專利名稱：變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下功率轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)基本采用每個(gè)工作循環(huán)都供油做功， 只是通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣多少或供油多少來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率轉(zhuǎn)速。在工作過程中無論功率轉(zhuǎn) 速大小，所有汽缸都參與工作。由內(nèi)燃機(jī)原理可知，在負(fù)荷率較小時(shí)比油耗較高，排放污染 較大；負(fù)荷率較大時(shí)比油耗較小，排放污染最少。例如汽油機(jī)一般在負(fù)荷率約為80% -90% 時(shí)比油耗最低，排放污染最小。安裝在汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率都是按照滿載時(shí)最高車速或 最大爬坡度等極端工況配備的。而在大多數(shù)使用情況下，例如在城市市區(qū)行駛，負(fù)荷率通常 只有20% -50%，因而油耗較高；在高速公路上行駛，由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，油耗即 可降低。小排量汽車比大排量汽車省油的最主要原因就是在多數(shù)情況下小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的負(fù)荷率比大排量汽車高。從上個(gè)世紀(jì)60年代就有人研究閉缸技術(shù)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低時(shí)將一半的氣 缸停止燃燒作功。到80年代還有人申請(qǐng)了專利，例如中國專利ZL87215817是東風(fēng)汽車公司 申請(qǐng)的。該專利的基本內(nèi)容是在化油器后的進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝控制混合氣進(jìn)入的氣閥，某氣 缸的氣閥關(guān)閉，該缸即停止燃燒作功。該技術(shù)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封性困難等原因無法實(shí)施。 在最近二十多年的中國專利文獻(xiàn)中，由于系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)性差，沒有實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。中國專 利ZL02208975提出了對(duì)內(nèi)燃機(jī)采取循環(huán)閉缸的方法可以節(jié)省燃油和降低排放污染，并提 出了循環(huán)閉缸可以有規(guī)律地進(jìn)行。但具體的規(guī)律是什么、什么工況下采用循環(huán)閉缸、怎樣實(shí) 現(xiàn)有規(guī)律的循環(huán)閉缸等技術(shù)內(nèi)容都沒有給出具體的技術(shù)方案，因而不具有操作性，無法實(shí) 現(xiàn)。中國專利ZL 200610012987提出了一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)變工作排量控制技術(shù)，包括噴油控 制模式和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置兩部分。其最大的特點(diǎn)是保留了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，只是在其基 礎(chǔ)上附上部件。而且其閉缸過程中對(duì)尾氣中的氧氣含量影響非常大，看似沒有影響原有系 統(tǒng)，而實(shí)際中則使電噴汽油機(jī)的氧傳感器的閉環(huán)控制給破壞掉了。因而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放 和效率都將非常之差。而且此技術(shù)提出的控制方法過程都很復(fù)雜，而且不具有通用性，不同 的汽缸數(shù)不同的節(jié)氣門開度都得定制。在節(jié)氣門開度很小的時(shí)候基本不起作用，因而達(dá)不 到其預(yù)想的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，本實(shí)用新型解決了 目前發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能問題。本實(shí)用新型可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)頻率，來達(dá)實(shí) 現(xiàn)節(jié)油的目的。本實(shí)用新型的變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、冷卻液溫 度傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)4、供油頻率控制器5、放 大驅(qū)動(dòng)電路6、噴油控制器7和氣缸噴油器8、9、10、11構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、冷卻液溫度傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器3和發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)4分別連接供油頻率控 制器5的信號(hào)輸入端，供油頻率控制器5的輸出端連接放大驅(qū)動(dòng)電路6，放大驅(qū)動(dòng)電路6連 接四個(gè)氣缸噴油器8、9、10、11，四個(gè)氣缸噴油器分別連接噴油控制器7。本實(shí)用新型的變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，可廣泛應(yīng)用于各種類型的內(nèi)燃 機(jī)，尤其是汽油機(jī)和柴油機(jī)。