專利名稱：一種非接觸式電子節(jié)氣門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種電子節(jié)氣門(mén)，具體涉及的是一種非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，屬于 汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展需要良好的環(huán)境，而大量機(jī)動(dòng)車的使用產(chǎn)生了很多有毒、 有害的排放物，因此國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。通過(guò)精確控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣，使燃油更充分、徹底的燃燒是降低機(jī)動(dòng)車的尾氣排放有效方法之一。節(jié)氣門(mén)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)，由拉絲結(jié)構(gòu)連接在 油門(mén)踏板上，駕駛員踩踏油門(mén)踏板拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)的風(fēng)門(mén)軸來(lái)控制風(fēng)門(mén)的開(kāi)度，達(dá)到調(diào)節(jié)進(jìn)氣 的要求。由于機(jī)械式節(jié)氣門(mén)的控制方式因其動(dòng)態(tài)特性的限制，很難根據(jù)汽車的不同工況相 應(yīng)地做出精確、及時(shí)的調(diào)整；特別是在冷起動(dòng)、低負(fù)荷等特殊工況下的控制效果很差，從而 導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降，有害排放量增加。而電子節(jié)氣門(mén)取消了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié) 氣門(mén)風(fēng)門(mén)之間的拉線連接，采用電機(jī)控制風(fēng)門(mén)的開(kāi)度。當(dāng)駕駛員踩下電子油門(mén)踏板時(shí)，電子 油門(mén)踏板位置傳感器將其位移量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳給ECU，ECU通過(guò)對(duì)當(dāng)前所處工況 進(jìn)行分析和邏輯處理后發(fā)出控制信號(hào)，控制節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使電機(jī)按照ECU給定的角度 驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到所需的開(kāi)度；同時(shí)節(jié)氣門(mén)體上的節(jié)氣門(mén)位置傳感器將測(cè)得的當(dāng)前節(jié) 氣門(mén)位置信反饋給ECU，通過(guò)反饋控制實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門(mén)的最佳閉環(huán)控制。電子節(jié)氣門(mén)能根據(jù)駕 駛員的需求愿望以及整車各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車輛最佳的動(dòng)力性和 燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放?，F(xiàn)有電子節(jié)氣門(mén)大多采用電位計(jì)式來(lái)實(shí)現(xiàn)角度信號(hào)的輸出，由于電刷、電阻涂層 之間接觸，需要很高的安裝精度，且長(zhǎng)期使用容易造成電刷與電阻涂層之間的磨損和接觸 不良，產(chǎn)生信號(hào)偏差。因此，需要一種機(jī)械系統(tǒng)與傳感器系統(tǒng)相互不接觸的電子節(jié)氣門(mén)，避 免有害的機(jī)械磨損，降低安裝精度，提高節(jié)氣門(mén)的使用壽命。現(xiàn)有電子節(jié)氣門(mén)風(fēng)門(mén)、殼體的風(fēng)道都需要很高的加工精度，且風(fēng)門(mén)在怠速位置安 裝精度要求很高，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加工水平難以滿足，或難以實(shí)現(xiàn)大批量的高精度加工。因此需 要通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)，來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)在怠速位置的安裝，降低加工精度，減少成本。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明的目的是在于提供一種工作時(shí)無(wú)電氣磨損， 不會(huì)產(chǎn)生接觸不良、信號(hào)偏差等現(xiàn)象，并且使用壽命長(zhǎng)的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，它的磁鐵的 機(jī)械系統(tǒng)與帶有可編程的霍爾元件的角位移傳感器系統(tǒng)相互不接觸。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及風(fēng)門(mén)，風(fēng)門(mén)通過(guò) 風(fēng)門(mén)軸安裝在殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有用于反饋風(fēng)門(mén)位置的角位移傳感器，風(fēng)門(mén)軸上設(shè)有與 角位移傳感器相對(duì)應(yīng)的磁鐵座，磁鐵座內(nèi)設(shè)有磁鐵，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與風(fēng)門(mén)軸相連接。磁鐵座內(nèi)的磁鐵和霍爾元件相互不接觸，磁場(chǎng)強(qiáng)度隨著風(fēng)門(mén)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變，霍爾 元件非接觸測(cè)量旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的大小，通過(guò)角位移傳感器來(lái)反饋風(fēng)門(mén)的精確位置。