專利名稱：一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著氣候環(huán)境的惡化，發(fā)動機(jī)進(jìn)水事故越來越多，發(fā)動機(jī)損壞也逐漸增多，究其原 因，基本都是用戶不了解發(fā)動機(jī)的工作特性，在發(fā)動機(jī)進(jìn)水，或者進(jìn)氣管空氣濾清器進(jìn)水情 況下，強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。發(fā)生此現(xiàn)象主要是由于水密度比汽油大，難于被 壓縮，造成工作過程中，活塞不能達(dá)到正常的上止點(diǎn)位置，使得活塞往復(fù)循環(huán)過程中，連桿 受力過大，造成彎曲甚至斷裂，極端情況下，連桿斷裂飛出，把缸體擊穿，使得發(fā)動機(jī)損壞更 加嚴(yán)重。而且是人為強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)，造成發(fā)動機(jī)損壞，保險公司不給予賠償，使得用戶損 失嚴(yán)重。為了解決上述的問題，現(xiàn)有技術(shù)中常采用的手段是在進(jìn)氣管空氣濾清器中或者在 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中設(shè)置防進(jìn)水結(jié)構(gòu)或者防進(jìn)水裝置，如中國專利號為200420061681. 4所公 開的“防進(jìn)水的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水管”，就是采用U形結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣管來防止進(jìn)水。雖然可以大 幅減少進(jìn)水，但依舊會存在一些其他進(jìn)水的情況，因此還不能解決發(fā)動機(jī)進(jìn)水后強(qiáng)行啟動 的問題。除了上述的方法，還有人對發(fā)動機(jī)進(jìn)水的情況進(jìn)行報警，如中國專利申請?zhí)枮?200810198160. 6所公開的“汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管防進(jìn)水報警保護(hù)裝置”，這種報警保護(hù)裝置主 要包括進(jìn)水檢測裝置和報警保護(hù)電路，進(jìn)水檢測裝置是采用浮子對浮子室內(nèi)的水位進(jìn)行檢 測，并通過浮子的上浮來接通報警保護(hù)裝置，報警保護(hù)裝置分為三級，第一、二級都是提醒 駕駛員有積水要小心行使，第三級是提醒駕駛員積水已接近發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，并通過發(fā)動機(jī) 控制電路將發(fā)動機(jī)熄火，以保護(hù)發(fā)動機(jī)。這種裝置雖然可以保護(hù)發(fā)動機(jī)，但是進(jìn)水檢測裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占用車體的較 大的空間，而如果進(jìn)水檢測裝置做的較小就造成浮子室進(jìn)水口堵塞，且該裝置是通過發(fā)動 機(jī)控制電路使發(fā)動機(jī)熄火，并不是用于防止發(fā)動機(jī)啟動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的 控制裝置，該控制裝置占用空間小，檢測準(zhǔn)確，能夠防止在發(fā)動機(jī)進(jìn)水的情況下強(qiáng)行啟動發(fā) 動機(jī)。本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置， 其特征在于，該控制裝置包括控制器、進(jìn)水傳感器和發(fā)動機(jī)ECU，進(jìn)水傳感器和發(fā)動機(jī)ECU 均與控制器相聯(lián)接，進(jìn)水傳感器設(shè)于汽車進(jìn)氣管空氣濾清器中，當(dāng)進(jìn)水傳感器檢測到進(jìn)氣 管空氣濾清器有進(jìn)水時輸出電信號給控制器，控制器對此電信號與設(shè)定值進(jìn)行比較后如達(dá) 到設(shè)定值時就發(fā)出一個禁止啟動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)ECU，要求發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)停止工作。
在上述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置中，所述的進(jìn)水傳感器是通過輸 出電阻值的變化來檢測進(jìn)氣管空氣濾清器是否有進(jìn)水。進(jìn)水傳感器根據(jù)進(jìn)氣管空氣濾清器進(jìn)水情況而輸出不同電阻值。將進(jìn)水傳感器設(shè) 置于進(jìn)氣管空氣濾清器中，可以優(yōu)先感應(yīng)進(jìn)水情況。當(dāng)進(jìn)氣管空氣濾清器有進(jìn)水時，進(jìn)水傳 感器的輸出電阻值產(chǎn)生變化，控制器檢測進(jìn)水傳感器的輸出電阻值，并且將該電阻值轉(zhuǎn)變 為電流或者電壓信號與控制器中設(shè)定的臨界點(diǎn)進(jìn)行比較，如果小于臨界點(diǎn)，則發(fā)出禁止啟 動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)ECU，由發(fā)動機(jī)ECU控制啟動電機(jī)停止工作。整個裝置所占用的空間 小，由傳感器進(jìn)行檢測準(zhǔn)確度高，且通過發(fā)動機(jī)ECU控制啟動電機(jī)，利用發(fā)動機(jī)原有的控制 系統(tǒng)，簡化了結(jié)構(gòu)。