通過本實(shí)用新型的裝置可以改變供油頻率，即每分鐘供油循環(huán) 和停油循環(huán)均勻交叉進(jìn)行，改變供油循環(huán)與停油循環(huán)的比列，即可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 轉(zhuǎn)速。每次發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都處于一定的中高負(fù)荷，噴油量基本不變，控制簡單。轉(zhuǎn)化效率高、 排放性好，動(dòng)力響應(yīng)性好。減少了汽油機(jī)節(jié)氣門體組件及相關(guān)部件或者柴油機(jī)油門調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)“軟”控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)速，可控性好。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)最終節(jié)油的目 的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。參閱圖1，變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、冷卻液溫度 傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)4、供油頻率控制器5、放大 驅(qū)動(dòng)電路6、噴油控制器7和氣缸噴油器8、9、10、11構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、冷卻液溫度 傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器3和發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)4分別連接供油頻率控制 器5的信號(hào)輸入端，供油頻率控制器5的輸出端連接放大驅(qū)動(dòng)電路6，放大驅(qū)動(dòng)電路6連接 四個(gè)氣缸噴油器8、9、10、11，四個(gè)氣缸噴油器分別連接噴油控制器7。在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入，冷卻液溫度信號(hào)輸入，控制比例信號(hào)(即控制發(fā) 動(dòng)機(jī)功率大小或者轉(zhuǎn)速大小的控制比例)，功率控制或者轉(zhuǎn)速控制的選擇開關(guān)信號(hào)，分別輸 入到放大驅(qū)動(dòng)電路中。供油頻率控制器5，根據(jù)功率/轉(zhuǎn)速選擇信號(hào)，明確目前采用功率控制還是轉(zhuǎn)速控 制，再通過控制比例知道當(dāng)前需要的功率或者轉(zhuǎn)速，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度知道當(dāng)前發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷卻情況或者是否冷啟動(dòng)，確定是否采用全頻率供油或者超溫保護(hù)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速對(duì)比采取相應(yīng)的增加供油頻率還是減小供油頻率，如果采用的功率控制 則進(jìn)行固定的供油頻率或者適當(dāng)?shù)恼{(diào)速，以此邏輯計(jì)算出當(dāng)前需要的供油頻率，以此來控 制放大驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油的變頻控制。放大驅(qū)動(dòng)電路6，根據(jù)供油頻率控制器的輸出信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的供油頻率進(jìn)行 控制，再根據(jù)基本噴油器確定每次噴油量和噴油時(shí)刻，以達(dá)到具體的噴油變頻控制?；緡娪涂刂破?，可以是現(xiàn)有的電噴系統(tǒng)，也可以是新開發(fā)的定制的噴油系統(tǒng)， 邏輯非常簡單，只需要對(duì)全負(fù)荷工況進(jìn)行噴油量控制，和噴油時(shí)刻控制即可，邏輯簡單，對(duì) 硬件要求極低。采用上述技術(shù)方案，對(duì)于汽油機(jī)而言，徹底改變以往靠節(jié)氣門控制進(jìn)氣量來控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)速，而采用取消節(jié)氣門(相當(dāng)于節(jié)氣門全開)或者處于幾個(gè)較大的典型位 置，改變供油頻率(每分鐘供油循環(huán)和停油循環(huán)均勻交叉進(jìn)行，改變供油循環(huán)與停油循環(huán)的比列，既可達(dá)到改變輸出功率轉(zhuǎn)速)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率轉(zhuǎn)速。對(duì)于以往傳統(tǒng)的汽 油機(jī)而言，正常工作狀態(tài)下往往每個(gè)工作循環(huán)都供油做功，只是通過進(jìn)氣多少或供油多少 來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率轉(zhuǎn)速，而本方法則是對(duì)于某一典型節(jié)氣門位置，每次發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 基本不變(隨轉(zhuǎn)速變化，有細(xì)微變化)，噴油量基本不變(只是相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、 進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等作微調(diào))，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)供油做功的汽缸的每次燃燒做功都 處于轉(zhuǎn)化效率高的中高負(fù)荷工況。