專利名稱：環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于交通運輸工具的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人類的交通運輸工具，不論飛機(jī)、汽車、或是火車、輪船，都是經(jīng)過若干代人的不斷創(chuàng)新、改進(jìn)；再創(chuàng)新、再完善。然而，由于各種情況的變化，人類社會發(fā)展到當(dāng)今時代，比如 全球氣候變暖，地球上能開采的能源資源越來越少；汽車的尾氣排放對環(huán)境的污染也不可忽視。聯(lián)合國在哥本哈根召開“全球氣候大會”，要求各國搞低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)。溫總理代表中國政府在大會上發(fā)言，他的講話深受各國政府首腦的歡迎?？偫淼闹v話也激發(fā)了我國廣大科技人員，大家都在精心設(shè)計自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。在這里本人就只說交通運輸工具，先說汽車吧耗油量大，尾氣排放也大的尤其是小汽車，再過20年就看不到了。幾年前，日本一家汽車公司就已經(jīng)小批量生產(chǎn)太陽能小汽車，售價15萬美元。設(shè)想利潤5萬美元，成本10 萬美元，電視新聞播的太陽能電池板占成本的三分之二 ；就算6萬美元，折合人民幣48萬元。因此，這種車在我國不好賣。貴陽有個司機(jī)同志，將電風(fēng)扇那樣的轉(zhuǎn)動裝置，裝幾個在小車車頂上，車速30公里時就能帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以補(bǔ)充部分能源，大約30%。實用新型專利新型風(fēng)力發(fā)電裝置，專利號ZL99215508.8。它為汽車提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，包括鎮(zhèn)流充電器、蓄電池、輸出調(diào)壓器、動力電機(jī)，在汽車的前置室內(nèi)的兩側(cè)設(shè)有兩個喇叭形風(fēng)道，風(fēng)道與葉輪護(hù)罩連接，罩內(nèi)設(shè)有葉輪，其輪裝有6塊葉片，并連接排風(fēng)管，發(fā)電機(jī)與兩邊的葉輪軸相連。風(fēng)力進(jìn)入風(fēng)管經(jīng)壓縮后驅(qū)動葉輪，并帶動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，發(fā)出的電經(jīng)充電器進(jìn)入蓄電池，再供動力電機(jī)使用，并驅(qū)使汽車前進(jìn)，另外還在汽車前車蓋和車頂上安裝太陽能電池進(jìn)行發(fā)電，為汽車供更加充足的能源補(bǔ)給。此風(fēng)力發(fā)電裝置，分析小論(1)進(jìn)風(fēng)口沒有檔渣網(wǎng)是不安全的；(2)只有兩個喇叭形風(fēng)道，再把前保險杠、車頭大、小燈除掉，迎風(fēng)面的利用不是最大，借機(jī)械傳動裝置達(dá)到增強(qiáng)傳動力，也未考慮。所以葉輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)出的電就不多，估計不到30千瓦/時。(3)車蓋和車頂上安裝太陽能電池所獲得的電量也不過30千瓦/時， 如陰天、雨天或夜間出車，情況就變了。要是帶動50千瓦的電動機(jī)，就難保證每時每刻都處于正常運行；設(shè)計人所考慮儲備電有多少？多長時間的運行周期？心中沒底。(4)就是小汽車安裝太陽能發(fā)電，也要花不少錢。所以就不能說造價低廉。(5)如何延長蓄電池的壽命未拿出具體方案。補(bǔ)充一句，無論什么交通運輸工具，它的核心就是動力，動力有所突破，才有開發(fā)價值。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是為人們提供一種節(jié)能、環(huán)保的交通運輸工具。所謂“后來者居上”，就是說在前人的基礎(chǔ)上有所發(fā)展，有所創(chuàng)新，有所改進(jìn)。環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)這套裝置，它可以安裝在大客車、大貨車、中小型面包車、小轎車、中小型貨車上；小型飛機(jī)、火車、輪船也同樣可安裝。此次申請的發(fā)明專利，主要是講汽車(小汽車為主，其它車提下就行了，今后開發(fā)時另有專利詳細(xì)介紹)。說明一下在我們國家，改革開放三十年來，人民的生活大大提高，所以一提到小汽車大家都感興趣。國家對小車的要求，強(qiáng)調(diào)環(huán)保和安全；而買車的老百姓強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能和價格。現(xiàn)在大家都愛說“買得起、養(yǎng)不起”。再提下小汽車的幾大特點(1)小汽車就是小，長、寬、高都受到限制。(2)小車雖小，確動力很大；經(jīng)?？吹降呐帕?.0，功率300千瓦 /時，比大客車的動力大一倍以上。(3)有的小車除高強(qiáng)度安全車身設(shè)計外，如沃爾沃還有更好的安全裝置。(4)乘座舒適；( 造型美觀。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)包含進(jìn)風(fēng)斗、風(fēng)動輪、發(fā)電機(jī)、變頻、充電器、蓄電池和直流電動機(jī)。