專利名稱：消聲器尾管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器，具體講是一種消聲器的零部件。
技術(shù)背景眾所周知，消聲器通常都被安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的后部，主要用來(lái)降低發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣噪聲，為了使暴露在汽車車體外部的消聲器尾部看起來(lái)更加美觀、大方，現(xiàn)有的消 聲器尾部一股都連接有一個(gè)消聲器尾管。由于現(xiàn)有的消聲器尾管一股只起到裝飾作用，而 當(dāng)駕駛員在對(duì)汽車突然加速時(shí)，消聲器內(nèi)會(huì)產(chǎn)生瞬間排氣高壓，而這個(gè)排氣高壓則是噪聲 的產(chǎn)生源，雖然現(xiàn)有的消聲器具有降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的作用，但是，在這種情況下，消聲 器內(nèi)的瞬間排氣高壓還是會(huì)有一部分因沒(méi)來(lái)得及被減弱而從消聲器尾管中噴出，從而產(chǎn)生 噪聲，因此，上述消聲器的消聲效果仍需改善
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種在汽車突然加速時(shí)，能夠輔助消聲器 來(lái)進(jìn)一步減弱發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的消聲器尾管。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的消聲器尾管包括殼 體和內(nèi)膽本體，其中，內(nèi)膽本體由連接段和消聲段兩部分組成，消聲段周壁上設(shè)有多個(gè)消 聲通孔，消聲通孔沿消聲段圓周均勻分布并沿消聲段軸向等間距排列，消聲通孔的直徑為 1. 5mm 5mm，軸向相鄰的消聲通孔之間的中心距為6 20mm，消聲段圓周每圈分布的消聲 通孔的數(shù)量為8 30個(gè)，消聲段外周壁上裹有不銹鋼絲棉層，不銹鋼絲棉層的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng) 于消聲通孔軸向排列的長(zhǎng)度，不銹鋼絲棉層的厚度為1 6mm，殼體套在不銹鋼絲棉層外 部，殼體左部?jī)?nèi)壁卡緊在連接段的外周壁上，殼體右端與消聲段右端連接，殼體與不銹鋼絲 棉層之間填充有石棉層。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型消聲器尾管具有以下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有 技術(shù)消聲器尾管僅起到裝飾作用不同，由于本實(shí)用新型消聲器尾管消聲段周壁上設(shè)有多個(gè) 消聲通孔，消聲段外周壁上裹有不銹鋼絲棉層，并且不銹鋼絲棉層與殼體之間填充有石棉 層，因此，由消聲器排出的帶有噪聲的氣體高壓通過(guò)連接段進(jìn)入到消聲段內(nèi)時(shí)，氣體會(huì)因 截面的突然增大而發(fā)生膨脹，在氣體膨脹的過(guò)程中會(huì)有一部分氣體經(jīng)消聲通孔分流到不銹 鋼絲棉層內(nèi)，這些分流到不銹鋼絲棉層內(nèi)的氣體所帶的噪聲則會(huì)在不銹鋼絲棉層的縫隙以 及石棉壁的反射、吸收下被減弱，從而達(dá)到輔助消聲器來(lái)進(jìn)一步減弱發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的目 的。

