專利名稱：曲軸飛輪組、內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)及其運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)，具體涉及一種應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)上的曲軸飛輪組。本發(fā)明同時(shí)涉及一種應(yīng)用所述曲軸飛輪組的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)以及內(nèi)然機(jī)和壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)中，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換。然而，由于連桿的存在，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)具有體積龐大、笨重、平衡性能差等缺點(diǎn)。授權(quán)公告日為2001年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為CN1067741C的中國(guó)專利公開(kāi)了一種“曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。授權(quán)公告日為2001年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為 CN1067742C的中國(guó)專利公開(kāi)了一種“曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。在申請(qǐng)?zhí)枮?00910210785.4的中國(guó)專利申請(qǐng)文件中，公開(kāi)了一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)(也稱為端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu))。曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)和端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu)可以克服曲柄連桿機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，從而可以取代傳統(tǒng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)等機(jī)器中。采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)和端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的機(jī)器(包括內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī))，取消了連桿，所有的運(yùn)動(dòng)件都是分別按各自的運(yùn)動(dòng)規(guī)律做最簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的慣性力通過(guò)平衡滑塊或起平衡滑塊作用的活塞轉(zhuǎn)化為作用于曲柄銷上的離心力，從而便于對(duì)其平衡。而且，由于該機(jī)構(gòu)沒(méi)有連桿，不用設(shè)置專門(mén)的曲軸箱作為連桿運(yùn)動(dòng)空間，使采用該機(jī)構(gòu)的機(jī)器的機(jī)體和整機(jī)體積大大減小，重量減輕，機(jī)器結(jié)構(gòu)也非常緊湊。然而，這樣的機(jī)構(gòu)以及機(jī)體結(jié)構(gòu)難以在機(jī)體內(nèi)部設(shè)置平衡配重。而且，還需要平衡由活塞和動(dòng)平衡滑塊等往復(fù)運(yùn)動(dòng)件轉(zhuǎn)換而來(lái)的離心力，這就需要平衡重比傳統(tǒng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的平衡重質(zhì)心距離旋轉(zhuǎn)中心更遠(yuǎn)或者質(zhì)量更大。這使得在機(jī)體內(nèi)部設(shè)置平衡配重幾乎不可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種曲軸飛輪組。本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪能夠同時(shí)起到飛輪以及平衡配重的作用。本發(fā)明另外提供一種應(yīng)用該曲軸飛輪組的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)以及內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)。本發(fā)明提供一種曲軸飛輪組，應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)；包括曲軸以及和所述曲軸固定連接并與所述曲軸同步同軸旋轉(zhuǎn)的飛輪，其中，所述飛輪質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線?？蛇x的，所述曲軸為單拐曲軸，所述飛輪的質(zhì)心相對(duì)于所述曲軸旋轉(zhuǎn)軸線的對(duì)稱點(diǎn)位于曲柄銷中心軸線所在直線上。
