專利名稱：一種egr系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種EGR系統(tǒng)控制裝置。
背景技術(shù)：
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒溫度來實(shí)現(xiàn)降低排氣中 的氮氧化合物(NOx)的濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR技術(shù)分為內(nèi)部EGR技術(shù)和外部EGR技術(shù)，內(nèi)部 EGR技術(shù)就是指讓一部分廢氣不排出發(fā)動(dòng)機(jī)，留給下一次燃燒前稀釋混和氣，內(nèi)部EGR是通 過排氣門關(guān)閉的時(shí)間來控制的，即通過配氣機(jī)構(gòu)來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。這種方式的最大缺點(diǎn)是廢 氣溫度不可調(diào)；外部EGR是指通過管路將廢氣中的一部分引到進(jìn)氣歧管，和新鮮混和氣混 和后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒。外部EGR常存在以下不足之處1、廢氣和新鮮空氣混合不均 勻；2、廢氣倒流，倒流的廢氣中的油會(huì)引起EGR系統(tǒng)的污染；3、進(jìn)入進(jìn)氣接管的廢氣溫度不 可調(diào)；4、EGR系統(tǒng)污垢；5、部分工況下存在進(jìn)氣壓力大于排氣壓力。綜上所述，目前通常的 EGR系統(tǒng)存在廢氣溫度不可調(diào)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可根據(jù)廢氣 的實(shí)時(shí)溫度對進(jìn)氣接管中廢氣進(jìn)行冷卻的EGR系統(tǒng)控制裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種EGR系統(tǒng)控制裝置，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體、排氣歧管、單向閥、EGR閥、文邱利管、節(jié)流閥、中冷器、進(jìn)氣歧管和電子控制單元 ECU，所述的單向閥和EGR閥均安裝在進(jìn)氣歧管與排氣歧管之間的進(jìn)氣接管中，所述的裝置 還包括主冷卻器和副冷卻器，所述的主冷卻器的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管相連通， 所述的副冷卻器的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管相連通，所述的主冷卻器與副冷卻器之 間的管路中裝有溫度傳感器；所述的電子控制單元ECU，用于根據(jù)溫度傳感器采集的管路中廢氣的溫度信號，處 理信號后分別控制主冷卻器的打開與旁通，并控制副冷卻器的水流量。所述的主冷卻器的進(jìn)氣口與所述的排氣歧管之間的管路中安裝有氧化型催化器。所述的溫度傳感器與電子控制單元E⑶的輸入端相連接。所述的主冷卻器與電子控制單元E⑶的輸出端相連接；所述的副冷卻器的取水口連接有電子水泵，所述的電子水泵與電子控制單元ECU 相連接；所述的電子控制單元ECU接收溫度傳感器采集的管路中廢氣的溫度信號，處理信 號后控制電子水泵，進(jìn)而控制副冷卻器的水流量。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、可根據(jù)廢氣的實(shí)時(shí)溫度對進(jìn)氣接管 中廢氣進(jìn)行冷卻，根據(jù)廢氣的具體溫度，合理控制主冷卻器和副冷卻器的工作狀態(tài)；2、氧化 型催化器對進(jìn)入缸內(nèi)的廢氣中的部分顆粒進(jìn)行處理，一方面降低EGR系統(tǒng)的污垢，另一方 面降低活塞、缸套的磨損，提高部件的使用壽命。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中電子控制單元ECU根據(jù)溫度傳感器采集的信號分別控制主冷卻器和副冷卻器的邏輯結(jié)構(gòu)框圖；在
圖1 圖2中，1、主冷卻器；2、副冷卻器；3、進(jìn)氣接管；4、溫度傳感器；5、排氣 歧管；6、氧化型催化器；7、電子水泵；8、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；10、單向閥；11、EGR閥；12、文邱利管； 13、節(jié)流閥；14、中冷器；15、進(jìn)氣歧管。
具體實(shí)施方式
如
圖1 圖2所示一種EGR系統(tǒng)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體8、排氣歧管5、單向閥 10,EGR閥11、文邱利管12、節(jié)流閥13、中冷器14、進(jìn)氣歧管15和電子控制單元E⑶，單向閥 10和EGR閥11均安裝在進(jìn)氣歧管15與排氣歧管5之間的進(jìn)氣接管3中，裝置還包括主冷 卻器1和副冷卻器2，主冷卻器1的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管3相連通，副冷卻器2 的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管3相連通，主冷卻器1與副冷卻器2之間的管路中裝有 溫度傳感器4。溫度傳感器4與電子控制單元E⑶的輸入端相連接。主冷卻器1與電子控制單元 E⑶的輸出端相連接。電子控制單元E⑶，用于根據(jù)溫度傳感器4采集的管路中廢氣的溫度 信號，處理信號后分別控制主冷卻器1的打開與旁通，并控制副冷卻器2的水流量，從而控 制進(jìn)入進(jìn)氣接管3中的廢氣的溫度。主冷卻器1的進(jìn)氣口與所述的排氣歧管5之間的管路中安裝有氧化型催化器6，氧 化型催化器6的載體采用金屬載體，氧化型催化器6對進(jìn)入缸內(nèi)的廢氣中的THC、部分顆粒 進(jìn)行處理，一方面降低EGR系統(tǒng)的污垢；另一方面降低活塞、缸套的磨損，提高部件的使用 壽命。副冷卻器2的取水口連接有電子水泵7，電子水泵7與電子控制單元ECU相連接；電 子控制單元ECU接收溫度傳感器4采集的管路中廢氣的溫度信號，處理信號后控制電子水 泵7，進(jìn)而控制副冷卻器2的水流量。根據(jù)廢氣的溫度測量值來判斷EGR系統(tǒng)是否正常工作，作為OBD的一個(gè)輸入。本裝置分為四種調(diào)節(jié)模式模式一冷啟動(dòng)、怠速模式；廢氣不經(jīng)過主冷卻器1和副冷卻器2，直接進(jìn)入進(jìn)氣接 管3，目的降低CH、CO排放以及輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。