風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)的工作程序是裝在汽車(其它交通運輸工具，根據(jù)自身的特點和可能而定。有的前頭迎風(fēng)面也可不安裝進(jìn)風(fēng)斗，比如面包車等)前頭迎風(fēng)面和車頂上的進(jìn)風(fēng)斗，將進(jìn)入風(fēng)斗的急風(fēng)經(jīng)過幾十倍甚至上百倍的壓縮， 使之推動力更強(qiáng)，再經(jīng)風(fēng)道快速沖向風(fēng)動輪，使風(fēng)動輪按設(shè)計人的要求，順時針高速轉(zhuǎn)動， 進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)明人又考慮到在低速(30公里/時左右)行駛時，怕風(fēng)力不足，推不動風(fēng)輪轉(zhuǎn)，因此，設(shè)計人將裝風(fēng)槽由8個改為16個，風(fēng)動輪轉(zhuǎn)動半徑加長為276，而且設(shè)計成風(fēng)動輪轉(zhuǎn)5圈，發(fā)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)1圈。汽車即使是低速(30公里/時左右)行駛，發(fā)電機(jī)也仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速要慢些。發(fā)電機(jī)將所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時充入蓄電池，供小車起動、照明、空調(diào)和低速行駛時使用，以保證小車常年處于正常運行狀態(tài)。有益效果安有風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)的小汽車，因發(fā)明人將這種小車的“運行周期”設(shè)計為3小時，即發(fā)電機(jī)在小車行駛時所發(fā)的電，除供小車行駛時直流電動機(jī)使用外，多余的直流電，經(jīng)充電器及時充入蓄電池。每行駛3小時，所儲備的電量可供小車正常行駛1小時。 也就是說，小車行駛4小時，只有1小時的電是由蓄電池提供?，F(xiàn)今蓄電池的壽命大約20 萬公里，換句話說，小車跑80萬公里蓄電池才報廢，換上新蓄電池后才重新充電一次，相當(dāng)于延長了蓄電池使用壽命3倍。蓄電池報廢越快，相對經(jīng)濟(jì)損失也多些，而且廢電池對環(huán)境又造成污染。就環(huán)保效果對人類社會的影響是不可估量的。當(dāng)今時代，人類所生存的地球， 氣候變暖，要是長久這樣下去，我們的子孫將來如何生存？可喜的是我國政府態(tài)度鮮明， 不管別國怎樣，自己做好自己國家的事。為鼓勵企業(yè)開發(fā)新能源汽車，中央和地方政府都出臺各種優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼政策。我們堅信安有風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)的純電動小汽車一旦出世，將會引起全社會的關(guān)注。新車一旦面市，他所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是不可估量的。


圖1為環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為進(jìn)風(fēng)斗，2為風(fēng)動輪，3為發(fā)電機(jī)，4為變頻，5為充電器，6為蓄電池，7為直流電動機(jī)。圖2為環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖2中，1為進(jìn)風(fēng)斗，2為風(fēng)動輪，3為發(fā)電機(jī)，4為變頻，5為直流電動機(jī)。圖3為環(huán)保型風(fēng)能電動小汽車造型及部分零部件示意圖。圖4為環(huán)保型風(fēng)能電動小型面包車造型及部分零部件示意圖。圖5為環(huán)保型風(fēng)能電動(大功率)小汽車造型及部分零部件示意圖。補(bǔ)充說明不管搞怎樣的交通運輸工具，只要是安裝環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)這樣的裝置，不管你想設(shè)計多大的動力，安好多進(jìn)風(fēng)斗，而進(jìn)風(fēng)斗的大小和長短你心中沒底。經(jīng)本人反復(fù)思考，決定在這次申報的發(fā)明專利中予以公開。讓審查的同志一看就明白，也就放心了。本人在航校就學(xué)過空氣動力學(xué)，也做過小的風(fēng)力試驗。又經(jīng)過幾十年各種知識的積累，早在上世紀(jì)就總結(jié)出了進(jìn)風(fēng)斗的計算方法，以及進(jìn)風(fēng)斗的高與長是怎樣的關(guān)系。只要這些都知道了， 要想設(shè)計風(fēng)能純電動小汽車、大客車都沒問題。因此，這些計算方法和彼此間的關(guān)系也同樣屬一種科技知識。掌握了就不難，沒掌握就艱難。先講進(jìn)風(fēng)斗的高與長的關(guān)系。一般人都認(rèn)為前面的把風(fēng)擋了，后面的就沒得風(fēng)。要想在車頂上安裝進(jìn)風(fēng)斗，也只能在前頭安裝一排，不管幾個都行。其實不是這樣，只要進(jìn)風(fēng)斗的長是進(jìn)風(fēng)斗高的兩倍就行。