可選的，所述飛輪為圓盤(pán)形；在所述盤(pán)形件的中心以外的區(qū)域設(shè)置有去重孔和/ 或去重槽，使所述盤(pán)形件的質(zhì)心偏離其飛輪的旋轉(zhuǎn)軸線。可選的，在所述去重孔或去重槽相對(duì)于所述盤(pán)形件中心相對(duì)的區(qū)域設(shè)置有配重塊?？蛇x的，所述配重塊與所述盤(pán)形件一體成形。可選的，在所述飛輪件外周還設(shè)置有飛輪齒圈。本發(fā)明還提供一種無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)，包括上述任一技術(shù)方案所述的曲軸飛輪組。本發(fā)明還提供一種內(nèi)燃機(jī)，包括上述的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。本發(fā)明還提供一種壓縮機(jī)，包括上述的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)設(shè)置曲軸飛輪組中的飛輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線，使得其飛輪不僅能夠起到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或壓縮機(jī)中飛輪的作用，而且還能承擔(dān)平衡配重的作用，作為整個(gè)平衡體系的一個(gè)組成部分；相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)中飛輪以及配重單獨(dú)設(shè)置的結(jié)構(gòu)，可減少一個(gè)零件，縮短軸系的長(zhǎng)度，從而可提高軸系的剛度，而且可以使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，體積下降，重量減輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大大提高，并最終降低制造成本。


圖1為本發(fā)明的曲軸飛輪組的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本發(fā)明的曲軸飛輪組的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3為本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪的第一實(shí)施例的示意圖之一；圖4為本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪的第一實(shí)施例的示意圖之二 ；圖5為本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪外周設(shè)置飛輪外圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的具有另外形狀的去重槽的飛輪的實(shí)施例中的示意圖；圖7為本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪的第二實(shí)施例的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。本發(fā)明提供一種應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)的曲軸飛輪組。下面以應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的曲軸飛輪組為例對(duì)本發(fā)明的曲軸飛輪組進(jìn)行說(shuō)明。圖1為本發(fā)明的曲軸飛輪組的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一，圖2為本發(fā)明的曲軸飛輪組的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二。請(qǐng)參考圖1和圖2，本發(fā)明的曲軸飛輪組包括飛輪1和曲軸2。飛輪1固定裝配于曲軸2的主軸頸的一端。
所述曲軸2為單拐曲軸，包括分別位于兩端的曲柄2-2和主軸頸2-3，以及位于曲柄2-2和主軸頸2-3之間的曲柄銷2-1。其中，曲柄2-2和主軸頸2-3具有相同的旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸即為曲軸的旋轉(zhuǎn)軸，曲柄銷2-1偏離所述曲軸旋轉(zhuǎn)軸一定的距離e。其中，所述距離e等于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)中圓滑塊上的偏心圓孔的偏心距。所述曲軸的曲柄銷2-1與主軸頸2-3以及曲柄2-2 —體成形。此外，所述曲柄銷 2-1與曲柄2-2可以為分體式結(jié)構(gòu)，即在曲柄2-2上設(shè)置安裝孔，曲柄銷2-1的一端插入所述安裝孔，然后通過(guò)螺栓等固定裝置(如圖2中所示的螺栓3以及飛輪墊片4)固定裝配為一體。分體式曲軸便于曲柄銷穿入整體式圓滑塊。所述曲柄銷2-1與曲柄2-2為分體式結(jié)構(gòu)時(shí)，二者之間還需要設(shè)置定位結(jié)構(gòu)。在所述曲柄銷2-1、曲柄2-2以及主軸頸2-3中還需要設(shè)置油道以及油孔等結(jié)構(gòu)，這里不再一一進(jìn)行贅述。此外，在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，曲柄2-2也作為可以主軸頸使用，即該曲柄2-2可以直接置于機(jī)體上的軸承中，在曲軸2旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)該曲柄2-2對(duì)曲軸進(jìn)行支撐。在所述曲軸2的主軸頸2-3的外端(即遠(yuǎn)離所述曲柄銷2-1的端部)還固定裝配有所述飛輪1。如圖1和圖2所示。所述飛輪1與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中飛輪與曲軸的固定連接方式相同，即二者通過(guò)螺栓固定連接為一體，二者保持固定的相位，并且飛輪和曲軸具有相同的旋轉(zhuǎn)軸，即所述的曲軸旋轉(zhuǎn)軸，二者可同步同軸旋轉(zhuǎn)。通常情況下，飛輪所起的作用是在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，儲(chǔ)存做功沖程中產(chǎn)生的少部分能量，并將其提供給非做功沖程，以保證內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。飛輪一般為圓盤(pán)型，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中均設(shè)置成勻質(zhì)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)心位于該飛輪的旋轉(zhuǎn)軸即飛輪旋轉(zhuǎn)軸上。