，所述另外的導(dǎo)軌位于掛架的兩側(cè)上，并且相對(duì)于所述整體罩的滑動(dòng)導(dǎo)軌徑向地和周向地偏置格柵式的滑動(dòng)使得能夠進(jìn)入位于所述格柵下方的發(fā)動(dòng)機(jī)部分；所述格柵的滑動(dòng)導(dǎo)軌的偏置允許格柵被驅(qū)動(dòng)而不會(huì)與所述罩的閂鎖發(fā)生干擾；-在解鎖位置，鎖定構(gòu)件和鎖橫頭之間設(shè)置有周向游隙一旦鎖橫頭解鎖，這種游隙使得能夠保證所述罩能夠滑動(dòng)；-所述閂鎖包括所述鎖橫頭的鎖定系統(tǒng)的止動(dòng)銷(xiāo)，所述止動(dòng)銷(xiāo)可以被人工地移除這種銷(xiāo)使得能夠禁止推力反向功能，例如，當(dāng)推力反向器出現(xiàn)故障同時(shí)盡管如此還是希望飛行器能夠起飛時(shí)這種銷(xiāo)就是所需的。通過(guò)閱讀下述說(shuō)明書(shū)并且參照附圖，將會(huì)明白本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)組件的立體圖，圖2是圖I中的區(qū)域II的立體圖，其中，推力反向器的罩被移除，圖3是圖2的區(qū)域的側(cè)視圖，圖4是在圖3中示出的構(gòu)件沿著圖3的線IV的剖視圖，圖5和圖6分別是圖2和圖3區(qū)域的俯視圖，其中，推力反向格柵分別在使用和維護(hù)位置，并且鎖定裝置分別在鎖定和解鎖位置，圖7是與圖4類(lèi)似的本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例的視圖，圖8是與圖5類(lèi)似的所述另外的實(shí)施例的視圖，圖9和

圖10是所述另外的實(shí)施例的一個(gè)變型，其中，推力反向器的罩分別在直接噴射位置和推力反向位置，并且鎖定裝置因此分別在鎖定位置和解鎖位置，圖11和12，與圖4和7類(lèi)似，分別示出了用于上述兩個(gè)實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的閂鎖的人工鎖定裝置。參照?qǐng)D1，示出了用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件，所述組件包括掛架I和由所述掛架懸掛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙3。由其本身可知，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙3通常包括上游罩5和下游罩7，其中，上游和下游被理解為相對(duì)于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流動(dòng)方向。
在所示的特定示例中，上游罩5也形成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口 9。下游罩7安裝成能夠在圖I所示的位置(被稱(chēng)為“直接噴射”位置，對(duì)應(yīng)于飛行器的飛行狀態(tài))和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下游方向的下滑位置之間滑動(dòng)，使得能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上游9排出通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分空氣從而實(shí)現(xiàn)推力反向功能。圖I中所示的推力反向器具有“0-管道”類(lèi)型，S卩，滑動(dòng)罩7形成了基本上為環(huán)形的整體件-不間斷地從掛架I的一側(cè)Ila延伸至所述掛架的相對(duì)側(cè)lib。附圖2至6示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。在圖2和3中，涉及了圖I的已經(jīng)被移除了滑動(dòng)罩7的區(qū)域II，其中示出了掛架1，并且在所述掛架的一側(cè)Ila上，示出了短導(dǎo)軌13和長(zhǎng)導(dǎo)軌15。這兩幅附圖也示出了環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)結(jié)構(gòu)17，其限定了冷空氣流道19。 短導(dǎo)軌13允許推力反向格柵21在使用位置和維護(hù)位置之間滑動(dòng)，其中，所述使用位置如圖2所示；在所述維護(hù)位置，所述格柵滑動(dòng)至短導(dǎo)軌13的后端，從而允許進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)導(dǎo)軌15與其位于掛架I另一側(cè)上的配對(duì)物允許罩7在其“直接噴射”位置和其推力反向位置之間滑動(dòng)，其中，在推力反向位置處，所述罩7開(kāi)放了推力反向格柵21，允許在流道19中流通的部分氣流被導(dǎo)向?yàn)槌虬l(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部。閂鎖23安裝在掛架I內(nèi)，在掛架I的一側(cè)Ila上形成的開(kāi)口 25使得能夠使用所述閂鎖23。參照?qǐng)D4至圖6，其中示出了閂鎖23包括主體27，鎖橫頭29以樞轉(zhuǎn)的方式安裝在所述主體27上，在電機(jī)的作用下容納在所述主體27內(nèi)。固定在掛架I的一側(cè)Ila的內(nèi)表面上的主體27和鎖橫頭29穿過(guò)形成所述側(cè)Ila的壁，以與固定至所述滑動(dòng)罩7的鎖定構(gòu)件31配合。