按此設(shè)計若干排都行，根據(jù)設(shè)計人的考慮而定。如果進(jìn)風(fēng)斗的高在250以上，其長就要超過兩倍多一點。比如高沈0，長550就行。如何設(shè)計進(jìn)風(fēng)斗迎風(fēng)面的大小，本人總結(jié)的計算方法是271 X 271 = 2千瓦/時，另一個重要因素就是車速。車速要在50公里以上時才能獲得2千瓦/時的電量，車速30公里時風(fēng)力發(fā)電機(jī)仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速慢些。車速在90公里以上時，獲得的電量比2千瓦/時多得多。舉圖3 為例，按此方法計算，小車前迎風(fēng)面可獲得33. 5千瓦/時的電量，車頂可獲得48千瓦/時的電量(這是按現(xiàn)在磁鐵做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)計算的)。如果按包頭某單位研制的新磁鐵做風(fēng)力發(fā)電機(jī)，磁力大25%計算，即33. 5千瓦/時+8. 25千瓦/時=41. 75千瓦/時，48千瓦 /時+12千瓦/時=60千瓦/時。而圖5是按劍橋大學(xué)的科學(xué)家研制出“超級磁鐵”做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)計算的，S卩33. 5千瓦/時XlO = 335千瓦/時。注1月12日中央新聞臺同時又提到1兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，換成“超級磁鐵”，就可獲得10兆瓦的發(fā)電量，即電量是原來的10倍。
具體實施例方式具體實施方式
(即具體實施方案)如下按圖3這種風(fēng)能電動小汽車，車頭、車尾都安有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，總發(fā)電量有41千瓦/時+60千瓦/時=101千瓦/時。發(fā)出的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供小車安裝的75千瓦/時直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時充入沙發(fā)下面的蓄電池。直流電動機(jī)工作3小時就可儲備電量 千瓦 /時X3 = 78千瓦/時。最高車速165公里/時，小車自重控制在1300公斤以下。還有一個方案就是主要性能件向國外采購，是用“超級磁鐵”做的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)(要按我們設(shè)計要求制造)。只要價格相對合理，就與劍橋大學(xué)或通過他們與有關(guān)的生產(chǎn)廠家訂貨 (101千瓦/時的發(fā)電機(jī)和75千瓦/時的直流電動機(jī))。價格相對低，關(guān)稅也優(yōu)惠，就一樣買3-5臺，合計6臺以上。對外采購主要性能件，這就是要求我們下決心生產(chǎn)的電動小汽車要一步到位。要讓我們黨和國家領(lǐng)導(dǎo)一看就說好！因為目前國內(nèi)幾家大的小汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開發(fā)出來的純電動小汽車以及正著手開發(fā)的純電動小汽車，絕大部分搞的功率都在50 千瓦/時以下。65千瓦/時以上的近幾年都不會研發(fā)，原因是考慮供電這個難題。當(dāng)然，也要讓我國的消費群體大多數(shù)都滿意。這種小車自重設(shè)計在1160公斤內(nèi)，最高車速170-175 公里/時。車寬1731。
權(quán)利要求
1.環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動輪O)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻G)、充電器 (5)、蓄電池(6)及直流電動機(jī)(7)，如圖1所示。其特征在于還包含圖2、圖3、圖4及圖5 所示。
2.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于其中圖1這種結(jié)構(gòu)包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動輪(2)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻(4)、充電器(5)、蓄電池(6)和直流電動機(jī)(7)。 進(jìn)風(fēng)斗(1)與風(fēng)動輪( 的外殼連接，而風(fēng)動輪的主軸輪與發(fā)電機(jī)的主軸輪用鏈條連接，也可用齒輪連接，同時達(dá)到變速的目的(風(fēng)動輪轉(zhuǎn)5圈，發(fā)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)1圈)，這樣使其獲得更大的傳動力。設(shè)計人又考慮到在低速(30公里/時左右)行駛時，怕風(fēng)力不足，推不動風(fēng)輪轉(zhuǎn)，將裝風(fēng)槽由8個改為16個，風(fēng)動輪轉(zhuǎn)動半徑加長為276。小車即使是低速行駛，發(fā)電機(jī)也仍然在工作，只是轉(zhuǎn)速要慢些。發(fā)電機(jī)將所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時充入蓄電池，供小車起動、照明、空調(diào)和低速行駛時使用。