專利名稱：飛行器渦輪發(fā)動機(jī)及該渦輪發(fā)動機(jī)的用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器渦輪發(fā)動機(jī)及該渦輪發(fā)動機(jī)的用途。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)代飛行器渦輪發(fā)動機(jī)盡管性能好但體積龐大，因此顯著增加了將它們安裝在飛行器上的難度。由于這種渦輪發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的原因，使安裝的難度變得更大。 因此，這種安裝操作常常伴隨著所述飛行器的結(jié)構(gòu)、尤其是發(fā)動機(jī)的承載結(jié)構(gòu)的顯著更改和調(diào)整。然而，這種更改和調(diào)整可能并不是所期望的，例如出于技術(shù)問題和明顯的成本原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決這種弊端，尤其在于使這種渦輪發(fā)動機(jī)在飛行器上的安裝變得更加容易。為了這個目的，根據(jù)本發(fā)明，所述飛行器渦輪發(fā)動機(jī)包括
-具有至少大致為水平的軸線的熱氣流發(fā)生器，用至少一個緊固件將該熱氣流發(fā)生器鉤掛在所述飛行器的機(jī)翼上；
-具有至少大致為水平的軸線的冷氣流鼓風(fēng)機(jī)，所述熱氣流發(fā)生器驅(qū)動該冷氣流鼓風(fēng)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)；以及
-吊艙，其位于所述熱氣流發(fā)生器和所述冷氣流鼓風(fēng)機(jī)的周圍，并且圍繞所述熱氣流發(fā)生器形成環(huán)形截面的冷氣流通道，
其特征在于，所述渦輪發(fā)動機(jī)包括能夠在橫向于所述熱氣流發(fā)生器的軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)的軸線發(fā)生偏移的偏移裝置。因此，由于本發(fā)明，可以調(diào)整渦輪發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和形狀，從而使該發(fā)動機(jī)在飛行器上的安裝變得更加容易。在熱氣流發(fā)生器借助于減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)的情況下，所述偏移裝置有利地至少部分地由所述減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，從而允許在橫向于所述熱氣流發(fā)生器軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)的軸線發(fā)生偏移。所述減速機(jī)構(gòu)可以包括外擺線減速器和直線減速器(Mducteur droit)。當(dāng)然，本發(fā)明進(jìn)一步涉及如前所述的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的用途。有利地，當(dāng)借助于懸掛架把所述渦輪發(fā)動機(jī)掛在所述飛行器的機(jī)翼上時，可以在橫向于所述熱氣流發(fā)生器的軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)的軸線向上偏移，從而增加所述渦輪發(fā)動機(jī)的離地距離。因此，在特定的飛行器再機(jī)動化的情況下，本發(fā)明能夠用新的現(xiàn)代渦輪發(fā)動機(jī) (通常體積更龐大)取代其現(xiàn)有的渦輪發(fā)動機(jī)，同時保持渦輪發(fā)動機(jī)原來的承載結(jié)構(gòu)不變。 實際上，渦輪發(fā)動機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)的向上偏移，允許在不改變發(fā)動機(jī)承載結(jié)構(gòu)的情況下提升吊艙。于是，渦輪發(fā)動機(jī)的離地距離增加了等于鼓風(fēng)機(jī)軸線偏移的值。作為變型，當(dāng)把所述渦輪發(fā)動機(jī)安裝在所述飛行器的機(jī)翼上時，可以在橫向于所述熱氣流發(fā)生器的軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)的軸線向上偏移，從而使所述渦輪發(fā)動機(jī)的空氣入口向外偏移。由此，增大了能夠經(jīng)過所述渦輪發(fā)動機(jī)空氣入口的空氣量，因而改進(jìn)了其性能。在本發(fā)明的另一個變型中，將所述渦輪發(fā)動機(jī)掛在所述飛行器的機(jī)翼下面，由此可以在橫向于所述熱氣流發(fā)生器的軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)的軸線向下偏移，從而使所述渦輪發(fā)動機(jī)的空氣入口向外偏移，由此增加進(jìn)入渦輪發(fā)動機(jī)的空氣量。此外，本發(fā)明還涉及一種包括至少一個如前所述的渦輪發(fā)動機(jī)的飛行器。


