專利名稱：一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組系統(tǒng)，特別是涉及一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組
機艙罩。
背景技術(shù)：
直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機需要安裝于專用的機艙罩內(nèi)使用，而由于風(fēng)力發(fā)電機需安裝 于野外高空，因此對機艙罩的體積、封閉性、通風(fēng)散熱性能、吊裝操作和運輸?shù)谋憬菪远加?嚴(yán)格要求。而目前所使用的直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，通常存在如下缺陷1、一般均采用的方形外形，風(fēng)阻較大，運行安全性較低；2、利用較多的通風(fēng)孔在機艙內(nèi)形成空氣對流以便于整機冷卻，但是內(nèi)部零部件卻 容易收到腐蝕(特別是海上風(fēng)機，空氣的腐蝕性更大)，從而影響整機性能；3、采用一體式設(shè)計，機艙體積大，不利于運輸和安裝。由此可見，上述現(xiàn)有的直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存 在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創(chuàng)設(shè)一種外形風(fēng)阻小，通風(fēng)孔設(shè)計合理， 并采用模塊化設(shè)計，便于運輸和安裝的新型結(jié)構(gòu)的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，實 屬當(dāng)前業(yè)界極需改進的目標(biāo)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，使其外 形風(fēng)阻小，通風(fēng)孔設(shè)計合理，并采用模塊化設(shè)計，便于運輸和安裝，從而克服現(xiàn)有的直驅(qū)永 磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩的不足。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，依次由導(dǎo) 流罩組件、發(fā)電機罩組件、主機罩組件和冷卻室組件前后拼接成流線外型，并設(shè)有吊裝孔、 維護孔和通風(fēng)口。作為本實用新型的一種改進，所述的導(dǎo)流罩組件和發(fā)電機罩組件拼接固定為模塊 I，主機罩組件和冷卻室組件拼接固定為模塊II，模塊I和模塊II之間扣接，并留有間隙。所述的導(dǎo)流罩組件和發(fā)電機罩組件在拼接處設(shè)有翻邊，并通過翻邊上的螺栓拼接 固定；機艙罩內(nèi)部還固定有焊接底架，所述的主機罩組件和冷卻室組件在拼接處設(shè)有翻邊， 通過翻邊上的螺栓拼接固定，并通過支架固定在焊接底架上。所述的導(dǎo)流罩組件由兩塊前蓋板和三塊側(cè)板拼接而成；發(fā)電機罩組件由四塊側(cè) 板拼接而成；主機罩組件由七塊側(cè)板拼接而成；冷卻室組件由三塊側(cè)板和一個尾蓋拼接而 成。所述的前蓋板、側(cè)板、尾蓋均為玻璃鋼材質(zhì)。所述的每個組件中，前蓋板、側(cè)板、尾蓋在拼接處均設(shè)有翻邊，并通過翻邊上的螺 栓拼接固定。[0015]所述的吊裝孔設(shè)置于導(dǎo)流罩的上方。所述的維護孔為五個，其中一個位于主機罩前部上方；一個位于主機罩后部上 方；另外三個對稱分布于導(dǎo)流罩的前部，并分別處于風(fēng)機變槳減速機和電機相對應(yīng)的位置。所述的通風(fēng)口為五個，其中三個分別位于冷卻室的兩側(cè)和下方，另外兩個沿機艙 罩軸向?qū)ΨQ分布于主機罩的中前部下方。所述的流線外型為紡錘形。如上所述，本實用新型采用流線型外形設(shè)計，降低了風(fēng)阻的影響，提高了整機的安 全性；通風(fēng)孔設(shè)計合理，兼顧了密封與散熱的要求，提高了整機的防腐和冷卻性能；采用模 塊化設(shè)計，方便了運輸；吊裝孔和維護孔的設(shè)計簡化了機組的操作流程，且便于安裝和維 護，更適于實用且外形美觀。

上述僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手 段，
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。圖1是本實用新型一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩的通風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1、圖2所示，本實用新型一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，依次由導(dǎo) 流罩組件1、發(fā)電機罩組件2、主機罩組件3和冷卻室組件4前后拼接成流線外型，并設(shè)有吊 裝孔5、維護孔和通風(fēng)口。其中，導(dǎo)流罩組件1可如圖所示由兩塊前蓋板11和三塊側(cè)板12拼接而成；發(fā)電機 罩組件2可由四塊側(cè)板22拼接而成；主機罩組件3可由七塊側(cè)板32拼接而成；冷卻室組 件4也可由三塊側(cè)板42和一個尾蓋41拼接而成。前述的前蓋板11、側(cè)板12、22、32、42、尾 蓋41均可采用玻璃鋼材質(zhì)，并在上述拼接處設(shè)置翻邊，相鄰翻邊之間采用形狀一致的金屬 板夾住，并通過橫穿螺栓預(yù)緊連接成各組件。而導(dǎo)流罩組件1和發(fā)電機罩組件2也可通過拼接處的翻邊螺接固定為模塊I，并通 過專用支架分別固定于輪轂和發(fā)電機上；主機罩組件3和冷卻室組件4也可通過拼接處的 翻邊螺接固定為模塊II，再通過專用支架分別固定于機艙內(nèi)部的焊接底架上；模塊I和模 塊II之間扣接，并留有間隙。由于模塊I、II在發(fā)電機組運行時會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，因此采用 這種連接方式，可防止轉(zhuǎn)動時發(fā)生相互干涉。吊裝孔5為一個，可設(shè)置于導(dǎo)流罩1的上方，用于風(fēng)機輪轂的吊裝，在吊裝過程中， 首先在地面組裝好導(dǎo)流罩，再通過吊裝孔安裝吊具進行輪轂安裝。