在圖5中，所示的推力反向裝置21處于使用位置，并且所示的滑動(dòng)罩(僅有鎖定構(gòu)件31是可見(jiàn)的)處于“直接噴射”位置在此種位置，所述滑動(dòng)罩覆蓋了推力反向格柵21，同時(shí)，閂鎖23的鎖橫頭29阻擋了鎖定構(gòu)件31朝向滑動(dòng)罩后部(即，圖中的左側(cè))的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在圖4和6中，所示的推力反向格柵21處于維護(hù)位置，即，相對(duì)于圖5的位置，推力反向格柵21已朝向后部(圖6的左側(cè))滑動(dòng)。滑動(dòng)罩7處于推力反向位置，即，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后部縮回,通過(guò)朝向掛架I樞轉(zhuǎn)閂鎖23的鎖橫頭29來(lái)允許這種縮回運(yùn)動(dòng)，使得能夠釋放所述滑動(dòng)罩的鎖定構(gòu)件31。由圖4所示，推力反向格柵21的短導(dǎo)軌13和與所述格柵的相關(guān)的滑塊(coulisseau) 33在徑向(即沿箭頭Fl的方向)和周向(即沿箭頭F2的方向)上相對(duì)于長(zhǎng)導(dǎo)軌15和滑動(dòng)罩7的相關(guān)的滑塊35偏置。更特別地，在開(kāi)啟位置，在格柵21的滑塊33和鎖橫頭29之間設(shè)有游隙J (見(jiàn)圖4和6)。基于前述可以產(chǎn)生以上描述的推進(jìn)組件的操作模式的優(yōu)點(diǎn)。在直接噴射操作中，推力反向格柵21和滑動(dòng)罩7因此在他們各自的導(dǎo)軌13和15上的上游位置，如圖5所示，同時(shí)，通過(guò)鎖橫頭29和閂鎖31的協(xié)作防止了罩7沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下游方向的任何不適時(shí)的滑動(dòng)。
當(dāng)操作者希望致動(dòng)推力反向器時(shí)，在飛行器著陸期間，操作者首先在朝向掛架I的一側(cè)Ila樞轉(zhuǎn)鎖橫頭29，從而將鎖橫頭29帶到圖4和6所示的位置在此位置，鎖定構(gòu)件31被釋放，同時(shí)罩7的作動(dòng)筒(未示出)可以使罩7沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下游方向(即，圖6的左偵D滑動(dòng)，從而暴露推力反向格柵21，并且因此將在流道19中流通的部分的冷空氣流排向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部(見(jiàn)圖3)。
這種推力反向位置也使得能夠執(zhí)行位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)操作。為此，沿推力反向格柵的導(dǎo)軌13的下游方向滑動(dòng)推力反向格柵21也很必要，從而能夠?qū)⑼屏Ψ聪蚋駯?1帶至圖6中所示的位置。由于在解鎖位置時(shí)這些格柵的滑塊33和鎖橫頭29之間存在游隙J，格柵21于是可以滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)而不會(huì)被閂鎖23阻擋。還需要注意的是，格柵21的滑塊33和罩7的滑塊35徑向(即沿圖4的Fl方向)分層(6tagement)，使得能夠針對(duì)這些構(gòu)件中的每一者的運(yùn)動(dòng)獲得必要的行程。周向(圖4中箭頭F2方向)分層使得能夠移動(dòng)滑塊33而不會(huì)被閂鎖23阻擋。當(dāng)然，為了獲得推力反向格柵21的最大有效面積，需要去減小滑塊33和掛架I的一側(cè)Ila之間的距離，同時(shí)鎖定構(gòu)件31和連接到罩7的相關(guān)的配件37將優(yōu)選地被設(shè)定大小從而所述配件盡量位于接近掛架I的一側(cè)Ila的位置。此描述的實(shí)施例使得能夠獲得第三閂鎖，此第三閂鎖相對(duì)于掛架I位于罩7的滑動(dòng)區(qū)域，并且遠(yuǎn)離作用在罩7的作動(dòng)筒上的閂鎖，同時(shí)其能夠通過(guò)完全獨(dú)立的電源供電。采用這種方式，相對(duì)于滑動(dòng)罩不適時(shí)地開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)而言，獲得了極佳的安全性和
可靠性。圖7和圖8，分別與圖4和5相似，示出了不同于前述實(shí)施例的第二實(shí)施例，其中，閂鎖23位于滑動(dòng)罩7內(nèi)，固定在滑動(dòng)罩的內(nèi)壁39上。鎖定構(gòu)件31及其相關(guān)的配件37固定在掛架I的一側(cè)Ila上。如前所述，在開(kāi)啟位置，在鎖橫頭29和鎖定構(gòu)件31之間設(shè)有游隙J。因?yàn)?，在這種情況下，閂鎖23與滑動(dòng)罩7 —起移動(dòng)，所以必須為該閂鎖的連接至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定部分的電力電纜41提供有富余的長(zhǎng)度，如圖8所示。根據(jù)如圖9和10所示的變型，其中分別示出了當(dāng)滑動(dòng)罩在“直接噴射”位置和推力反向位置時(shí)的根據(jù)本發(fā)明的組件，可以將電力電纜41設(shè)置成連接至插頭43，所述插頭43從相應(yīng)的插座45脫開(kāi)連接，其中插座45安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定部分上。事實(shí)上，只有當(dāng)滑動(dòng)罩7在直接噴射位置時(shí)，才需要致動(dòng)閂鎖23，一旦已經(jīng)完成解鎖，并且罩朝向其推力反向位置移動(dòng)，則就不需要致動(dòng)閂鎖了。