上述的角位移傳感器包括中蓋、安裝在中蓋上的傳感器線路板和用于非接觸測(cè)量 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)大小的霍爾元件，霍爾元件固定在傳感器線路板上?；魻栐?、傳感器線路板和中 蓋作為角位移傳感器，整體安裝在殼體上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝拆卸方便。上述的磁鐵注塑在磁鐵座上，磁鐵座通過(guò)銷固定在風(fēng)門(mén)軸上。將磁鐵作為鑲件安 裝在磁鐵座內(nèi)可以避免安裝磁鐵帶來(lái)的磁鐵晃動(dòng)，提高角位移傳感器反饋信號(hào)的準(zhǔn)確性， 將磁鐵座獨(dú)立出來(lái)還可以增強(qiáng)零件的通用性，降低成本。上述的齒輪減速機(jī)構(gòu)為二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括電機(jī)齒輪、中 間齒輪和風(fēng)門(mén)齒輪，電機(jī)齒輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，中間齒輪通過(guò)中間齒輪軸固定 在殼體內(nèi)，風(fēng)門(mén)齒輪安裝在風(fēng)門(mén)軸上，電機(jī)齒輪與風(fēng)門(mén)齒輪通過(guò)中間齒輪相嚙合。從而驅(qū)動(dòng) 電機(jī)可以通過(guò)二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)風(fēng)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的風(fēng)門(mén)軸上分別安裝有滾針軸承和墊片，風(fēng)門(mén)軸通過(guò)滾針軸承及墊片安裝在 殼體內(nèi)，殼體內(nèi)與風(fēng)門(mén)軸相適配的位置設(shè)有扭簧襯套，扭簧襯套上設(shè)有回位扭簧，回位扭簧 一端固定在殼體上另一端固定在風(fēng)門(mén)齒輪上。扭簧襯套不僅可以防止回位扭簧與殼體的摩 擦還可以防止回位扭簧的扭曲。上述的中蓋上分別設(shè)有電機(jī)插片和接插件插針，擴(kuò)大傳感器線路板的范圍，降低 電機(jī)插片和接插件插針的結(jié)構(gòu)難度，降低中蓋的注塑成本，電機(jī)插片與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，插 接件插針通過(guò)傳感器線路板分別與霍爾元件及驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直流電機(jī)，直流電機(jī)上設(shè)有電機(jī)蓋，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電機(jī)蓋安裝 在殼體內(nèi)。使用電機(jī)蓋定位并安裝在殼體內(nèi)部，安裝方便快捷。上述的殼體上方設(shè)有上蓋，上蓋可以有效的提高對(duì)角位移傳感器的防護(hù)，殼體和 上蓋及中蓋之間分別安裝有大密封圈和小密封圈，可以有效避免灰塵、液體等進(jìn)入殼體內(nèi) 部而損壞角位移傳感器。本發(fā)明帶有磁鐵的機(jī)械系統(tǒng)與帶有可編程的霍爾元件的角位移傳感器系統(tǒng)相互 不接觸，通過(guò)風(fēng)門(mén)軸角位移的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)強(qiáng)度的改變，霍爾元件非接觸測(cè)量旋轉(zhuǎn) 磁場(chǎng)的大小，并通過(guò)角位移傳感器產(chǎn)生不同的信號(hào)，信號(hào)由角位移傳感器的電路處理和放 大后輸出滿足汽車引擎控制單元，即ECU所需的信號(hào)電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)門(mén)位置的精確調(diào)節(jié)。電 子節(jié)氣門(mén)工作時(shí)無(wú)電氣磨損，不會(huì)產(chǎn)生接觸不良、信號(hào)偏差等現(xiàn)象，大大延長(zhǎng)節(jié)氣門(mén)的使用 壽命。通過(guò)設(shè)計(jì)怠速調(diào)節(jié)螺釘，降低風(fēng)門(mén)和殼體風(fēng)道的加工精度、降低風(fēng)門(mén)在怠速位置的安 裝精度，節(jié)約成本。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明；圖1是本發(fā)明的外形圖；圖2是本發(fā)明去除上蓋后的狀態(tài)圖；圖3是本發(fā)明的機(jī)械系統(tǒng)組件圖；圖4是圖3的剖視圖；圖5是本發(fā)明的角位移傳感器組件圖6是本發(fā)明的產(chǎn)品零部件明細(xì)圖；圖7是本發(fā)明的風(fēng)門(mén)全開(kāi)狀態(tài)圖；圖8是本發(fā)明的風(fēng)門(mén)全閉狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1至圖6所示本發(fā)明包括殼體15、固定在殼體15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及風(fēng)門(mén)軸7和 安裝在殼體15上的角位移傳感器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是直流電機(jī)20，風(fēng)門(mén)17通過(guò)螺釘固定在 風(fēng)門(mén)軸7上，風(fēng)門(mén)17可以在殼體15的風(fēng)道內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在風(fēng)門(mén)軸7上與角位移傳感器相對(duì)的 位置通過(guò)銷6固定有磁鐵座5，直流電機(jī)20連接有二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，直流電機(jī)20通過(guò)二 級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)風(fēng)門(mén)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。