模式二 小負(fù)荷，溫度傳感器4反饋溫度在100°C到200°C模式；電子控制單元E⑶ 控制主冷卻器1關(guān)閉，打開副冷卻器2，廢氣不經(jīng)過主冷卻器1，通過副冷卻器2進(jìn)行冷卻， 電子控制單元ECU根據(jù)溫度傳感器4反饋值調(diào)節(jié)電子水泵7控制進(jìn)入副冷卻器2的水流量， 從而達(dá)到控制廢氣溫度。模式三中小負(fù)荷，溫度傳感器4反饋溫度在200°C到300°C模式；電子控制單元 E⑶控制主冷卻器1開啟，關(guān)閉副冷卻器2，廢氣經(jīng)過主冷卻器1，不通過副冷卻器2進(jìn)行冷 卻。模式四中負(fù)荷及以上工況，溫度傳感器4反饋溫度在300°C以上模式；電子控制單元E⑶控制主冷卻器1和副冷卻器2都開啟，廢氣經(jīng)過主冷卻器1、副冷卻器2進(jìn)行冷卻，根據(jù)溫度傳感器4反饋值調(diào)節(jié)電子水泵7控制進(jìn)入副冷卻器2的水流量，從而達(dá)到控制廢 氣溫度。以上控制模式僅為示意性質(zhì)，在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)布置情況可以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。EGR閥11冷端布置，縮短了廢氣進(jìn)入進(jìn)氣接管3的響應(yīng)時(shí)間。節(jié)流閥13、文邱利 管12集成在進(jìn)氣歧管15上。采用節(jié)流閥13、文邱利管12，在EGR系統(tǒng)的進(jìn)出口產(chǎn)生壓差， 實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。在廢氣再循環(huán)的管路上布置單向閥10，防止在部分工況下廢氣倒流。本系統(tǒng)即可適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也適用于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，EGR廢氣取自排氣歧管5 總管處，主冷卻器1從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上取水，取水位置盡量靠近水泵，回水位置布置在泵前。 冷卻水設(shè)計(jì)的最大流量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量及所達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)而定。副冷卻器2由電子水 泵7供水，電子水泵7取水位置在整車散熱器之后，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵之前；副冷卻器2的回水位 置布置在整車散熱器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)溫器之后。文邱利管12的特性根據(jù)進(jìn)排氣壓差合理設(shè) 計(jì)。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種EGR系統(tǒng)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(8)、排氣歧管(5)、單向閥(10)、EGR閥(11)、文邱利管(12)、節(jié)流閥(13)、中冷器(14)、進(jìn)氣歧管(15)和電子控制單元(ECU)，所述的單向閥(10)和EGR閥(11)均安裝在進(jìn)氣歧管(15)與排氣歧管(5)之間的進(jìn)氣接管(3)中，其特征在于所述的裝置還包括主冷卻器(1)和副冷卻器(2)，所述的主冷卻器(1)的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管(3)相連通，所述的副冷卻器(2)的進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣接管(3)相連通，所述的主冷卻器(1)與副冷卻器(2)之間的管路中裝有溫度傳感器(4)；所述的電子控制單元(ECU)，用于根據(jù)溫度傳感器(4)采集的管路中廢氣的溫度信號，處理信號后分別控制主冷卻器(1)的打開與旁通，并控制副冷卻器(2)的水流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種EGR系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的主冷卻器⑴的 進(jìn)氣口與所述的排氣歧管(5)之間的管路中安裝有氧化型催化器(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種EGR系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的溫度傳感器(4) 與電子控制單元(ECU)的輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種EGR系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的主冷卻器⑴與 電子控制單元(ECU)的輸出端相連接；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種EGR系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述的副冷卻器(2)的 取水口連接有電子水泵(7)，所述的電子水泵(7)與電子控制單元(EOT)相連接；所述的電子控制單元(ECU)接收溫度傳感器(4)采集的管路中廢氣的溫度信號，處理 信號后控制電子水泵(7)，進(jìn)而控制副冷卻器(2)的水流量。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種EGR系統(tǒng)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、排氣歧管、增壓器、單向閥、EGR閥、文邱利管、節(jié)流閥、中冷器、進(jìn)氣歧管和電子控制單元ECU，裝置還包括主冷卻器和副冷卻器，主冷卻器、副冷卻器均連接在進(jìn)氣接管中，主冷卻器與副冷卻器之間的管路中裝有溫度傳感器；電子控制單元ECU，用于根據(jù)溫度傳感器采集的管路中廢氣的溫度信號，處理信號后分別控制主冷卻器的打開與旁通，并控制副冷卻器的水流量。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、可根據(jù)廢氣的實(shí)時(shí)溫度對進(jìn)氣接管中廢氣進(jìn)行冷卻；2、氧化型催化器對進(jìn)入缸內(nèi)的廢氣中的部分顆粒進(jìn)行處理，降低EGR系統(tǒng)的污垢，降低活塞、缸套的磨損，提高部件的使用壽命。
文檔編號F02M25/07GK201747481SQ20102022110
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者周國興 申請人:奇瑞汽車股份有限公司