專利名稱：傾斜式活塞式發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，改變了現(xiàn)有技術(shù)及已知技術(shù)的活塞式發(fā)動機，氣缸中心線與曲軸中心水 平線相垂直的位置。
背景技術(shù)：
歷來公知的活塞式發(fā)動機，氣缸中心線與曲軸中心線垂直相交存在上下死點，損 耗功率，目前已知偏心、無死點，活塞式發(fā)動機消除了死點轉(zhuǎn)速提高，但壓力角增大扭矩降 低，功率下降。

發(fā)明內(nèi)容
解決現(xiàn)有活塞式發(fā)動機存在的油耗大，功率低，振動大，廢氣排放高的弱點。采用傾斜氣缸中心線改變與曲軸中心線的相對位置減小了壓力角，從而提高了轉(zhuǎn) 速增大了扭矩。降低了油耗，減少了廢氣排放。實踐證明在帶負荷狀態(tài)下，省油9%，功率提高19%，轉(zhuǎn)速超過12000y/mim，振動 降低，廢氣排放減少。技術(shù)方案是將氣缸體7氣缸套2，整體向曲軸旋轉(zhuǎn)方向前移L距離后，在其基點上氣缸體7 缸套2整體向后傾斜β角，從而改變原氣缸中心線與曲軸中心水平線相垂直的相對安裝位 置使其減小壓力角α，提高轉(zhuǎn)速增大力矩。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1 是本發(fā)明發(fā)動機結(jié)構(gòu)剖面圖。圖2 是說明改變安裝相對位置后壓力角α與公知技術(shù)壓力角α 1，已知技術(shù)壓力 角α 2，分析對比圖。圖3:在曲柄旋轉(zhuǎn)到上止點后45°，下止點后45°時，壓力角的變化，分析比較圖。圖1 活塞1、氣缸套2，連桿3曲軸箱4曲柄5曲軸6氣缸體7連桿銷8曲柄銷9圖1本發(fā)明是在現(xiàn)有活塞發(fā)動機將氣缸體7氣缸套2整體向曲軸旋轉(zhuǎn)方向前移L 距的基點上整體向后傾斜。氣缸中心線Β0’與原公知技術(shù)氣缸中心線AO形成夾角β。公知技術(shù)氣缸中心線Α0，已知技術(shù)氣缸中心線⑶’，本技術(shù)氣缸中心線B0’。圖2:活塞1在上止點時，作用力F與運動方向Fl形成壓力角a。圖示證明α 2 > α 1 > α在曲柄半徑相等時，壓力角越小，力矩越大。F-作用力 Fl-運動方向公知技術(shù)壓力角α 1 已知技術(shù)壓力角α 2 本技術(shù)壓力角α
公知技術(shù)、已知技術(shù)均為虛線，本技術(shù)為實線。
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圖3 當活塞下行作功，曲柄旋轉(zhuǎn)至上止點后45°時，F(xiàn)與Fl形成的壓力角α。圖中表示α 2 > α 1 > α當曲柄旋轉(zhuǎn)至下止點后45°時，活塞上行時為例，運動方向變?yōu)閼T性力F，活塞銷 8中心與曲柄銷中心連線為運動方向F1，形成壓力角a。圖示證明其結(jié)果是活塞下行作功，上行回位過程中壓力角都小于公知和已知技 術(shù)壓力角，α 2 > α 1 > α壓力角越小，力矩越大。所以結(jié)論是采用氣缸體氣缸套整體移位傾斜改變原氣缸中心線與曲軸中心水平 線相對位置后發(fā)動機功率很大提高，轉(zhuǎn)速快，振動小，耗油低，廢氣排放少等優(yōu)點。
權(quán)利要求
傾斜式活塞發(fā)動機將現(xiàn)有活塞式發(fā)動機的氣缸體、氣缸套與曲軸箱直立安裝，改變?yōu)橐莆粌A斜安裝。特征是將原氣缸中心線通過曲軸中心與曲軸中心水平線相垂直改變成氣缸中心線與曲軸中心水平線交點前移向后傾斜形成夾角β。
全文摘要
傾斜式活塞發(fā)動機 在原有發(fā)動機基礎(chǔ)上將氣缸體、氣缸套整體移動傾斜。改變原氣缸體、氣缸套與曲軸箱相對安裝位置從而減小壓力角。提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。增大功率，減小振動，降低油耗，降低廢氣排放。
文檔編號F02B75/26GK101915160SQ201010202748
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者張俊 申請人:張俊