專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，主要涉及一種以柴油為燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油 加熱總成。
背景技術(shù)：
科學(xué)研究和實(shí)踐證明，做為內(nèi)燃機(jī)燃料使用的柴油在55°C _65°C范圍內(nèi)具有最佳 的霧化狀態(tài)，不僅燃燒充分、大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率、降低尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染、減 少燃油消耗，而且有利于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下的啟動(dòng)，避免因油管路凍結(jié)而熄火的故 障。但是，截止目前為止，解決和克服上述問(wèn)題的辦法仍是多采用在不同季節(jié)、不同溫度環(huán) 境中使用不同油號(hào)柴油的辦法，即低溫季節(jié)采用價(jià)格高的高號(hào)柴油，不僅使用成本大幅度 增加，且上述技術(shù)性問(wèn)題并未得到根本解決，仍然存在霧化狀態(tài)差、燃燒不充分、油耗大，發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等諸多缺陷。為解決上述問(wèn)題，近年來(lái)各種不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)柴油預(yù)熱 裝置已有研究，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷，其柴油預(yù)熱升溫效果不明顯，熱交換效率低， 尤其是不能實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油升溫高低的有效、及時(shí)、準(zhǔn)確控制調(diào)節(jié)，不易保證預(yù)熱柴油始終在 55-65 0C恒定溫度范圍內(nèi)，作業(yè)效果和質(zhì)量較差。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明創(chuàng)造的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)提供一種新結(jié)構(gòu)的發(fā) 動(dòng)機(jī)燃油加熱器，達(dá)到柴油預(yù)熱升溫效果顯著、熱交換效率高、可有效、及時(shí)、準(zhǔn)確的控制調(diào) 節(jié)柴油預(yù)熱溫度范圍、擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)不同標(biāo)號(hào)柴油的適應(yīng)能力、降低油耗和使用成本、 提高使用質(zhì)量和效果的目的。本發(fā)明創(chuàng)造的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在三通調(diào)節(jié)閥體與燃油加熱器殼體之間配裝進(jìn) 水管，該進(jìn)水管將三通調(diào)節(jié)閥體與燃油加熱器殼體相互連通；發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管和發(fā)動(dòng)機(jī) 熱水輸入管安裝在三通調(diào)節(jié)閥體上，且發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管與進(jìn)水管在三通調(diào)節(jié)閥體軸線方 向上錯(cuò)位配置，設(shè)有排水孔和進(jìn)水孔的閥芯可軸向移動(dòng)地配裝在三通調(diào)節(jié)閥體腔內(nèi)，進(jìn)水 孔和排水孔分別與進(jìn)水管和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管開(kāi)閉配合，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管與閥芯內(nèi)腔連 通；套裝彈簧的調(diào)節(jié)拉桿里端部連接在閥芯上，彈簧位于三通調(diào)節(jié)閥體腔內(nèi)，其兩端部分別 與閥芯和三通調(diào)節(jié)閥體接觸配合；在燃油加熱器殼體外部上分別固裝熱燃油出油管、冷燃 油輸入管和回水管，在燃油加熱器殼體內(nèi)部配裝漸開(kāi)線螺旋管，冷燃油輸入管和熱燃油出 油管分別與漸開(kāi)線螺旋管的進(jìn)油口端和出油口端密封連接，回水管與燃油加熱器殼體內(nèi)腔 連通；在熱燃油出油管上配裝溫度傳感器，數(shù)顯溫度計(jì)與溫度傳感器連通，至此構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油加熱器。本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝與操作使用簡(jiǎn)便，作業(yè)可靠，對(duì)預(yù)熱柴油的溫度準(zhǔn)確控 制在最佳霧化狀態(tài)的溫度范圍內(nèi)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的充分燃燒，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減輕 尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，降低燃油消耗成本，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且徹底解決了柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)冬季啟動(dòng)困難和運(yùn)行中柴油管路凍結(jié)熄火問(wèn)題，還可以燃燒使用低標(biāo)號(hào)柴油，擴(kuò)大了柴油機(jī)對(duì)不同標(biāo)號(hào)柴油的使用范圍，減少使用成本，高效、節(jié)能、環(huán)保，符合國(guó)家有關(guān)節(jié)能環(huán) 保的政策要求。

圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖，即燃油加熱器殼體內(nèi)部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中三通調(diào)節(jié)閥體內(nèi)部裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中件號(hào)說(shuō)明1、三通調(diào)節(jié)閥體、2、發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管、3、發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管、4、熱燃油出油管、 5、數(shù)顯溫度計(jì)、6、溫度傳感器、7、冷燃油輸入管、8、燃油加熱器殼體、9、回水管、10、調(diào)節(jié)拉 桿、11、進(jìn)水管、12、漸開(kāi)線螺旋管、13、閥芯、14、彈簧、15、進(jìn)水孔、16、排水孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器， 在三通調(diào)節(jié)閥體1與燃油加熱器殼體8之間配裝進(jìn)水管11，該進(jìn)水管11將三通調(diào)節(jié)閥體1 與燃油加熱器殼體8相互連通；發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管2和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管3安裝在三通調(diào) 節(jié)閥體1上，且發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管2與進(jìn)水管11在三通調(diào)節(jié)閥體1軸線方向上錯(cuò)位配置， 設(shè)有排水孔16和進(jìn)水孔15的閥芯13可軸向移動(dòng)地配裝在三通調(diào)節(jié)閥體1腔內(nèi)，進(jìn)水孔15 和排水孔16分別與進(jìn)水管11和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管2開(kāi)閉配合，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管3與閥 芯13內(nèi)腔連通；套裝彈簧14的調(diào)節(jié)拉桿10里端部連接在閥芯13上，彈簧14位于三通調(diào) 節(jié)閥體1腔內(nèi)，其兩端部分別與閥芯13和三通調(diào)節(jié)閥體1接觸配合；在燃油加熱器殼體8 外部上分別固裝熱燃油出油管4、冷燃油輸入管7和回水管9，在燃油加熱器殼體8內(nèi)部配 裝漸開(kāi)線螺旋管12，冷燃油輸入管7和熱燃油出油管4分別與漸開(kāi)線螺旋管12的進(jìn)油口端 和出油口端密封連接，回水管9與燃油加熱器殼體8內(nèi)腔連通；在熱燃油出油管4上配裝溫 度傳感器6，數(shù)顯溫度計(jì)5與溫度傳感器6連通。作業(yè)使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管3與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻熱水連通，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排 管2和回水管9與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)接通，冷燃油輸入管7與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱接通，熱燃油出油 管4與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵連通即可。當(dāng)無(wú)需對(duì)柴油進(jìn)行加熱時(shí)，在彈簧14作用下，閥芯13在三 通調(diào)節(jié)閥體1內(nèi)處于原始位置，此時(shí)閥芯13上的排水孔16與發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管2連通，閥 芯13將進(jìn)水管11封閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻熱水經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管3、閥芯13、排水孔16、發(fā)動(dòng)機(jī) 熱水直排管2流入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，正常循環(huán)；當(dāng)需要對(duì)柴油進(jìn)行升溫加熱時(shí)，拉動(dòng)調(diào)節(jié) 拉桿10，帶動(dòng)閥芯13在三通調(diào)節(jié)閥體1內(nèi)軸向移動(dòng)，使閥芯13上的進(jìn)水孔15與進(jìn)水管11 