維護孔可為如圖所示的五個，其中維護孔61為機艙維護孔，可設(shè)置于主機罩3的 前部上方，用于機艙罩的維護，主要是防止機艙罩一旦有滲漏發(fā)生時，便于維修及維護；維 護孔62為測風(fēng)塔維護孔，設(shè)置于主機罩3的后部上方，用于測風(fēng)設(shè)備的維護；維護孔63、 64、65對稱分布于導(dǎo)流罩1的前部，并分別處于風(fēng)機變槳減速機和電機相對應(yīng)的位置，在風(fēng) 機運行過程中，當(dāng)變槳系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，可直接打開相應(yīng)的維護孔進行零部件的更換及維護。通風(fēng)口也可為如圖所示的五個。其中，兩個通風(fēng)口 71、72對稱分布于冷卻室的兩 側(cè)，通風(fēng)口 73位于冷卻室的下方，冷卻室內(nèi)安裝的是發(fā)電機和變頻器的水冷系統(tǒng)，整個水 冷系統(tǒng)裝有強制排風(fēng)設(shè)備，排風(fēng)設(shè)備的進氣口與通風(fēng)口 73相連、排氣口與通風(fēng)口 71、72相 連，通風(fēng)口玻璃鋼凸檐與強制排風(fēng)設(shè)備氣道連接件插接后，使用密封膠密封。另外兩個通風(fēng) 口 74、75沿機艙罩軸向?qū)ΨQ分布于主機罩3的中前部下方，并連接密閉管道將空氣通過氣 泵吸入變壓器室，再由變壓器室通過管道與冷卻室水冷排風(fēng)設(shè)備相連，將空氣通過通風(fēng)口 71、72排出機艙外。在本實用新型中，冷空氣分別從機艙罩中部的通風(fēng)口 74、75和冷卻室通風(fēng)口 73進 入冷卻回路，最終由通風(fēng)口 71、72將熱量帶出，整個循環(huán)過程密閉，不與機艙內(nèi)的其它零件 接觸，因此不會造成其它部件的腐蝕。本實用新型直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，在外型上采用如圖所示的紡錘形等流 線型設(shè)計，降低了風(fēng)阻力并提高了整機的安全性；結(jié)構(gòu)上采用模塊化設(shè)計，便于拆卸和安 裝，且可將各模塊直接裝在集裝箱內(nèi)，符合運輸途中對貨物高度和寬度的限制，簡化了運輸 流程；并在保證散熱效果的基礎(chǔ)上，最大程度簡化了開孔設(shè)計，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機正常運行時， 維護孔和吊裝孔關(guān)閉，機艙罩內(nèi)部的零部件完全和外部環(huán)境相隔離，從而有效防腐，并從整 體上提高了整機運行的穩(wěn)定性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均 落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于依次由導(dǎo)流罩組件、發(fā)電機罩組件、 主機罩組件和冷卻室組件前后拼接成流線外型，并設(shè)有吊裝孔、維護孔和通風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的導(dǎo)流 罩組件和發(fā)電機罩組件拼接固定為模塊I，主機罩組件和冷卻室組件拼接固定為模塊II， 模塊I和模塊II之間扣接，并留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的導(dǎo)流 罩組件和發(fā)電機罩組件在拼接處設(shè)有翻邊，并通過翻邊上的螺栓拼接固定；機艙罩內(nèi)部還 固定有焊接底架，所述的主機罩組件和冷卻室組件在拼接處設(shè)有翻邊，通過翻邊上的螺栓 拼接固定，并通過支架固定在焊接底架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的導(dǎo)流 罩組件由兩塊前蓋板和三塊側(cè)板拼接而成；發(fā)電機罩組件由四塊側(cè)板拼接而成；主機罩組 件由七塊側(cè)板拼接而成；冷卻室組件由三塊側(cè)板和一個尾蓋拼接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的前蓋 板、側(cè)板、尾蓋均為玻璃鋼材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的每個 組件中，前蓋板、側(cè)板、尾蓋在拼接處均設(shè)有翻邊，并通過翻邊上的螺栓拼接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的吊裝 孔設(shè)置于導(dǎo)流罩的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的維護 孔為五個，其中一個位于主機罩前部上方；一個位于主機罩后部上方；另外三個對稱分布 于導(dǎo)流罩的前部，并分別處于風(fēng)機變槳減速機和電機相對應(yīng)的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在于所述的通風(fēng) 口為五個，其中三個分別位于冷卻室的兩側(cè)和下方，另外兩個沿機艙罩軸向?qū)ΨQ分布于主 機罩的中前部下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，其特征在 于所述的流線外型為紡錘形。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組機艙罩，依次由導(dǎo)流罩組件、發(fā)電機罩組件、主機罩組件和冷卻室組件前后拼接成流線外型，并設(shè)有吊裝孔、維護孔和通風(fēng)口。本實用新型采用流線型外形設(shè)計，降低了風(fēng)阻的影響，提高了整機的安全性；通風(fēng)孔設(shè)計合理，兼顧了密封與散熱的要求，提高了整機的防腐和冷卻性能；采用模塊化設(shè)計，方便了運輸；吊裝孔和維護孔的設(shè)計簡化了機組維護的操作流程，且便于安裝和維護，更適于實用且外形美觀。
文檔編號F03D11/00GK201818441SQ201020290479
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者盧易吉·科拉尼 申請人:廣西銀河艾萬迪斯風(fēng)力發(fā)電有限公司