以每個(gè)缸為單位或者以每個(gè)工作循環(huán)為單位，采用供油 與停油均勻交叉進(jìn)行的變頻供油方式來達(dá)到調(diào)節(jié)汽油機(jī)功率轉(zhuǎn)速的目的。例如四缸汽油機(jī)，按工作循環(huán)為單位[0016]100%13 lt 2 1 3 4213 ‘4 213 zt 2134 213 z1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0017]80%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0018]60%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0019]50%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 13^12 134 2134 2[0020]20%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0021]10%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0022]0%13 ^12 13 4213 .4 213 z1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0023]按缸為單位[0024]100%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 zt 2134 213 z1 213 z1 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0025]80%13乙t 2 1 3 4213 ‘4 213 i1 2134 213 ^1 213 z1 213 42 1 3 i12 134 2134 2[0026]60%13 zt 2 1:213 ‘4 21._3 z1 21313 ^1 213 z1 213 42 13^12 134 21_3O[0027]50%13.42 13 4213 421_3 42134 21__3 ^[213 zt 213 42 13^12 134 2134 2[0028]20%1342 13 4213 4213 42134 213 ^[213乙t 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0029]10%1342 13 4213 4213 42134 213 ^[213乙t 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0030]0%13 42 13 4213 4213 42134 213乙t 213 ^t 213 42 1 3 z12 134 2134 2[0031]等等，完全可以做到從0-100%的連續(xù)調(diào)節(jié)。其中加粗不帶下劃線的缸表示供油，
不加粗帶下劃線的缸表示停油。這兩種方式中，按工作循環(huán)為單位相對(duì)控制簡單得多，不涉及到具體某一缸，也不涉及到具體幾缸機(jī)，通用性強(qiáng)，適合高速機(jī)。按缸為單位相對(duì)控制比 較復(fù)雜，適合低速機(jī)。尤其是對(duì)汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言，按氣室為單位控制更簡單。對(duì)于柴油機(jī)而言，原理基本類似，可以使柴油機(jī)始終工作在效率較高的中高負(fù)荷， 而且可以大大減小柴油機(jī)電控系統(tǒng)。每次噴油量基本不變或則設(shè)定幾個(gè)較大固定噴油量， 只是控制噴油頻率。而且由于有的工作循環(huán)供油燃燒做功，有的工作循環(huán)不供油，此時(shí)冷空 氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常好的冷卻效果，對(duì)于高速、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)特別有益。采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的工作實(shí)例實(shí)例1 4/6缸電噴汽油機(jī)改造、以工作循環(huán)為變頻供油控制單位。首先取消氧傳感器，將其信號(hào)至高電壓IV(制造混合氣偏濃的假象，讓發(fā)動(dòng)機(jī)減 小噴油量，從而達(dá)到稀燃的效果)，然后將節(jié)氣門開度固定于趨近最大開度位置(不能最 大，防止起動(dòng)的時(shí)候電控單位誤認(rèn)為溢流控制，以至于無法起動(dòng))，將原有節(jié)氣門拉索至于 供油頻率控制器的控制比例電位計(jì)，通過拉動(dòng)控制比例電位計(jì)來反映操作者的功率需求或 者轉(zhuǎn)速需求。將原有的曲軸位置傳感器信號(hào)接入到供油頻率控制器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入 口，以此來作為供油頻率控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。將原有的冷卻液溫度信號(hào)傳入供油頻 率控制器冷卻液溫度輸入信號(hào)接口。然后將噴油器與放大驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行連接，既可實(shí)現(xiàn)本 方法的發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)?？刂票壤秶鸀?-100%，供油頻率比例從-100%，其中即穩(wěn)定怠速時(shí)候 的供油頻率比例，通過調(diào)試確定。如果采用功率控制，則控制比列與供油頻率比例成正比。如果采用轉(zhuǎn)速控制，則采用閉環(huán)控制，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的比較，如果當(dāng)前 轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速則增加供油頻率，如果當(dāng)前轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速則降低供油頻率。