專利名稱：傾斜式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是傾斜式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
歷來(lái)公知的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸中心線與曲軸中心水平線垂直相交，存在上下運(yùn) 動(dòng)死點(diǎn)，損耗功率油耗大，功率低，廢氣排放高，振動(dòng)大，減少使用壽命。目前已知偏心，無(wú)死點(diǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)消除了運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)，提高了轉(zhuǎn)速，但壓力角增 大，扭矩減小，功率下降。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是改善現(xiàn)有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、功率低、振動(dòng) 大、廢氣排放高的不足。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是即一種傾斜式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由曲軸箱、曲軸、連 桿、氣缸體、氣缸套、活塞、活塞銷、曲柄、曲柄銷組成，其結(jié)構(gòu)特征在于氣缸中心線與曲軸中 心垂直線不在同一直線上，由氣缸體向曲軸旋轉(zhuǎn)方向前移并向后傾斜形成一夾角β。改變 氣缸體、氣缸套、活塞與曲軸、曲軸箱相對(duì)位置，使活塞上下運(yùn)行壓力角減小，壓力角越小， 力矩越大，從而降低油耗、增加功率、減小振動(dòng)，減少?gòu)U氣排放、延長(zhǎng)使用壽命。本實(shí)用新型有益效果是，實(shí)踐證明在帶負(fù)荷的測(cè)試中，油耗降低9%，功率提高 19%，廢氣排放低于國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)。


圖。 BO' 塞銷9、
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)剖視圖。 圖2是本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)在上止點(diǎn)時(shí)壓力角對(duì)比圖。 圖3是本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)在上止點(diǎn)后45°和下止點(diǎn)后45°時(shí)，壓力角對(duì)比
公知技術(shù)氣缸中心線AO
已知技術(shù)氣缸中心線CO'
公知技術(shù)壓力角α 1已知技術(shù)壓力角α 2
圖示證明α < α 1 < α 2
圖中1、活塞2、氣缸套3、連桿4、曲軸箱5、曲柄 曲軸銷
本技術(shù)氣缸中心線
本實(shí)用新型壓力角α
6、曲軸 7、氣缸體8、活
具體實(shí)施方式在圖1中，將氣缸體7、氣缸套2、整體向曲軸旋轉(zhuǎn)方向前移L距離后，傾斜與曲軸 箱4、定位安裝，使氣缸套2、中心線BO'與原中心線AO形成夾角β，從而減小壓力角。
3[0016]在圖2、圖3中證明當(dāng)活塞運(yùn)行在上止點(diǎn)、上止點(diǎn)后45°，下止點(diǎn)后45°時(shí)α < α 1 < α 2。壓力角越小，力矩越大，其結(jié)果是功率提高，振動(dòng)減小，油耗降低，廢氣排放減少等 優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1. 一種傾斜式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由曲軸箱、曲軸、連桿、氣缸體、氣缸套、活塞、活塞銷、曲 柄、曲柄銷組成，其結(jié)構(gòu)特征在于氣缸中心線與曲軸中心垂直線不在同一直線上，由氣缸體 向曲軸旋轉(zhuǎn)方向前移并向后傾斜形成一夾角β。
專利摘要一種傾斜式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由曲軸箱、曲軸、連桿、氣缸體、氣缸套、活塞、活塞銷、曲柄、曲柄銷組成，其結(jié)構(gòu)特征是氣缸中心線與曲軸中心垂直線不在同一直線上，而前移向后傾斜成一夾角，減小壓力角，增大扭矩，不僅消除了運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)提高轉(zhuǎn)速，更增加了功率，減少振動(dòng)，降低油耗，減少?gòu)U氣排放，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)F02B75/26GK201874677SQ20102022872
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者張俊 申請(qǐng)人:張俊