專利名稱：一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置。
背景技術：
目前，停車電磁閥在柴油發(fā)動機上使用非常普遍，在發(fā)動機啟動、運行、停機三種 工況下，停車電磁閥需要不同的電流。不同的廠家紛紛研究適應自身情況的控制電路。作 為發(fā)動機制造企業(yè)，在試驗臺架上實現(xiàn)對停車電磁閥的遠程控制非常必要。
發(fā)明內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種操作簡便，使用安全、 能夠對停車電磁閥實現(xiàn)遠程控制的柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置，它主要由主線路、輔助線路構成，其特征 在于主線路由直流電源、接觸器KMl主觸點、接觸器KM2主觸點、發(fā)動機停車電磁閥構 成；主線路由直流電源供電，接觸器KMl的主觸點的一端與直流電源的正極相接，另 一端與停車電磁閥的拉伸線圈的輸入端口相接；接觸器KM2的主觸點的一端與直流電源的 正極相接，另一端與停車電磁閥的保持線圈的輸入端口相接；停車電磁閥的電源輸入端口 與直流電源的負極相接；輔助線路由電源、空氣開關QS、按鈕SB1、聯(lián)動啟動按鈕SB2、接觸器KM1、接觸器 KM2、接觸器KM2的常開觸點構成；輔助線路由電源供電，空氣開關QS —端與電源相接，另一端與按鈕SBl相接，按鈕 SBl另一端與聯(lián)動啟動按鈕SB2相接，聯(lián)動啟動按鈕SB2的另一端與接觸器KMl相接，接觸 器KMl的另一端與電源相接；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的一端與接觸器KM2串聯(lián)構成一條支路，并聯(lián)在聯(lián) 動啟動按鈕SB2和接觸器KMl串聯(lián)構成支路的兩端；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的兩端 并聯(lián)接觸器KM2的常開觸點。本實用新型還可以采用以下措施所述接觸器KMl的兩端并聯(lián)有指示燈Rl。所述接觸器KM2的兩端并聯(lián)有指示燈R2。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是本實用新型由于采用了空氣開關QS、聯(lián)動 啟動按鈕SB2、接觸器KM1、接觸器KM2等結構，在發(fā)動機臺架試驗中實現(xiàn)了在對發(fā)動機停車 電磁閥各種工況的遠程控制。操作簡便能夠，使用安全、效果良好縮短工時，極大地提高勞 動效率。

圖1是本實用新型主電路的電路圖；圖2是本實用新型輔助電路的電路圖。圖中1、可調直流電源；2、拉伸線圈的輸入端口 ；3、保持線圈的輸入端口 ；4、電源 輸入端口 ；5、停車電磁閥。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細說明如下如圖1-2所示，本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置，它主要 由輔助線路、主線路構成。輔助線路輔助線路由電源供電，空氣開關QS —端與電源相接，另一端與按鈕SBl 相接，按鈕SBl另一端與聯(lián)動啟動按鈕SB2相接，聯(lián)動啟動按鈕SB2的另一端與接觸器KMl 相接，接觸器KMl的另一端與電源相接；接觸器KMl的兩端并聯(lián)有指示燈Rl ；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的一端與接觸器KM2串聯(lián)構成一條支路，并聯(lián)在聯(lián) 動啟動按鈕SB2和接觸器KMl串聯(lián)構成支路的兩端；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的兩端 并聯(lián)接觸器KM2的常開觸點；接觸器KM2的兩端并聯(lián)有指示燈R2 ；主線路主線路由直流電源1供電，接觸器KMl的主觸點的一端與直流電源1的正 極相接，另一端與停車電磁閥5的拉伸線圈的輸入端口 2相接；接觸器KM2的主觸點的一端 與直流電源1的正極相接，另一端與停車電磁閥5的保持線圈的輸入端口 3相接；停車電磁 閥5的電源輸入端口 4與直流電源1的負極相接。本實用新型中由輔助線路中的空氣開關QS、按鈕SB1、聯(lián)動啟動按鈕SB2對主線 路中的接觸器KM1、接觸器KM2進行控制，進而控制主電路中接觸器KMl的主觸點、接觸器 KM2的主觸點，使發(fā)動機停車電磁閥按照我們的要求工作，進而實現(xiàn)發(fā)動機的啟動、運行和停止。