在磁鐵座5內(nèi)注塑有作為鑲件的磁鐵，可以避免安裝磁鐵帶來(lái)的晃動(dòng)，提高角位 移傳感器反饋信號(hào)的準(zhǔn)確性，將磁鐵座5獨(dú)立出來(lái)還可以增強(qiáng)零件的通用性，降低成本。直流電機(jī)20安裝有電機(jī)蓋21，電機(jī)蓋21通過(guò)螺母固定在殼體15內(nèi)部，從而將直 流電機(jī)20固定在殼體15內(nèi)部。二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)由電機(jī)齒輪24、中間齒輪23、風(fēng)門(mén)齒輪8構(gòu)成，電機(jī)齒輪24壓 在直流電機(jī)20的輸出軸上，中間齒輪23在中間齒輪軸22上轉(zhuǎn)動(dòng)，而中間齒輪軸22按壓在 殼體15上，風(fēng)門(mén)齒輪8焊接在風(fēng)門(mén)軸7上。電機(jī)齒輪24與風(fēng)門(mén)齒輪8通過(guò)中間齒輪23相 嚙合。從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過(guò)二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)風(fēng)門(mén)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)門(mén)軸7由滾針軸承9及墊片10安裝在殼體15內(nèi)，墊片10卡住風(fēng)門(mén)軸7可以防 止風(fēng)門(mén)軸7的上下竄動(dòng)，提高角位移傳感器反饋信號(hào)的準(zhǔn)確性。風(fēng)門(mén)軸7上還設(shè)有橡膠圈 11，可以有效的避免灰塵、液體等進(jìn)入殼體15內(nèi)部。殼體15內(nèi)與風(fēng)門(mén)軸7相對(duì)應(yīng)的位置還安裝有扭簧襯套13，回位扭簧12套在扭簧 襯套13上，扭簧襯套13不僅可以防止回位扭簧12與風(fēng)門(mén)軸7的摩擦還可以防止回位扭簧 12的扭曲，且回位扭簧12 —端固定在殼體15上另一端固定在風(fēng)門(mén)齒輪8上。角位移傳感器包括中蓋4、通過(guò)焊接或螺釘安裝在中蓋4上的傳感器線路板2和焊 接在傳感器線路板2上的霍爾元件3，角位移傳感器作為整體安裝在殼體15上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊 湊，安裝拆卸方便。磁鐵與霍爾元件3相互不接觸，磁場(chǎng)強(qiáng)度隨著風(fēng)門(mén)軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變， 霍爾元件3非接觸測(cè)試旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的大小，通過(guò)角位移傳感器來(lái)反饋風(fēng)門(mén)17的精確位置。在中蓋4上分別設(shè)有電機(jī)插片25和接插件插針26，電機(jī)插片25與直流電機(jī)20相 連接，霍爾元件3的信號(hào)輸出線和直流電機(jī)20的驅(qū)動(dòng)線分別通過(guò)傳感器線路板2與接插件 插針26相連，擴(kuò)大傳感器線路板2的范圍，降低電機(jī)插片25和接插件插針26的結(jié)構(gòu)難度， 降低中蓋4的注塑成本。殼體15上方設(shè)有上蓋1，上蓋1翻邊安裝在殼體15上，安裝方便快捷，且上蓋1可 以有效的提高對(duì)角位移傳感器的防護(hù)，端蓋16壓在殼體15內(nèi)。上蓋1和殼體15之間裝有 大密封圈18，中蓋4和殼體15之間裝有小密封圈19，有效避免灰塵、液體等進(jìn)入殼體15內(nèi) 部而損壞角位移傳感器。在殼體15上安裝有調(diào)節(jié)螺釘14，在怠速位置時(shí)微調(diào)風(fēng)門(mén)17的安裝，降低安裝精度，降低風(fēng)門(mén)17和殼體15風(fēng)道的加工精度，節(jié)約成本。使用時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下電子油門(mén)踏板時(shí)，電子油門(mén)踏板位置傳感器將其位移量信 號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳給E⑶，E⑶通過(guò)對(duì)當(dāng)前所處工況進(jìn)行分析和邏輯處理后發(fā)出控制信 號(hào)，控制直流電機(jī)20，使直流電機(jī)20通過(guò)二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)風(fēng)門(mén)軸7運(yùn)轉(zhuǎn)并使風(fēng)門(mén)17 達(dá)到所需的開(kāi)度，磁場(chǎng)強(qiáng)度隨著風(fēng)門(mén)軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變，霍爾元件3非接觸測(cè)試旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的 大小，通過(guò)角位移傳感器來(lái)反饋風(fēng)門(mén)17的精確位置，將測(cè)得的當(dāng)前風(fēng)門(mén)17位置信反饋給 ECU,通過(guò)反饋控制實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門(mén)的最佳閉環(huán)控制。電子節(jié)氣門(mén)能根據(jù)駕駛員的需求愿望以 及整車各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低 尾氣排放。如圖7、圖8是本發(fā)明節(jié)氣門(mén)的兩種極限工作狀態(tài)怠速狀態(tài)，此時(shí)風(fēng)門(mén)17全閉； 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)風(fēng)門(mén)17全開(kāi)。在怠速時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘14可以保證風(fēng)門(mén)17在直流 電機(jī)20的驅(qū)動(dòng)下完全閉合，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，風(fēng)門(mén)17通過(guò)風(fēng)門(mén)齒輪8在回位扭簧12 的作用下回到殼體15的限制位置。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其 等效物界定。
