專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)噴油泵控制裝置，具體涉及一種柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤。
背景技術(shù)：
目前大部分柴油發(fā)動機(jī)是通過在凸輪軸齒輪輻板上按特定的正時(shí)角度安裝感應(yīng) 銷(通常四缸發(fā)動機(jī)為五個銷，六缸發(fā)動機(jī)為七個銷)通過銷取信號來控制噴油泵何時(shí)向 氣缸內(nèi)噴油的。其原理為鐵銷隨著凸輪軸齒輪旋轉(zhuǎn)，傳感器通過感應(yīng)磁力信號與磁力信號 之間的角度變化，向計(jì)算機(jī)發(fā)出信號，計(jì)算機(jī)通過識別信號控制噴油泵向氣缸內(nèi)噴射燃油 的時(shí)機(jī)。此結(jié)構(gòu)是通過在凸輪軸齒輪輻板上鉆鉸孔，再用已加工好的圓柱銷過盈轉(zhuǎn)配在凸 輪軸齒輪上，其裝配后增加銷的位置誤差，導(dǎo)致傳感器讀取數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，影響燃油噴射到 氣缸里的時(shí)機(jī)；額外增加的工序也增加了凸輪軸齒輪的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，采用孔取信號解決現(xiàn)有裝置存在 的上述技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案在柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪輻板 上鉆孔作為信號孔的位置；所述柴油發(fā)動機(jī)為四缸，其凸輪軸齒輪輻板上鉆五個信號孔； 所述信號孔與凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒的角度沿順時(shí)針排列為60° 44'、150° 44'、 225° 44' ,240° 44'、330° 44'；所述信號孔位置度誤差可控制在0. 2mm以內(nèi)。本實(shí)用新型有益處在于提高了傳感器拾取信號的準(zhǔn)確度，省略了鉸孔、裝銷等工 序，降低了凸輪軸齒輪的單件成本約20%。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是有凸輪軸齒輪輻板結(jié)構(gòu)圖；圖2是信號盤盤面圖。圖標(biāo)說明調(diào)整傳感器1、計(jì)算機(jī)2、噴油泵3、氣缸4、凸輪軸齒輪5、信號孔6、正時(shí) 標(biāo)記齒7。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，在四缸柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪5輻板上按與正時(shí)標(biāo)記齒7的特 定角度鉆五個孔作為信號孔6，其順時(shí)針依次為為60° 44'、150° 44'、225° 44'、 240° 44'、330° 44'，信號孔6位置度誤差可控制在0. 2mm以內(nèi)。該特定的角度是由活 塞在汽缸4中運(yùn)行的位置，確定的并通過正時(shí)齒輪特定的傳動比反映在凸輪軸齒輪5上，當(dāng) 活塞運(yùn)行到該位置時(shí)氣缸4內(nèi)的溫度最利于柴油與空氣的混合。[0011] 調(diào)整傳感器1的取信號方式，由現(xiàn)有的感應(yīng)到磁力即向計(jì)算機(jī)2發(fā)出信號的方法， 改為感應(yīng)到?jīng)]有磁力時(shí)向計(jì)算機(jī)2發(fā)出信號。凸輪軸齒輪5運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磁力傳感器產(chǎn)生磁力， 當(dāng)信號孔6運(yùn)轉(zhuǎn)到磁力傳感器下方時(shí)磁力消失，調(diào)整傳感器1將磁力中斷變成信號傳給計(jì) 算機(jī)2，計(jì)算機(jī)2接到信號后通過分析，將開始噴油的信號傳給噴油泵3，噴油泵3接收到信 號后開開始向氣缸4內(nèi)噴油。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，其特征在于所述柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪輻板上鉆 孔作為信號孔的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，其特征在于所述柴油發(fā)動機(jī)為四 缸，其凸輪軸齒輪輻板上鉆五個信號孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，其特征在于所述信號孔與凸輪軸 齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒的角度沿順時(shí)針排列為60° 44'、150° 44'、225° 44' ,240° 44'、 330° 44'；
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，其特征在于所述信號孔 位置度誤差可控制在0. 2mm以內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸信號盤，采用孔取信號解決現(xiàn)有裝置存在的上述技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案在柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪輻板上鉆孔作為信號孔的位置；四缸柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪輻板上需要鉆五個信號孔；信號孔與凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒的角度沿順時(shí)針排列為60°44′、150°44′、225°44′、240°44′、330°44′；信號孔位置度誤差可控制在0.2mm以內(nèi)。當(dāng)信號孔運(yùn)轉(zhuǎn)到磁力傳感器下方時(shí)磁力消失，調(diào)整傳感器將磁力中斷變成信號傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)將開始噴油信號傳給噴油泵。本實(shí)用新型有益處在于提高了傳感器拾取信號的準(zhǔn)確度，省略了鉸孔、裝銷等工序，降低了凸輪軸齒輪的單件成本約20％。
文檔編號F02D1/00GK201874682SQ201020634379
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者凌彤 申請人:大連名陽實(shí)業(yè)有限公司