本實用新型在發(fā)動機各工況的操作說明發(fā)動機啟動工況將輔助線路中的空氣開關QS按鈕及按鈕SBl閉合，開啟聯(lián)動啟動按鈕SB2，接觸器 KMl的線圈得電吸合，主電路中接觸器KMl主觸點閉合，指示燈Rl亮；同時接觸器KM2的線圈得電吸合，主電路中接觸器KM2主觸點閉合，指示燈R2亮；停車電磁閥5因得到大電流，其線圈吸合，處于拉伸狀態(tài)，發(fā)動機啟動。發(fā)動機運行工況關閉聯(lián)動啟動按鈕SB2，接觸器KMl的線圈失電釋放，主電路中接觸器KMl主觸點 打開，指示燈Rl熄滅；由于接觸器KM2的常開觸點構成了自鎖環(huán)節(jié)，使得聯(lián)動啟動按鈕SB2打開后，接觸 器KM2的線圈仍得電吸合，主電路中接觸器KM2主觸點仍閉合，指示燈R2亮；主電路中停車電磁閥5的線圈吸合，處于保持狀態(tài)，發(fā)動機正常運行。[0035]發(fā)動機停機工況關閉按鈕SB1，接觸器KM2的線圈失電釋放，輔助電路中接觸器 KM2的常開觸點打開，指示燈R2熄滅；主電路中接觸器KMl主觸點及接觸器KM2主觸點均打開，停車電磁閥5因失去電 流，吸合的線圈斷開，發(fā)動機停機。本實用新型在發(fā)動機臺架試驗中通過改變接觸器觸點實現(xiàn)了在對發(fā)動機停車電 磁閥各種工況的遠程控制。操作簡便，使用安全、效果良好縮短工時，極大地提高勞動效率。本實用新型具有很高的控制精度、性價比高、控制效果良好、完全滿足國家標準及 行業(yè)標準中要求的水輪機調速器動、靜態(tài)的要求。上面結合附圖對本實用新型優(yōu)選實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限 于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發(fā)明宗 旨的前提下作出各種變化。
權利要求一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置，它主要由主線路、輔助線路構成，其特征在于所述主線路由直流電源、接觸器KM1主觸點、接觸器KM2主觸點、發(fā)動機停車電磁閥構成；所述主線路由直流電源供電，接觸器KM1的主觸點的一端與直流電源的正極相接，另一端與停車電磁閥的拉伸線圈的輸入端口相接；接觸器KM2的主觸點的一端與直流電源的正極相接，另一端與停車電磁閥的保持線圈的輸入端口相接；停車電磁閥的電源輸入端口與直流電源的負極相接；所述輔助線路由電源、空氣開關QS、按鈕SB1、聯(lián)動啟動按鈕SB2、接觸器KM1、接觸器KM2、接觸器KM2的常開觸點構成；所述輔助線路由電源供電，空氣開關QS一端與電源相接，另一端與按鈕SB1相接，按鈕SB1另一端與聯(lián)動啟動按鈕SB2相接，聯(lián)動啟動按鈕SB2的另一端與接觸器KM1相接，接觸器KM1的另一端與電源相接；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的一端與接觸器KM2串聯(lián)構成一條支路，并聯(lián)在聯(lián)動啟動按鈕SB2和接觸器KM1串聯(lián)構成支路的兩端；聯(lián)動啟動按鈕SB2的聯(lián)動開關的兩端并聯(lián)接觸器KM2的常開觸點。
2.如權利要求1所述的停車電磁閥控制裝置，其特征在于，所述接觸器KMl的兩端并聯(lián) 有指示燈Rl。
3.如權利要求1所述的停車電磁閥控制裝置，其特征在于，所述接觸器KM2的兩端并聯(lián) 有指示燈R2。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機的停車電磁閥控制裝置，它主要由主線路、輔助線路構成，主線路由直流電源、接觸器KM1主觸點、接觸器KM2主觸點、發(fā)動機停車電磁閥構成；輔助線路由電源、空氣開關QS、按鈕SB1、聯(lián)動啟動按鈕SB2、接觸器KM1、接觸器KM2、接觸器KM2的常開觸點構成。本實用新型由于采用了空氣開關QS、聯(lián)動啟動按鈕SB2、接觸器KM1、接觸器KM2等結構，在發(fā)動機臺架試驗中實現(xiàn)了在對發(fā)動機停車電磁閥各種工況的遠程控制。操作簡便，使用安全、效果良好縮短工時，極大地提高勞動效率。
文檔編號F02D11/10GK201753636SQ201020235138
公開日2011年3月2日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權日2010年6月24日
發(fā)明者張寶海, 王順利, 穆喜田, 胡剛, 馬立杰, 高文杰 申請人:天津雷沃動力股份有限公司