對(duì)于以上描述的每個(gè)實(shí)施例，可能考慮設(shè)置用于阻止閂鎖23的鎖橫頭運(yùn)動(dòng)的阻止裝置，所述阻止裝置可以特別地包括止動(dòng)銷(xiāo)43，止動(dòng)銷(xiāo)43的銷(xiāo)頭45被定位成能夠從外部保持可見(jiàn)。在第一實(shí)施例中，如圖11所示，止動(dòng)銷(xiāo)43穿過(guò)掛架I的一側(cè)11a，此銷(xiāo)43例如鎖定杠桿，所述杠桿屬于閂鎖并且作用在閂鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，所述止動(dòng)銷(xiāo)43的銷(xiāo)頭45在所述側(cè)外部保持可見(jiàn)。在第二實(shí)施例中，如圖12所示，止動(dòng)銷(xiāo)43穿過(guò)罩7并且例如直接鎖定鎖橫頭的鎖定結(jié)構(gòu)，同時(shí)止動(dòng)銷(xiāo)43的銷(xiāo)頭45在所述罩外部保持可見(jiàn)。
當(dāng)然，本發(fā)明不限于所描述的和繪示的實(shí)施例，這些僅僅作為示例而提供
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件，包括掛架(I)和由所述掛架(I)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)包括格柵式推力反向器(21)，所述格柵式推力反向器(21)包括整體罩(7)，所述整體罩(7)安裝成能夠在布置在所述掛架(I)的兩側(cè)上的導(dǎo)軌(15)上在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動(dòng)，其特征在于，所述推進(jìn)組件包括用于鎖止所述罩(7)在所述導(dǎo)軌(15)上的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置(23，31)，所述鎖定裝置(23，31)插在所述掛架(I)和所述罩(7)之間。
2.如權(quán)利要求I所述的組件，其中，所述鎖定裝置一方面包括閂鎖(23)，所述閂鎖(23)包括主體(27)和鉸接在所述主體(27)上的鎖橫頭(29);并且另一方面包括能夠與所述鎖橫頭(29 )協(xié)作的鎖定構(gòu)件(31)。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述閂鎖主體(27)安裝在所述掛架(I)內(nèi)，所述鎖橫頭(29 )穿過(guò)形成在所述掛架(I)上的開(kāi)ロ，并且所述鎖定構(gòu)件(31)固定至所述罩(7 )。
4.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述閂鎖主體(27)安裝在所述罩(7)內(nèi)，所述鎖橫 頭(29)穿過(guò)形成在所述罩(7)上的開(kāi)ロ，并且所述鎖定構(gòu)件(31)相對(duì)于所述掛架(I)固定。
5.如權(quán)利要求4所述的組件，其中，所述鎖定裝置被包含在所述罩(7)的結(jié)構(gòu)的厚度空間中。
6.如權(quán)利要求4或5所述的組件，其中，設(shè)有用于所述閂鎖(23)的電カ電纜(41)，且所述電カ電纜(41)具有富余的長(zhǎng)度。
7.如權(quán)利要求4或5所述的組件，其中，設(shè)有用于所述閂鎖(23)的電カ電纜(41)，當(dāng)所述罩(7)從其直接噴射位置移動(dòng)至其推力反向位置時(shí)，所述電カ電纜(41)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)脫開(kāi)連接。
8.如權(quán)利要求I至7中任ー項(xiàng)所述的組件，其中，所述格柵(21)在另外的導(dǎo)軌(13)上安裝成能夠在使用位置和維護(hù)位置之間滑動(dòng)，其中所述另外的導(dǎo)軌(13)位于掛架(I)的兩側(cè)上，并且相對(duì)于所述整體罩(7)的滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)徑向地和周向地偏置。
9.如權(quán)利要求8所述的組件，其中，在解鎖位置，所述鎖定構(gòu)件(31)和所述鎖橫頭(29)之間設(shè)置有周向的游隙(J)。
10.如權(quán)利要求I至9中任ー項(xiàng)所述的組件，其中，所述閂鎖(23)包括所述鎖橫頭(29)的鎖定系統(tǒng)的止動(dòng)銷(xiāo)(43)，所述止動(dòng)銷(xiāo)(43)能夠被人工地移除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組件，包括掛架(1)和由所述掛架(1)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)包括格柵式推力反向器(21)，所述格柵式推力反向器(21)包括整體罩，所述整體罩安裝成能夠在布置在所述掛架(1)的兩側(cè)上的導(dǎo)軌(15)上在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動(dòng)。所述組件的特征在于包括用于鎖止所述罩在所述導(dǎo)軌(15)上的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的裝置(23，31)，所述裝置(23，31)插在所述掛架(1)和所述罩之間。
文檔編號(hào)F02K1/76GK102630272SQ201080053795
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者安德烈·巴亞爾, 居·伯納德·沃琪爾, 皮埃爾·卡呂埃勒, 讓·菲利普·若勒 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司