其中目 標(biāo)轉(zhuǎn)速采用(最高額定轉(zhuǎn)速_怠速轉(zhuǎn)速)*控制比例，如此通過控制比例大小可以控制目標(biāo) 轉(zhuǎn)速，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。實(shí)施例2 化油器式風(fēng)冷式單轉(zhuǎn)子汪克爾汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、以轉(zhuǎn)子氣室為變頻供油控制單位。首先取消化油器，將其改進(jìn)成噴油器(高速，能適應(yīng)3000--9000rpm)，傾斜角以適 應(yīng)，每次噴油都能直接噴入到氣室內(nèi)，以防止停油氣室后有上一供油氣室的剩余燃油，影響 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。改進(jìn)供油系統(tǒng)，采用壓供一體式噴油器。將原有節(jié)氣門拉索至于供油頻 率控制器的控制比例電位計(jì)，通過拉動(dòng)控制比例電位計(jì)來反映操作者的功率需求或者轉(zhuǎn)速 需求，也可以通過控制電腦直接控制比例信號(hào)實(shí)現(xiàn)“軟”控制。將原有的轉(zhuǎn)速信號(hào)(點(diǎn)火引 出)接入到供油頻率控制器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入口，以此來作為供油頻率控制器的發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào)。將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)特征溫度信號(hào)傳入供油頻率控制器冷卻液溫度輸入信號(hào)接口。 然后將噴油器與放大驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行連接，即可實(shí)現(xiàn)本方法的發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)?？刂票壤秶鸀?-100%，供油頻率比例從-100%，其中即穩(wěn)定怠速時(shí)候 的供油頻率比例，通過調(diào)試確定。如果采用功率控制，則控制比列與供油頻率比例成正比。如果采用轉(zhuǎn)速控制，則采用閉環(huán)控制，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的比較，如果當(dāng)前 轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速則增加供油頻率，如果當(dāng)前轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速則降低噴油頻率。其中目
6標(biāo)轉(zhuǎn)速采用(最高額定轉(zhuǎn)速_怠速轉(zhuǎn)速)*控制比例，如此通過控制比例大小可以控制目標(biāo) 轉(zhuǎn)速，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。本控制方法對(duì)于此高速小型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于航空或者發(fā)電機(jī)組非常的適用，可以實(shí) 現(xiàn)“軟”控制，對(duì)于類似無人機(jī)和高速變頻發(fā)電機(jī)組非常之有益。采用本實(shí)用新型的裝置控 制發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)1、減少了進(jìn)氣測量系統(tǒng)，以及汽油機(jī)的節(jié)氣門體及相關(guān)部件，以及柴油機(jī)的油門 等部件。2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸始終工作于一種工作狀態(tài)，噴油量控制相對(duì)簡單得多(只需在 設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)試好，參數(shù)基本不變)。3、可以實(shí)現(xiàn)2種控制功率控制(直接控制噴油頻率也可以適當(dāng)范圍內(nèi)的調(diào)速) 和速度控制(相當(dāng)于巡航功能，直接進(jìn)行對(duì)比控制，將瞬時(shí)速度與目標(biāo)速度進(jìn)行比較，如果 小于目標(biāo)速度就增大噴油頻率，如果大于目標(biāo)速度就減小噴油頻率)。4、可以實(shí)現(xiàn)無變速器，無級(jí)變速，對(duì)于摩托車或者速度扭矩范圍要求不高的應(yīng)用 領(lǐng)域非常適用。5、節(jié)油(每次燃燒做功都處于中高負(fù)荷，轉(zhuǎn)化效率高)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和工作可 靠性(對(duì)于每一個(gè)汽缸而言，始終在供油燃燒和停油空循環(huán)2種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在空循中就 可以對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻潤滑非常有益)。6、減少了機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可控性和可靠性。(尤其對(duì)于需 要自動(dòng)調(diào)速或者無人操作自動(dòng)控制裝置中非常有用)。7、加減速性能高，響應(yīng)速度快，不存在加減速工況劇烈變化引起的冒黑煙等現(xiàn)象。8、由于中間存在不供油空循環(huán)，因此，排氣管里氧氣濃度較高，可以氧化未然HC 和C0，有利于降低排放。9、由于氣缸冷卻好，有利于減少爆震，而且發(fā)動(dòng)機(jī)處于80% -90%負(fù)荷，氣量大， 最高溫度不是非常高。