在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述飛輪1為非勻質(zhì)結(jié)構(gòu)，即所述飛輪的質(zhì)心偏離其飛輪旋轉(zhuǎn)軸線一定的距離。作為具體的例子，如圖1和圖2所示，通過(guò)在飛輪1部分位置上設(shè)置一個(gè)或若干去重孔1-1，使其質(zhì)心偏離其飛輪旋轉(zhuǎn)軸線。而且，在飛輪1裝配于所述曲軸2 上后，飛輪1的質(zhì)心相對(duì)于所述曲軸2的曲軸旋轉(zhuǎn)軸線的對(duì)稱點(diǎn)位于曲柄銷2-1的中心軸線所在直線上。也就是所，所述質(zhì)心偏離所述曲軸旋轉(zhuǎn)軸線(該軸線與飛輪旋轉(zhuǎn)軸線在同一直線)的位置與所述曲柄銷2-1偏離曲軸旋轉(zhuǎn)軸線的方向相反，二者相位呈180度分布。由于所述飛輪1的質(zhì)心偏離其飛輪旋轉(zhuǎn)軸線，故而其可以承擔(dān)平衡配重的作用， 用于平衡曲柄銷的旋轉(zhuǎn)離心力以及通過(guò)相互垂直的往復(fù)運(yùn)動(dòng)件轉(zhuǎn)換到曲柄銷的離心慣性力。故而，所述飛輪1的質(zhì)心偏離其飛輪旋轉(zhuǎn)軸線的距離以及該飛輪的質(zhì)量可以根據(jù)上述需要平衡的慣性力的大小而定。上述實(shí)施例中的曲軸飛輪組中，其飛輪不僅能夠起到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或壓縮機(jī)中飛輪的作用，而且還能承擔(dān)平衡配重的作用，作為整個(gè)平衡體系的一個(gè)組成部分。相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)中飛輪以及配重單獨(dú)設(shè)置的結(jié)構(gòu)，上述實(shí)施例可減少一個(gè)零件，縮短軸系的長(zhǎng)度，從而可提高軸系的剛度，而且可以使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，體積下降，重量減輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大大提高，并最終降低制造成本。下面對(duì)上述曲柄飛輪組的實(shí)施例中的飛輪進(jìn)行詳細(xì)介紹。圖3為本發(fā)明的飛輪的第一實(shí)施例的示意圖之一，圖4為本發(fā)明的飛輪的第一實(shí)施例的示意圖之二。請(qǐng)參考圖3和圖4，本實(shí)施例中，飛輪1為圓盤(pán)形。在所述飛輪1上設(shè)置有圍繞其中心分布的通孔1-4，所述通孔1-4距離所述飛輪1中心的距離小于與該飛輪安裝為一體曲軸主軸頸或端軸的徑向半徑。其中，該通孔1-4用于與螺栓配合將該飛輪1裝配與曲軸上， 稱為安裝通孔1-4。本實(shí)施例中，所述安裝通孔1-4為五個(gè)，通過(guò)五個(gè)螺栓以及飛輪墊片可將該飛輪固定裝配于曲軸或端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的端軸上，裝配后，曲軸旋轉(zhuǎn)軸線或(端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的)端軸旋轉(zhuǎn)軸線與該飛輪的中心軸線相重合，二者可以同軸同步旋轉(zhuǎn)。此外，為保證飛輪與曲軸或端軸能夠同步旋轉(zhuǎn)，在所述飛輪1上還設(shè)置有用于定位的定位孔1-5，如圖3和圖4所示。本實(shí)施例中，在所述飛輪1上中心以外的部分區(qū)域還設(shè)置有去重槽1-3和若干去重孔1-1。通過(guò)設(shè)置所述去重槽1-3和去重孔1-1，使得該飛輪1成為偏心部件，即飛輪1 的質(zhì)心偏離其中心軸線(該中心軸線即為其旋轉(zhuǎn)軸線)。本實(shí)施例中，所述去重孔1-1為圓形通孔，數(shù)目為五個(gè)；所述去重槽1-3橫向截面為扇面形。去重孔1-1設(shè)于去重槽1-3的底部。通過(guò)設(shè)置去重孔1-1的形狀為圓形通孔，一方面使得去重孔1-1的加工比較容易， 另一方面圓形去重孔1-1對(duì)飛輪質(zhì)心改變的影響易于計(jì)算，通過(guò)質(zhì)心位置需要來(lái)設(shè)置圓形去重孔1-1的數(shù)目以及位置較為簡(jiǎn)單容易。當(dāng)然，所述去重孔1-1也可以為其它形狀，例如方形、橢圓形或其它規(guī)則或不規(guī)則形狀。根據(jù)需要可設(shè)置任意形狀的去重孔。設(shè)置去重槽1-3的橫向截面為扇面形，且其外扇面外周與該飛輪的外周同心，且橫向尺寸沿徑向向外越來(lái)越大，如圖3所示。這種結(jié)構(gòu)的去重槽1-3 —方面有利于設(shè)置飛輪的偏心位置，另一方面也符合飛輪旋轉(zhuǎn)特性，有利于保持整個(gè)飛輪整體的強(qiáng)度和剛度以及旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，所述去重槽1-3也可以有其它形狀，如圖6的所示的形狀，這里不再贅述。去重孔1-1設(shè)于去重槽1-3的底部可進(jìn)一步加強(qiáng)去重的效果，并使飛輪1質(zhì)心在相反方向偏離中心軸線的距離更大。當(dāng)然，所述去重孔1-1與所述去重槽1-3可以分別設(shè)置于不同的區(qū)域，只是需要避免二者設(shè)置于位相相反的區(qū)域從而導(dǎo)致飛輪1的質(zhì)心仍然處于飛輪1中心。此外，所述去重孔1-1和去重槽1-3也可以根據(jù)質(zhì)心偏離距離的需要以及強(qiáng)度等方面的考量分別單獨(dú)設(shè)置，去重孔1-1也可以設(shè)置為其它數(shù)目。這里不再詳細(xì)贅述。所述去重孔1-1和去重槽1-3均為改變飛輪1質(zhì)心分布的結(jié)構(gòu)，通過(guò)該結(jié)構(gòu)，可使得勻質(zhì)飛輪1的質(zhì)心偏離中心軸線，使得該飛輪可以成為偏心配重部件，應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)時(shí)，可以起到平衡配重的作用。