連通，同時(shí)閥芯13將發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管2封閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻熱水經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管3、閥 芯13、進(jìn)水孔15、進(jìn)水管11進(jìn)入燃油加熱器殼體8內(nèi)，與此同步，冷燃油經(jīng)冷燃油輸入管7 進(jìn)入位于燃油加熱器殼體8內(nèi)的漸開(kāi)線螺旋管12內(nèi)逆向流動(dòng)，與熱水完成熱交換，使冷燃 油加熱升溫，升溫后的燃油從熱燃油出油管4排出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，完成熱交換后的 水經(jīng)回水管9流入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中?？刂普{(diào)節(jié)進(jìn)水孔15與進(jìn)水管11的同心重迭度大小， 即開(kāi)度大小決定和影響著流入燃油加熱殼體8內(nèi)進(jìn)行熱交換的熱水量多少，以實(shí)現(xiàn)和達(dá)到 使柴油始終保持在最佳霧化溫度條件下。漸開(kāi)線螺旋管12增大了熱交換面積，延長(zhǎng)了熱交換路徑，大幅度提高了熱交換效率。溫度傳感器6與數(shù)顯溫度計(jì)5的配合，可及時(shí)準(zhǔn)確掌握 燃油升溫狀況，完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器的熱交換調(diào)節(jié)，保證作業(yè)質(zhì)量和效果。本器也可用 于其他燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器，其特征在于在三通調(diào)節(jié)閥體(1)與燃油加熱器殼體(8)之間配裝進(jìn)水管(11)，該進(jìn)水管(11)將三通調(diào)節(jié)閥體(1)與燃油加熱器殼體(8)相互連通；發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管(3)安裝在三通調(diào)節(jié)閥體(1)上，且發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管(2)與進(jìn)水管(11)在三通調(diào)節(jié)閥體(1)軸線方向上錯(cuò)位配置，設(shè)有排水孔(16)和進(jìn)水孔(15)的閥芯(13)可軸向移動(dòng)地配裝在三通調(diào)節(jié)閥體(1)腔內(nèi)，進(jìn)水孔(15)和排水孔(16)分別與進(jìn)水管(11)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管(2)開(kāi)閉配合，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管(3)與閥芯(13)內(nèi)腔連通；套裝彈簧(14)的調(diào)節(jié)拉桿(10)里端部連接在閥芯(13)上，彈簧(14)位于三通調(diào)節(jié)閥體(1)腔內(nèi)，其兩端部分別與閥芯(13)和三通調(diào)節(jié)閥體(1)接觸配合；在燃油加熱器殼體(8)外部上分別固裝熱燃油出油管(4)、冷燃油輸入管(7)和回水管(9)，在燃油加熱器殼體(8)內(nèi)部配裝漸開(kāi)線螺旋管(12)，冷燃油輸入管(7)和熱燃油出油管(4)分別與漸開(kāi)線螺旋管(12)的進(jìn)油口端和出油口端密封連接，回水管(9)與燃油加熱器殼體(8)內(nèi)腔連通；在熱燃油出油管(4)上配裝溫度傳感器(6)，數(shù)顯溫度計(jì)(5)與溫度傳感器(6)連通。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱器屬于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；在三通調(diào)節(jié)閥體與燃油加熱器殼體之間配裝進(jìn)水管，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水直排管和發(fā)動(dòng)機(jī)熱水輸入管安裝在三通調(diào)節(jié)閥體上，設(shè)有排水孔和進(jìn)水孔的閥芯配裝在三通調(diào)節(jié)閥體腔內(nèi)，套裝彈簧的調(diào)節(jié)拉桿連接在閥芯上，在燃油加熱器殼體上固裝熱燃油出油管、冷燃油輸入管和回水管，漸開(kāi)線螺旋管配裝在燃油加熱器殼體內(nèi)部，在熱燃油出油管上配裝溫度傳感器，數(shù)顯溫度計(jì)與溫度傳感器連通；本器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝與操作使用簡(jiǎn)易方便，作業(yè)可靠，對(duì)柴油預(yù)熱升溫效果和質(zhì)量好，有利于燃油充分霧化燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，降低油耗和使用成本，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，減輕環(huán)境污染。
文檔編號(hào)F02M31/10GK201635875SQ20102011752
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者張甲貴 申請(qǐng)人:張甲貴