充電器與蓄電池之間設(shè)自動開關(guān)，一旦蓄電池充足了電，就會自動斷電； 而蓄電池與直流電動機(jī)之間要裝手動開關(guān)，平時是斷開的，需要時才用手合上，不要了馬上又用手?jǐn)嚅_。設(shè)計人將小車的“運行周期”設(shè)計為3小時，即發(fā)電機(jī)在小車行駛時所發(fā)的電， 經(jīng)變頻變成直流電，除供小車行駛時直流電動機(jī)使用外，多余的直流電，經(jīng)充電器及時充入蓄電池。每行駛3小時，所儲備的電量可供小車正常行駛1小時。也就是說，小車行駛4小時，只有1小時的電是由蓄電池提供?，F(xiàn)今蓄電池的壽命大約20萬公里，換句話說，小車跑 80萬公里蓄電池才報廢，換上新蓄電池后才重新充電一次，相當(dāng)于延長了蓄電池使用壽命 3倍。
3.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于其中圖2這種結(jié)構(gòu)包含進(jìn)風(fēng)斗(1)、風(fēng)動輪O)、發(fā)電機(jī)(3)、變頻(4)及直流電動機(jī)(5)。圖2所示的風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，它與圖1不同的是沒有充電器和蓄電池。是專為裝有接收外供電裝置的運輸工具而設(shè)計的。如火車中的“動車組”，每列車由6輛單車連接在一起，每輛單車裝有一個1200千瓦/時的直流電動機(jī)，要再安一個1280千瓦/時大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)是不行的。當(dāng)時本人只知道包頭某單位已研制出磁鐵新材料，磁力比現(xiàn)在磁鐵大25%，體積可小1/4。因此，只考慮能節(jié)約50%的電就可以。今年1月12日中央臺午間新聞報道劍橋大學(xué)的科學(xué)家已研制出比現(xiàn)在磁鐵磁力大10倍的“超級磁鐵”。如果我們用130千瓦/時風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而機(jī)芯用的是“超級磁鐵”做，它就可以發(fā)電1300千瓦/時，而且體積也小。為說明圖2這種裝置， 在此只略提一下，今后另有專利詳細(xì)介紹。
4.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖3這種結(jié)構(gòu)的小汽車及其造型(小車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，小車的車頭、車尾都得安裝。從車頭迎風(fēng)面看，有四個進(jìn)風(fēng)斗。安裝前就將上下兩個進(jìn)風(fēng)斗的出風(fēng)口拼在一起作永固連接處理；安裝時再與風(fēng)動輪的外殼接風(fēng)口處，口對口作緊固密封連接。也就是說，4個進(jìn)風(fēng)斗與兩個風(fēng)動輪的外殼連接。最后，這兩個風(fēng)動輪帶動一個41千瓦/時的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(是指小車行駛時)。小車頂部安裝 4排進(jìn)風(fēng)斗，每排有兩個進(jìn)風(fēng)斗，同時分為兩個風(fēng)道從車頂尾部向下進(jìn)入車內(nèi)與兩個風(fēng)動輪的外殼接風(fēng)口處，口對口作緊固密封連接。最后，這兩個風(fēng)動輪帶動一個60千瓦/時的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(都是在小車行駛時)。小車變速箱和一個75千瓦/時的直流電動機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，都安裝在小車前車蓋下面，41千瓦/時風(fēng)力發(fā)電機(jī)后面。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。兩個風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電量總和41+60 = 101千瓦/時，拼在一起經(jīng)變頻變成直流電，直接供75千瓦/時直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時充入蓄電池。沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個“運行周期”的蓄電量(101千瓦/ 時-75千瓦/時)X 3 = 78千瓦/時，有兩個“運行周期”的儲備電器78千瓦/時X 2 = 156千瓦/時，也就是蓄電池的大??；就能使小車常年處于自給自足循環(huán)運行中，直到小車跑完80萬公里，蓄電池報廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。說明一下小車前迎風(fēng)面的擋渣網(wǎng)要比車頂上的密些。經(jīng)風(fēng)道向車尾排出的余風(fēng)，即風(fēng)道的出風(fēng)口也要安裝擋渣網(wǎng)， 這樣才安全。