圖1是本實(shí)用新型消聲器尾管內(nèi)流動(dòng)有氣體時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型消聲器尾管作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示，在本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型消聲器尾管包括殼體5和內(nèi)膽本 體，內(nèi)膽本體由連接段1和消聲段6兩部分組成，連接段1左部與消聲器尾端(圖中未示出) 連接，消聲段6周壁上設(shè)有四十個(gè)消聲通孔3，這四十個(gè)消聲通孔3在消聲段6的圓周壁上 軸向排列四圈，每圈有十個(gè)消聲通孔3，消聲通孔3沿消聲段6圓周均勻分布并沿消聲段6 軸向等間距排列，消聲通孔3的直徑為3mm，軸向相鄰的消聲通孔3之間的中心距為12mm， 消聲段6外周壁上裹有不銹鋼絲棉層2，不銹鋼絲棉層2的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)于消聲通孔3軸向排 列的長(zhǎng)度，不銹鋼絲棉層2的厚度為2mm，殼體5套在不銹鋼絲棉層2外部，殼體5左部?jī)?nèi)壁 卡緊在連接段1的外周壁上，殼體5右端與消聲段6右端焊接，殼體5與不銹鋼絲棉層2之 間填充有石棉層4。在本具體實(shí)施方式
中，不銹鋼絲棉層2和石棉層4均為市售產(chǎn)品。本實(shí)用新型消聲器尾管的工作原理是當(dāng)駕駛員在對(duì)汽車突然加速時(shí)，消聲器 (圖中未示出)內(nèi)產(chǎn)生的瞬間排氣高壓會(huì)通過(guò)連接段1進(jìn)入到消聲段6內(nèi)，這時(shí)，氣體會(huì)因 截面的突然增大而發(fā)生膨脹，在氣體膨脹的過(guò)程中會(huì)有一部分氣體經(jīng)消聲通孔3分流到不 銹鋼絲棉層2內(nèi)，這些分流到不銹鋼絲棉層2內(nèi)的氣體所帶的噪聲則會(huì)在不銹鋼絲棉層2 的縫隙以及石棉層4的反射和吸收作用下被減弱。
權(quán)利要求一種消聲器尾管，包括殼體(5)和內(nèi)膽本體，其特征在于所述內(nèi)膽本體由連接段(1)和消聲段(6)兩部分組成，所述消聲段(6)周壁上設(shè)有多個(gè)消聲通孔(3)，所述消聲通孔(3)沿消聲段(6)圓周均勻分布并沿消聲段(6)軸向等間距排列，所述消聲通孔(3)的直徑為1.5mm ～5mm，所述軸向相鄰的消聲通孔(3)之間的中心距為6～20mm ，所述消聲段(6)圓周每圈分布的消聲通孔(3)的數(shù)量為8～30個(gè)，所述消聲段(6)外周壁上裹有不銹鋼絲棉層(2)，所述不銹鋼絲棉層(2)的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)于消聲通孔(3)軸向排列的長(zhǎng)度，所述不銹鋼絲棉層(2)的厚度為1～6mm，所述殼體(5)套在不銹鋼絲棉層(2)外部，所述殼體(5)左部?jī)?nèi)壁卡緊在連接段(1)的外周壁上，所述殼體(5)右端與消聲段(6)右端連接，所述殼體(5)與不銹鋼絲棉層(2)之間填充有石棉層(4)。
專利摘要一種消聲器尾管，包括殼體和內(nèi)膽本體，其中，內(nèi)膽本體由連接段和消聲段兩部分組成，消聲段周壁上設(shè)有多個(gè)消聲通孔，消聲通孔沿消聲段圓周均勻分布并沿消聲段軸向等間距排列，消聲通孔的直徑為1.5mm～5mm，軸向相鄰的消聲通孔之間的中心距為6～20mm，消聲段周向分布的消聲通孔的數(shù)量為8～30個(gè)，消聲段外周壁上裹有不銹鋼絲棉層，不銹鋼絲棉層的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)于消聲通孔軸向排列的長(zhǎng)度，不銹鋼絲棉層的厚度為1～6mm，殼體套在不銹鋼絲棉層外部，殼體左部?jī)?nèi)壁卡緊在連接段的外周壁上，所述殼體右端與消聲段右端連接，殼體與不銹鋼絲棉層之間填充有石棉層。本實(shí)用新型消聲器尾管的優(yōu)點(diǎn)在于在汽車突然加速時(shí)，能夠輔助消聲器來(lái)進(jìn)一步減弱發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲。
文檔編號(hào)F01N1/10GK201723279SQ201020236090
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者毛松杰 申請(qǐng)人:寧波四明汽配有限公司