附圖中的圖將更好地解釋如何實施本發(fā)明。在這些圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相似的部件。圖1是借助于懸掛架掛在飛行器機(jī)翼下面的渦輪發(fā)動機(jī)的縱向斷面示意性側(cè)視圖。圖2與圖1相似，機(jī)翼渦輪發(fā)動機(jī)符合本發(fā)明的一個實施例。圖3示出了圖1的機(jī)翼渦輪發(fā)動機(jī)(以點劃線表示)以及根據(jù)本發(fā)明的圖2的機(jī)翼渦輪發(fā)動機(jī)(以實線表示)的示意性側(cè)視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的、安裝在飛行器機(jī)翼上的渦輪發(fā)動機(jī)的縱向斷面示意性側(cè)視圖。圖5示出了仍根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的、掛在飛行器機(jī)翼下面的渦輪發(fā)動機(jī)的縱向斷面示意性側(cè)視圖。
具體實施例方式在參照圖1至圖3所描述的根據(jù)本發(fā)明的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的一個實施例中，在不改變原來(性能較低的)渦輪發(fā)動機(jī)承載結(jié)構(gòu)的情況下，尤其是在不改變機(jī)翼、懸掛架以及該懸掛架上保持不變的緊固件的情況下，考慮用現(xiàn)代高性能發(fā)動機(jī)對飛行器進(jìn)行再機(jī)動化?？赡苄枰ㄟ^施行這種再機(jī)動化來降低飛行器的燃料消耗、增加其可用功率、減小其噪
聲釋放等。圖1示出了借助于懸掛架3被鉤掛在飛行器機(jī)翼2上的雙流式渦輪發(fā)動機(jī)1。如圖1中所示，雙流式渦輪發(fā)動機(jī)1通常包括
-具有至少大致為水平的軸線L-L的熱氣流發(fā)生器4。用前緊固件5和后緊固件6將熱氣流發(fā)生器4鉤掛在懸掛架3上。分別在所述熱氣流發(fā)生器4的高壓壓縮機(jī)7和低壓渦輪8處將前緊固件5和后緊固件6固定在熱氣流發(fā)生器4上；
-具有至少大致為水平的軸線I-I的冷氣流鼓風(fēng)機(jī)9。鼓風(fēng)機(jī)9的軸線I-I與熱氣流發(fā)生器4的軸線L-L重合。熱氣流發(fā)生器4借助于減速機(jī)構(gòu)10 (例如外擺線齒輪減速器) 驅(qū)動所述鼓風(fēng)機(jī)9發(fā)生旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)構(gòu)10將熱氣流發(fā)生器4的驅(qū)動軸11機(jī)械連接到鼓風(fēng)機(jī)9的驅(qū)動軸12，鼓風(fēng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速低于熱氣流發(fā)生器4的轉(zhuǎn)速；以及
-吊艙13，其位于熱氣流發(fā)生器4和冷氣流鼓風(fēng)機(jī)9的周圍并且形成冷氣流通道14，該冷氣流通道關(guān)于軸線I-I或L-L是軸對稱的，并且具有圍繞所述熱氣流發(fā)生器4的環(huán)形截面。吊艙13在其兩端分別由空氣入口 15和冷氣流出口 16限定，冷氣流出口 16位于機(jī)翼2的前緣17的前面。作為說明性的數(shù)值實例(而不是限制性的實例)，該雙流式渦輪發(fā)動機(jī)1的離地距離(亦即，地面G與吊艙13最低點之間的間距，在圖2中用GC標(biāo)示)可以等于523mm。根據(jù)本發(fā)明，如圖2中所示(其中，與圖1中的渦輪發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的各元件分別具有相同的附圖標(biāo)記，但帶有后綴“a”)，已使鼓風(fēng)機(jī)9a的軸線Ia-Ia在橫向于熱氣流發(fā)生器 4的軸線La-La的方向上向上偏移，并保持飛行器(圖1)的懸掛架3以及緊固點5和6的特征不變。為了這個目的，用改造的減速機(jī)構(gòu)來代替圖1中的通常的減速機(jī)構(gòu)10，所述改造的減速機(jī)構(gòu)包括例如相互關(guān)聯(lián)的外擺線減速器IOa和直線減速器18。此外，外擺線減速器 IOa和直線減速器18分別直接連接到鼓風(fēng)機(jī)9a的驅(qū)動軸12a和熱氣流發(fā)生器如的驅(qū)動軸 11a。當(dāng)然，也可以考慮其它減速機(jī)構(gòu)。如圖2和圖3中所示，鼓風(fēng)機(jī)9a的向上偏移允許在不改變懸掛架3或者緊固件5 和6的情況下將渦輪發(fā)動機(jī)Ia的吊艙13a提高等于軸線Ia-Ia的偏移的值。由于鼓風(fēng)機(jī) 9a的偏移，導(dǎo)致了冷氣流環(huán)形通道14a的改變，使冷氣流環(huán)形通道1 不再是軸對稱的。因此，由于本發(fā)明，使渦輪發(fā)動機(jī)Ia的離地距離增加了與鼓風(fēng)機(jī)9a的軸線Ia-Ia 的向上偏移值相對應(yīng)的AGC。根據(jù)上述數(shù)值例，該偏移可以等于15mm，使得渦輪發(fā)動機(jī)Ia的離地距離GC+AGC 變?yōu)榈扔?73mm。在圖4中所示的根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例中，渦輪發(fā)動機(jī)la. I安裝在飛行器機(jī)翼2. I上。用前緊固件5. I和后緊固件6. I將渦輪發(fā)動機(jī)的熱氣流發(fā)生器鉤掛在機(jī)翼2. I 上。