專利名稱：一種方便活塞安裝的缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的缸套，更具體地說(shuō)是涉及一種方便活塞安裝的缸套。
背景技術(shù)：
氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運(yùn)動(dòng)的活塞接觸而極易磨損。為 提高氣缸的耐磨性和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣 缸結(jié)構(gòu)形式有三種無(wú)氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。無(wú)氣缸套式機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點(diǎn)是 可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2_3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加 工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，保證缸套 的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔的內(nèi)表面都有一定的加工精度，二 者一般采用過(guò)盈配合。干式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝 簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，使水道與缸筒大面積連通，完全通過(guò)缸套隔 離冷卻水和氣缸工作室，壁厚5-8mm，利用上下定位環(huán)帶實(shí)現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套 上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實(shí)現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是在氣缸體上沒(méi)有封閉的 水套，容易鑄造，傳熱好，冷卻效果也較好、溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從 汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點(diǎn)是機(jī)體剛度差，容易漏水。無(wú)論是干式氣缸套還是濕式氣缸套，由于缸套本體的內(nèi)側(cè)面與頂面、底面間形成 一倒角，在往缸套內(nèi)安裝活塞的過(guò)程中，容易將活塞摩擦破損，使活塞表面粗糙，并使缸套 內(nèi)表面沾上雜質(zhì)，降低了活塞的做功效率，同時(shí)增加潤(rùn)滑劑的用量，在一定程度上也降低內(nèi) 燃機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的一種方便活塞安裝的缸套，其目的在于克服現(xiàn)有的缸套在安 裝活塞的過(guò)程中容易導(dǎo)致活塞破損的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種方便活塞安裝的缸套，包括缸套本體，所述 的缸套本體包括圓環(huán)形的頂面、底面和圓柱形的內(nèi)側(cè)面，所述的缸套本體的頂面、底面與內(nèi) 側(cè)面的相交處均形成圓角。由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由 于所述的缸套本體的內(nèi)側(cè)面與頂面、底面的相交處均形成圓角，在活塞安裝的過(guò)程中，減小 了與活塞間的摩擦力，保證了活塞表面的光滑，減少了潤(rùn)滑劑的用量。克服了因?yàn)槟Σ翆?dǎo)致 的活塞做功效率的降低與內(nèi)燃機(jī)壽命的降低，也在一定程度上節(jié)省了能源。
圖1為實(shí)施例一的干式氣缸套的剖面示意圖；圖2為實(shí)施例二的濕式氣缸套的剖面示意圖；圖3為圖1、圖2中的4處的放大示意圖；圖4為圖1、圖2中的4處未改進(jìn)前的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所述，一種干式氣缸套，包括缸套本體1，所述的缸套本體1包括圓環(huán)形的頂 面5、底面51和圓柱形的內(nèi)側(cè)面6，缸套本體的內(nèi)側(cè)面6與頂面5、底面51相交處分別形成 圓角4、41，缸套本體1套于氣缸體3內(nèi)，氣缸體3中設(shè)有填充冷卻水的水套2。由圖3、圖4的對(duì)比可知將缸套本體1的內(nèi)側(cè)面6與頂面5、底面51間的相交處由 原來(lái)的直角改成圓角后，在活塞放入缸套本體1中時(shí)，減少了對(duì)活塞的摩擦，使得活塞更容 易安裝入缸套本體1內(nèi)，在一定程度上減少了活塞破損，使活塞表面光滑，提高做功效率， 節(jié)省了能源。實(shí)施例二如圖2所述，一種濕式氣缸套，包括缸套本體1，所述的缸套本體1包括圓環(huán)形的頂 面5、底面51和圓柱形的內(nèi)側(cè)面6，缸套本體的內(nèi)側(cè)面6與頂面5、底面51相交處分別形成 圓角4、41，缸套本體1套于氣缸體3內(nèi)，缸套本體1與氣缸體3之間形成填充冷卻水的水套 2。由圖3、圖4的對(duì)比可知將缸套本體1的內(nèi)側(cè)面6與頂面5、底面51間的相交處由 原來(lái)的直角改成圓角后，在活塞放入缸套本體1中時(shí)，減少了對(duì)活塞的摩擦，使得活塞更容 易安裝入缸套本體1內(nèi)，在一定程度上減少了活塞破損，使活塞表面光滑，提高做功效率， 節(jié)省了能源。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此， 凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行 為。
權(quán)利要求一種方便活塞安裝的缸套，包括缸套本體，所述的缸套本體包括圓環(huán)形的頂面、底面和圓柱形的內(nèi)側(cè)面，其特征在于所述的缸套本體的頂面、底面與內(nèi)側(cè)面的相交處均形成圓角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的一種方便活塞安裝的缸套，包括缸套本體，所述的缸套本體包括圓環(huán)形的頂面和圓柱形的內(nèi)側(cè)面，所述的缸套本體的內(nèi)側(cè)面與頂面、底面相交處均形成圓角。在安裝活塞的過(guò)程中，不易將活塞摩擦破損，保證活塞表面的光滑，克服了因?yàn)槟Σ翆?dǎo)致的活塞做功效率的降低與內(nèi)燃機(jī)壽命的降低，也在一定程度上節(jié)省了能源。
文檔編號(hào)F02F1/00GK201614980SQ201020302528
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者尤長(zhǎng)青 申請(qǐng)人:泉州特庫(kù)克汽車零部件有限公司