如果需要排放好，還可以適當(dāng)減小空燃比，增加供油，從而減小NQx 排放；如果需要經(jīng)濟(jì)型好，則可以適當(dāng)增加空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于偏稀燃燒。10、對(duì)于類似汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)類高速發(fā)動(dòng)機(jī)，此種控制方法更是特別有效， 對(duì)于一個(gè)三角轉(zhuǎn)子的三個(gè)氣室，只需要一個(gè)噴油器，而且由于汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自身 的平衡性好，因此其振動(dòng)會(huì)更小，工作更穩(wěn)定。11、對(duì)于航空用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其工作轉(zhuǎn)速相對(duì)較高較 穩(wěn)定，此種控制方法更適應(yīng)，還可實(shí)現(xiàn)“軟”調(diào)速，而且此種控制方法簡單對(duì)硬件要求較低， 完全可以利用變頻單片機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制。12、此方案所用的組件凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、控制信號(hào)(速度/功 率)，進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度。相對(duì)現(xiàn)有電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)簡單得多。13、對(duì)于采用CDI磁電機(jī)點(diǎn)火的汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，采用此方案實(shí)現(xiàn)的電噴 汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從點(diǎn)火信號(hào)引出轉(zhuǎn)速信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)估算出噴油 時(shí)刻，進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)特征溫度。相對(duì)以前的化油器式或者電噴式都簡單得多，可實(shí)現(xiàn) “軟”控，加速性更好，經(jīng)濟(jì)性好。14、采用以工作循環(huán)為單位的變頻控制供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速，通用型好，無論 汽油機(jī)柴油機(jī)幾缸都可以采用?？梢詥为?dú)重新設(shè)計(jì)，也可以在原有電噴系統(tǒng)之上改進(jìn)，可實(shí)施性強(qiáng)。對(duì)控制電路的要求非常低。 15、此控制方法實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)屬于閉環(huán)控制，抗干擾能力強(qiáng)，如果在工作 過程中，某一次噴油或停油丟失，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作基本沒有影響，自適應(yīng)性強(qiáng)。
權(quán)利要求變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，其特征在于，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(1)、冷卻液溫度傳感器(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)(4)、供油頻率控制器(5)、放大驅(qū)動(dòng)電路(6)、噴油控制器(7)和氣缸噴油器(8、9、10、11)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(1)、冷卻液溫度傳感器(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)(4)分別連接供油頻率控制器(5)的信號(hào)輸入端，供油頻率控制器(5)的輸出端連接放大驅(qū)動(dòng)電路(6)，放大驅(qū)動(dòng)電路(6)連接四個(gè)氣缸噴油器(8、9、10、11)，四個(gè)氣缸噴油器分別連接噴油控制器(7)。
專利摘要變頻供油調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)裝置。由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)、供油頻率控制器、放大驅(qū)動(dòng)電路、噴油控制器和氣缸噴油器構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)功率信號(hào)傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)速選擇開關(guān)分別連接供油頻率控制器的信號(hào)輸入端，供油頻率控制器的輸出端連接放大驅(qū)動(dòng)電路，放大驅(qū)動(dòng)電路連接四個(gè)氣缸噴油器，四個(gè)氣缸噴油器分別連接噴油控制器。本實(shí)用新型解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能問題。本實(shí)用新型可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)頻率，來達(dá)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
文檔編號(hào)F02D41/02GK201581998SQ20102003948
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者李發(fā)均 申請(qǐng)人:李發(fā)均