在上述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置中，本控制裝置還包括啟動控制 開關(guān)，所述的啟動控制開關(guān)與控制器相聯(lián)接，用于對控制器進(jìn)行強(qiáng)制重置。在空氣濾清器更 換或者維修后，或者確定空氣濾清器無進(jìn)水的情況下，通過啟動控制開關(guān)對控制器強(qiáng)制重 置，重新發(fā)出允許啟動信號給發(fā)動機(jī)ECU，啟動電機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。在上述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置中，所述的啟動控制開關(guān)設(shè)于汽 車內(nèi)且有內(nèi)飾遮擋。將啟動控制開關(guān)用內(nèi)飾遮擋可以防止誤操作，在不能啟動發(fā)動機(jī)的情 況下而強(qiáng)行重置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)強(qiáng)行啟動。在上述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置中，所述的控制器通過CAN總線 向發(fā)動機(jī)E⑶發(fā)送指令。通過CAN總線向發(fā)動機(jī)E⑶發(fā)送指令可以簡化控制器與發(fā)動機(jī) E⑶之間的布線。在上述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置中，本控制裝置由蓄電池供電， 還包括睡眠/喚醒模塊，用于在汽車鑰匙拔出一段時間后，控制器進(jìn)入睡眠狀態(tài)，與蓄電池 斷開連接，在車門開啟時，控制器進(jìn)入喚醒狀態(tài)，與蓄電池接通。通過睡眠/喚醒模塊可以 減少整車的靜態(tài)電流，避免蓄電池虧電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在進(jìn)氣管空氣濾清器進(jìn)水的情況下，能防止用戶強(qiáng)制啟 動發(fā)動機(jī)，保證用戶能通過正常途徑獲得保險公司賠償，降低損失。由于進(jìn)水感應(yīng)器體積 小，占用整車的空間小，而且檢測進(jìn)氣管空氣濾清器的進(jìn)水情況準(zhǔn)確?？刂破髋c發(fā)動機(jī)ECU 采用CAN總線連接，而且通過發(fā)動機(jī)ECU對啟動電機(jī)進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是本發(fā)明的工作原理框圖。圖中，控制器1 ；進(jìn)水傳感器2 ；發(fā)動機(jī)E⑶3 ；CAN總線4 ；啟動控制開關(guān)5 ；蓄電池 6 ；鑰匙感應(yīng)器7 ；車門感應(yīng)器8 ；常開繼電器9 ；放大電路10 ；控制電路11。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本發(fā)明包括控制器1、進(jìn)水傳感器2和發(fā)動機(jī)E⑶3，進(jìn)水傳感器2是 通過輸出阻值的變化來檢測進(jìn)氣管空氣濾清器是否有進(jìn)水，可以采用電阻式濕度傳感器， 進(jìn)水傳感器2和發(fā)動機(jī)ECU 3均與控制器1相聯(lián)接，進(jìn)水傳感器2設(shè)于汽車進(jìn)氣管空氣濾清器中，可以優(yōu)先感應(yīng)進(jìn)水情況。當(dāng)進(jìn)水傳感器2檢測到進(jìn)氣管空氣濾清器有進(jìn)水時輸出 電信號給控制器1，控制器1對此電信號與設(shè)定值進(jìn)行比較后如達(dá)到設(shè)定值時就發(fā)出一個 禁止啟動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)ECU 3，要求發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)停止工作。為了簡化布線，控制器 1和發(fā)動機(jī)E⑶3采用車內(nèi)的CAN總線4連接，控制器1通過CAN總線4向發(fā)動機(jī)E⑶3發(fā) 送指令。具體來說，進(jìn)水傳感器2即電阻式濕度傳感器遇到進(jìn)水后，輸出電阻值產(chǎn)生變化， 控制器1檢測進(jìn)水傳感器2的輸出電阻值，并在控制器1內(nèi)部對這電阻值轉(zhuǎn)化為電壓或者 電流信號，將該電壓或者電流與控制器1內(nèi)設(shè)定的臨界點(diǎn)比較，如果小于臨界點(diǎn)，則由控制 器1發(fā)出禁止啟動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)E⑶3，由發(fā)動機(jī)E⑶3控制啟動電機(jī)停止工作。因 此，駕駛員始終無法啟動發(fā)動機(jī)，除非控制器1被重新重置。為了在空氣濾清器更換或者維修后，或者確定空氣濾清器無進(jìn)水的情況下，能夠 重新啟動發(fā)動機(jī)，因此本控制裝置還包括啟動控制開關(guān)5，啟動控制開關(guān)5與控制器1相聯(lián) 接，用于對控制器1進(jìn)行強(qiáng)制重置。通過啟動控制開關(guān)5對控制器1強(qiáng)制重置，重新發(fā)出允 許啟動信號給發(fā)動機(jī)ECU 3，使啟動電機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。