鼓風(fēng)機(jī)9a的軸線Ia-Ia在橫向于熱氣流發(fā)生器如的軸線La-La的方向上向上偏移了 Δ GC，從而顯著增加穿過空氣入口 1 的空氣量。由此，改進(jìn)了空氣對渦輪發(fā)動機(jī)la. I的填充。此外，如圖5中所示，本發(fā)明的又一個實施例使用位于飛行器機(jī)翼2. II下面的渦輪發(fā)動機(jī)la. II。利用前緊固件5. II和后緊固件6.11(均安裝在熱氣流發(fā)生器如上)將這種渦輪發(fā)動機(jī)la. II鉤掛在機(jī)翼2. II的下面。使鼓風(fēng)機(jī)9a的軸線Ia-Ia在橫向于熱氣流發(fā)生器如的軸線La-La的方向上向下偏移Δ GC,從而顯著增加經(jīng)過空氣入口 1 的空氣量。由此，改進(jìn)了空氣對渦輪發(fā)動機(jī)la. I的填充。
權(quán)利要求
1.一種飛行器渦輪發(fā)動機(jī)，包括-具有至少大致為水平的軸線的熱氣流發(fā)生器，其借助于至少一個緊固件鉤掛到所述飛行器的機(jī)翼上；-具有至少大致為水平的軸線的冷氣流鼓風(fēng)機(jī)，其被所述熱氣流發(fā)生器驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；以及-吊艙，其位于所述熱氣流發(fā)生器和所述冷氣流鼓風(fēng)機(jī)的周圍，并且圍繞所述熱氣流發(fā)生器形成環(huán)形截面的冷氣流通道；其特征在于，所述渦輪發(fā)動機(jī)包括能夠在橫向于所述熱氣流發(fā)生器Ga)的軸線 (La-La)的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線(Ia-Ia)發(fā)生偏移的偏移裝置(10 18)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛行器機(jī)翼渦輪發(fā)動機(jī)，其中，所述熱氣流發(fā)生器利用減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述鼓風(fēng)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)；其特征在于，所述偏移裝置至少部分地由所述減速機(jī)構(gòu)(10 18)構(gòu)成，從而允許所述鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線(Ia-Ia)在橫向于所述熱氣流發(fā)生器Ga)的軸線(La-La)的方向上發(fā)生偏移。
3.如權(quán)利要求2所述的飛行器機(jī)翼渦輪發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)(10a，18) 包括外擺線減速器(IOa)和直線減速器(18)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的用途，其中，借助于懸掛架 (3)將所述渦輪發(fā)動機(jī)掛在所述飛行器的機(jī)翼( 上；其特征在于，在橫向于所述熱氣流發(fā)生器Ga)的軸線的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線向上偏移，從而增加所述渦輪發(fā)動機(jī)(Ia)的離地距離。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的用途，其特征在于，所述渦輪發(fā)動機(jī)(la. I)安裝在所述飛行器的機(jī)翼(2. I)上，在橫向于所述熱氣流發(fā)生器Ga)的軸線(La-La)的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線(Ia-Ia)向上偏移，從而使所述渦輪發(fā)動機(jī) (la. I)的空氣入口 (15a)向外偏移。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的用途，其特征在于，所述渦輪發(fā)動機(jī)(la. II)掛在所述飛行器的機(jī)翼(2. II)的下面，在橫向于所述熱氣流發(fā)生器Ga) 的軸線(La-La)的方向上使所述鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線(Ia-Ia)向下偏移，從而使所述渦輪發(fā)動機(jī)(la. I)的空氣入口 (15a)向外偏移。
7.一種飛行器，其特征在于，包括至少一個如權(quán)利要求1至3中任一項所述的渦輪發(fā)動機(jī)(Ia)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器渦輪發(fā)動機(jī)及該渦輪發(fā)動機(jī)的用途。根據(jù)本發(fā)明，渦輪發(fā)動機(jī)(1a)包括能夠使鼓風(fēng)機(jī)(9a)的軸線(la-la)在橫向于熱氣流發(fā)生器(4a)的軸線(La-La)的方向上發(fā)生偏移的裝置。
文檔編號F16H1/32GK102272477SQ201080004111
公開日2011年12月7日 申請日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月7日
發(fā)明者H. 馬爾什 J. 申請人:空中客車運營簡化股份公司