5.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖4這種結(jié)構(gòu)的小型面包車及其造型(小面包車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，把其中的14個進(jìn)風(fēng)斗分為7排全部安裝在車頂上，同時分為兩個風(fēng)道從車頂尾部向下進(jìn)入車內(nèi)與兩個風(fēng)動輪的外殼接風(fēng)口處，口對口作緊固密封連接。最后，這兩個風(fēng)動輪帶動一個105千瓦/時的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(指小面包車行駛時)。 面包車變速箱和一個78千瓦/時直流電動機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，安裝在車內(nèi)儀表盤下面合適的位置。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的總發(fā)電量105千瓦/ 時，經(jīng)變頻變成直流電，直接供78千瓦/時直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電， 再經(jīng)充電器及時充入蓄電池。同樣，沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個“運行周期”的蓄電量 (105千瓦/時-78千瓦/時)X3 = 81千瓦/時，有兩個“運行周期”的儲備電量81千瓦 /時X2 = 162千瓦/時，也就是蓄電池的大小。就能使小面包車常年處于自給自足循環(huán)運行中，直到小面包車跑完80萬公里，蓄電池報廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。小面包車的車頂上14個進(jìn)風(fēng)斗都要安裝擋渣網(wǎng)；經(jīng)風(fēng)道向車尾排出的余風(fēng)，即風(fēng)道的出風(fēng)口也要安裝擋渣網(wǎng)，這樣才安全。
6.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，其特征在于圖5這種結(jié)構(gòu)的小汽車及其造型(小車只畫了部分零部件，借助文字的敘述，再看示意圖就明白了)。將圖1這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)安裝在小車的車蓋下面的置室內(nèi)；從車頭迎風(fēng)面看，有四個進(jìn)風(fēng)斗。 安裝前就將上下兩個進(jìn)風(fēng)斗的出風(fēng)口拼在一起作永固連接處理。安裝時再與風(fēng)動輪的外殼接風(fēng)口處，口對口作緊固密封連接。也就是說，4個進(jìn)風(fēng)斗與兩個風(fēng)動輪的外殼連接。最后， 這兩個風(fēng)動輪帶動一個335千瓦/時的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電(指小車行駛時)。小車變速箱和一個250千瓦/時的直流電動機(jī)用內(nèi)有齒的三角皮帶連接，都安裝在小車前車蓋下面，335 千瓦/時的風(fēng)力發(fā)電機(jī)后面。變頻和充電器選適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b。335千瓦/時風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電，經(jīng)變頻變成直流電，直接供250千瓦/時直流電動機(jī)工作使用。而變頻內(nèi)多余的直流電，再經(jīng)充電器及時充入蓄電池。同樣，沙發(fā)下面可安裝蓄電池。一個“運行周期”的蓄電量(335千瓦/時-250千瓦/時)X3 = 255千瓦/時，有兩個“運行周期”的儲備電量255千瓦/時X2 = 510千瓦/時，也就是蓄電池的大??；就能使小車常年處于自給自足的循環(huán)運行中，直到小車跑完80萬公里，蓄電池報廢，換上新蓄電池后用戶才第一次充電。功率大的小車，所儲備的電量也大，蓄電池也就大；為了不增加小車的自重，還得考慮用新材料做蓄電池。新材料價格高些，但使用壽命長，比如，采用鋰電，使用壽命長一倍，也就是說，小車跑完160萬公里，蓄電池才報廢。
全文摘要
環(huán)保型風(fēng)能動力轉(zhuǎn)換機(jī)，屬交通運輸工具的技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是為人們提供一種節(jié)能、環(huán)保的交通運輸工具。解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下以兩排5座小汽車為例。小車前頭安裝四個進(jìn)風(fēng)斗，小車頂部安裝4排8個進(jìn)風(fēng)斗，如圖3。進(jìn)風(fēng)斗的急風(fēng)推動風(fēng)動輪高速轉(zhuǎn)動，同時帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所發(fā)的電經(jīng)變頻變成直流電，直接供直流電動機(jī)工作使用，而多余的直流電再經(jīng)充電器及時充入蓄電池。每行駛3小時，所儲備的電量可供小車正常行駛1小時，即小車跑80萬公里，有20萬公里的用電量由蓄電池提供。說明這種小車既節(jié)能又環(huán)保。
文檔編號F03D11/00GK102310779SQ201010216710
公開日2012年1月11日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者唐小嵐 申請人:唐小嵐