權(quán)利要求
一種非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及風(fēng)門(mén)，所述的風(fēng)門(mén)通過(guò)風(fēng)門(mén)軸安裝在殼體內(nèi)，其特征在于，在殼體(15)上設(shè)有用于反饋風(fēng)門(mén)(17)位置的角位移傳感器，所述風(fēng)門(mén)軸(7)上設(shè)有與角位移傳感器相對(duì)應(yīng)的磁鐵座(5)，所述的磁鐵座(5)內(nèi)設(shè)有磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與風(fēng)門(mén)軸(7)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的角位移傳感器包 括中蓋(4)、安裝在中蓋(4)上的傳感器線路板(2)和用于非接觸測(cè)量旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)大小的霍爾 元件(3)，所述的霍爾元件(3)固定在傳感器線路板(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的磁鐵注塑在磁鐵 座(5)上，所述的磁鐵座(5)通過(guò)銷(6)固定在風(fēng)門(mén)軸(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的 齒輪減速機(jī)構(gòu)為二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)包括電機(jī)齒輪(24)、中間齒 輪(23)和風(fēng)門(mén)齒輪(8)，所述的電機(jī)齒輪(24)設(shè)置在所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，所述的 中間齒輪(23)通過(guò)中間齒輪軸(22)固定在殼體(15)內(nèi)，所述的風(fēng)門(mén)齒輪(8)安裝在風(fēng)門(mén) 軸(7)上，所述的電機(jī)齒輪(24)與風(fēng)門(mén)齒輪(8)通過(guò)中間齒輪(23)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的風(fēng)門(mén)軸(7)上分別 安裝有滾針軸承(9)和墊片(10)，所述的風(fēng)門(mén)軸(7)通過(guò)所述的滾針軸承(9)及墊片(10) 安裝在殼體(15)內(nèi)，所述的殼體(15)內(nèi)與風(fēng)門(mén)軸(7)相適配的位置設(shè)有扭簧襯套(13)，所 述的扭簧襯套(13)上設(shè)有回位扭簧(12)，所述的回位扭簧(12) —端固定在殼體(15)上另 一端固定在風(fēng)門(mén)齒輪(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的，其特征在于，所述的中蓋(4)上分別設(shè)有電機(jī)插片(25)和 接插件插針(26)，所述的電機(jī)插片(25)與所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，所述的插接件插針通過(guò) 傳感器線路板(2)分別與所述的霍爾元件(3)及所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或6所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)為直流電機(jī)(20)，所述的直流電機(jī)(20)上設(shè)有電機(jī)蓋(21)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電機(jī)蓋 (21)安裝在殼體(15)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，其特征在于，所述的殼體(15)上方設(shè) 有上蓋(1)，所述的殼體(15)和上蓋(1)及中蓋之間分別安裝有大密封圈(18)和小密封圈 (19)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種非接觸式電子節(jié)氣門(mén)，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及風(fēng)門(mén)，所述的風(fēng)門(mén)通過(guò)風(fēng)門(mén)軸安裝在殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有用于反饋風(fēng)門(mén)位置的角位移傳感器，所述風(fēng)門(mén)軸上設(shè)有與角位移傳感器相對(duì)應(yīng)的磁鐵座，所述的磁鐵座內(nèi)設(shè)有磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與風(fēng)門(mén)軸相連接。本發(fā)明工作時(shí)無(wú)電氣磨損，不會(huì)產(chǎn)生接觸不良、信號(hào)偏差等現(xiàn)象，并且使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。并通過(guò)設(shè)計(jì)怠速調(diào)節(jié)螺釘，降低風(fēng)門(mén)和殼體風(fēng)道的加工精度，降低風(fēng)門(mén)在怠速位置的安裝精度，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)F02D9/10GK101892912SQ20101024767
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者劉軍勝, 孫榮飛, 王如凱, 黃文龍 申請(qǐng)人:南京奧聯(lián)汽車電子電器有限公司