此外，飛輪1在往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的相互轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)中為慣性部件，其主要的作用之一是存儲(chǔ)能量，而飛輪1存儲(chǔ)的能量與其質(zhì)量有直接的關(guān)系，質(zhì)量越大，可存儲(chǔ)的能量越大。因而，在設(shè)置去重孔1-1以及去重槽1-3時(shí)，還需要考量飛輪1的質(zhì)量，在通過(guò)去重方式改變質(zhì)心位置的同時(shí)，還需根據(jù)存儲(chǔ)能量的大小合理選擇飛輪質(zhì)量以及去重后的質(zhì)量。此外，在所述飛輪1的外周還設(shè)置有如圖3中所示飛輪齒圈安裝結(jié)構(gòu)1-6，用于在飛輪1外周上設(shè)置有飛輪齒圈1-7，如圖5所示。上述的實(shí)施例一中的飛輪1上設(shè)置去重結(jié)構(gòu)，使得飛輪的質(zhì)心偏離其中心軸線， 該飛輪在應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)或壓縮機(jī)時(shí)，不但可以起到飛輪存儲(chǔ)能量的作用，還可以作為配重部件，承擔(dān)平衡配重的作用。
在上述的實(shí)施例一中，通過(guò)在飛輪的中心以外區(qū)域設(shè)置去重結(jié)構(gòu)的方式改變其質(zhì)心位置。當(dāng)然，也可以通過(guò)其它方式，例如，通過(guò)設(shè)置加重結(jié)構(gòu)的方式或者通過(guò)同時(shí)設(shè)置去重結(jié)構(gòu)和加重結(jié)構(gòu)的方式。在下面的實(shí)施例二中，以同時(shí)設(shè)置去重結(jié)構(gòu)和加工結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行說(shuō)明。圖7為本發(fā)明的飛輪的第二實(shí)施例的機(jī)構(gòu)示意圖。如圖7所示，在飛輪1上設(shè)置有去重槽1-8以及配重塊1-9。其中去重槽1_8和配重塊1-9分別設(shè)置于相對(duì)于飛輪1中心對(duì)稱的位置。且二者橫向截面可以相同，本實(shí)施例中均為扇面型。此次，所述配重塊1-9可以與所述飛輪1 一體形成或者為分立結(jié)構(gòu)，通過(guò)連接件固定連接為一體。本實(shí)施例的其它方面可以與上述的飛輪的第一實(shí)施例相同，也具有上述的飛輪的第一實(shí)施例的技術(shù)效果，這里不再贅述。本發(fā)明的上述實(shí)施例的曲軸飛輪組可以應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)或壓縮機(jī)中，應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高。本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種曲軸飛輪組，應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)；包括曲軸以及和所述曲軸固定連接并與所述曲軸同步同軸旋轉(zhuǎn)的飛輪，其特征在于所述飛輪質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸飛輪組，其特征在于所述曲軸為單拐曲軸，所述飛輪的質(zhì)心相對(duì)于所述曲軸旋轉(zhuǎn)軸線的對(duì)稱點(diǎn)位于曲柄銷中心軸線所在直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸飛輪組，其特征在于所述飛輪為圓盤(pán)形；在所述盤(pán)形件的中心以外的區(qū)域設(shè)置有去重孔和/或去重槽，使所述盤(pán)形件的質(zhì)心偏離其飛輪的旋轉(zhuǎn)軸線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸飛輪組，其特征在于在所述去重孔或去重槽相對(duì)于所述盤(pán)形件中心相對(duì)的區(qū)域設(shè)置有配重塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸飛輪組，其特征在于所述配重塊與所述盤(pán)形件一體成形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的曲軸飛輪組，其特征在于在所述飛輪件外周還設(shè)置有飛輪齒圈。
7.—種無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括上述權(quán)利要求1至6任一所述的曲軸飛輪組。
8.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于包括權(quán)利要求7所述的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。
9.一種壓縮機(jī)，其特征在于包括權(quán)利要求7所述的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種曲軸飛輪組，應(yīng)用于無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)；包括曲軸以及和所述曲軸固定連接并與所述曲軸同軸旋轉(zhuǎn)的飛輪，其中，所述飛輪質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線。本發(fā)明的曲軸飛輪組的飛輪能夠同時(shí)起到飛輪以及平衡配重的作用。本發(fā)明另外提供一種應(yīng)用該曲軸飛輪組的無(wú)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)以及內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/32GK102338149SQ20101023754
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者黎明, 黎正中 申請(qǐng)人:中清能(北京)科技有限公司