啟動控制開關(guān)5設(shè)于汽車內(nèi)且 有內(nèi)飾遮擋，防止誤操作，在不能啟動發(fā)動機(jī)的情況下而強(qiáng)行重置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)強(qiáng)行啟動。本控制裝置由蓄電池6供電，還包括睡眠/喚醒模塊，睡眠模塊用于在汽車鑰匙拔 出一段時間后，控制器1進(jìn)入睡眠狀態(tài)，與蓄電池6斷開連接，喚醒模塊用于在車門開啟時， 控制器1進(jìn)入喚醒狀態(tài)，與蓄電池6接通。睡眠/喚醒模塊包括用于感應(yīng)汽車鑰匙是否拔除的鑰匙感應(yīng)器7和包括用于感應(yīng) 車門是否打開的車門感應(yīng)器8，在蓄電池6和控制器1之間通過常開繼電器9的兩個常開觸 點(diǎn)連接，常開繼電器9的感應(yīng)線圈通過放大電路10與控制電路11連接?？刂齐娐?1采用 單片機(jī)等來實(shí)現(xiàn)。在鑰匙感應(yīng)器7感應(yīng)到汽車鑰匙已經(jīng)拔除，經(jīng)過控制電路11延時一段時 間后，由控制電路11控制繼電器的常開觸電斷開，使控制器1失去電源，本裝置就處于睡眠 狀態(tài)，減少整車的靜態(tài)電流，避免蓄電池6虧電；在車門感應(yīng)器8感應(yīng)到車門開啟時，由控制 電路11控制繼電器的常開觸電閉合，使控制器1通電，本裝置就處于喚醒狀態(tài)，并且在駕駛 員點(diǎn)火前就使本裝置處于喚醒狀態(tài)，避免空氣濾清器無進(jìn)水的情況下無法及時正常啟動。
權(quán)利要求
1.一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特征在于，該控制裝置包括控制器 (1)、進(jìn)水傳感器(2)和發(fā)動機(jī)ECU (3)，進(jìn)水傳感器(2)和發(fā)動機(jī)ECU (3)均與控制器(1)相 聯(lián)接，進(jìn)水傳感器(2)設(shè)于汽車進(jìn)氣管空氣濾清器中，當(dāng)進(jìn)水傳感器(2)檢測到進(jìn)氣管空氣 濾清器有進(jìn)水時輸出電信號給控制器(1)，控制器(1)對此電信號與設(shè)定值進(jìn)行比較后如 達(dá)到設(shè)定值時就發(fā)出一個禁止啟動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)ECU(3)，要求發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)停止工 作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特征在于，所述 的進(jìn)水傳感器(2)是通過輸出電阻值的變化來檢測進(jìn)氣管空氣濾清器是否有進(jìn)水。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特征在于，本控 制裝置還包括啟動控制開關(guān)(5)，所述的啟動控制開關(guān)(5)與控制器(1)相聯(lián)接，用于對控 制器(1)進(jìn)行強(qiáng)制重置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特征在于，所述 的啟動控制開關(guān)(5)設(shè)于汽車內(nèi)且有內(nèi)飾遮擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特 征在于，所述的控制器(1)通過CAN總線(4)向發(fā)動機(jī)ECU (3)發(fā)送指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，其特征在于，本控 制裝置由蓄電池(6)供電，還包括睡眠/喚醒模塊，用于在汽車鑰匙拔出一段時間后，控制 器⑴進(jìn)入睡眠狀態(tài)，與蓄電池(6)斷開連接，在車門開啟時，控制器⑴進(jìn)入喚醒狀態(tài)，與 蓄電池(6)接通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種防止汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)水后啟動的控制裝置，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了因發(fā)動機(jī)進(jìn)水強(qiáng)行啟動而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的問題。本控制裝置包括控制器、進(jìn)水傳感器和發(fā)動機(jī)ECU，進(jìn)水傳感器和發(fā)動機(jī)ECU均與控制器相聯(lián)接，進(jìn)水傳感器設(shè)于汽車進(jìn)氣管空氣濾清器中，當(dāng)進(jìn)水傳感器檢測到進(jìn)氣管空氣濾清器有進(jìn)水時輸出電信號給控制器，控制器對此電信號與設(shè)定值進(jìn)行比較后如達(dá)到設(shè)定值時就發(fā)出一個禁止啟動狀態(tài)信號給發(fā)動機(jī)ECU，要求發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)停止工作。該控制裝置占用空間小，檢測準(zhǔn)確，能夠防止在發(fā)動機(jī)進(jìn)水的情況下人為強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02M35/104GK102003283SQ20101051426
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者李書福, 楊健, 由毅, 秦浩, 趙福全, 路影, 陳文強(qiáng), 陳碧毅 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司