專利名稱：內(nèi)燃機(jī)共軌系統(tǒng)中的壓力控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)CR系統(tǒng)中的壓力控制。本發(fā)明也涉及在應(yīng)用了 CR系統(tǒng)的采用燃?xì)獾膬?nèi)燃機(jī)(即，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī))中的導(dǎo)向燃料供給系統(tǒng)。CR系統(tǒng)是指共軌，即共軌燃料注入系統(tǒng)。在CR系統(tǒng)中，燃料達(dá)到期望的壓力水平，并且將加壓后的燃料供給到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的噴嘴處。該系統(tǒng)具有壓力累積能力。
現(xiàn)有技術(shù)

圖1示出了已知的控制CR系統(tǒng)1中的壓力的方法的示例。在該示例中，在注入系統(tǒng)的兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓力測量，但是這里也可以有僅僅一個(gè)測量點(diǎn)或有幾個(gè)測量點(diǎn)。利用壓力傳感器2來測量壓力，并且將測量數(shù)據(jù)從壓力傳感器2傳送到主控制模塊3。主控制模塊將該壓力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送到汽缸控制模塊4，其中汽缸控制模塊4針對汽缸提供汽缸特定/汽缸組特定的控制以調(diào)整送往該汽缸的燃料流，并且控制到該CR系統(tǒng)的燃料供給。在諸如控制閥5 的控制單元中控制燃料供給。以這種方式，通過每一控制單元的燃料流速幾乎相同。圖2顯示了這樣一種情形，其中，在主控制模塊3中或者主控制模塊3與汽缸控制模塊4之間的通信中出現(xiàn)故障。在這種情況下，沒有有關(guān)CR系統(tǒng)的壓力的信息可以被傳送到汽缸控制模塊。如果將壓力數(shù)據(jù)優(yōu)選地從CR系統(tǒng)的最接近的壓力傳感器6直接傳送到各個(gè)汽缸控制模塊，那么現(xiàn)實(shí)的問題就是不能夠確保每個(gè)控制單元都接收到幾乎相同數(shù)量的燃料。汽缸控制單元4采用不同的壓力基準(zhǔn)，即使壓力傳感器數(shù)據(jù)是相同的，汽缸控制模塊也是相互獨(dú)立的并且彼此之間不進(jìn)行通信。CR系統(tǒng)中的壓力控制是不穩(wěn)定的，這是因?yàn)閴毫y量數(shù)據(jù)對于不同的控制單元可能是不相等的。這是由于，例如壓力傳感器、CR系統(tǒng)中的壓力波之間的差異和汽缸控制模塊不同步。最后，供給裝置5向CR系統(tǒng)提供不同的流速。一些供給裝置5完全打開，S卩，它們提供最大的流速。其他供給裝置則是關(guān)閉的，即，它們不允許任何燃料流過。由于該控制是不穩(wěn)定的，控制單元的使用壽命被縮短，并且最終可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的停止工作。發(fā)明的簡單描述本發(fā)明的目的是提供一種用于消除或者至少減少上述問題的缺點(diǎn)的方法和裝置。 可以通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法和根據(jù)權(quán)利要求6的裝置來實(shí)現(xiàn)該目的。根據(jù)本發(fā)明的控制內(nèi)燃機(jī)的CR系統(tǒng)中的壓力的方法包括以下步驟測量CR系統(tǒng)中的壓力；通過采用控制信號數(shù)據(jù)形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值，所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值用于在形成控制信號時(shí)代替設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值；以及形成作為對該測量和對該設(shè)定的內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的響應(yīng)的控制信號。形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的步驟包括減少設(shè)定基準(zhǔn)值對內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的影響的操作，該操作可以通過從設(shè)定基準(zhǔn)值中減去特定部分來實(shí)現(xiàn)，所述特定部分依據(jù)特定的準(zhǔn)則取決于控制信號值。根據(jù)本發(fā)明的裝置包括用以形成控制信號的控制器，其中，將所述控制器配置為接收CR系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)，并且在所述控制器中設(shè)置壓力基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。此外，該裝置還包括用以形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的模塊，所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值用于在形成控制信號時(shí)代替設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值，將該模塊配置為采用設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值和控制信號數(shù)據(jù)來形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值。該模塊包括用以減少設(shè)定的基準(zhǔn)值對內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的影響子模塊。將該子模塊配置為從設(shè)定的基準(zhǔn)值中減去一部分，所述部分依據(jù)特定準(zhǔn)則取決于控制信號的值。例如， 一種補(bǔ)償算法可以用作該準(zhǔn)則。圖列表 下面參照附圖更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。圖1示出了控制CR系統(tǒng)中的壓力的已知配置的示例；圖2示出了在CR系統(tǒng)的壓力控制系統(tǒng)中的故障的示例；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的CR系統(tǒng)中的壓力控制系統(tǒng)的示例；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的減少設(shè)定的基準(zhǔn)值的影響的示例；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的示例。圖的說明圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的解決方案的示例，其中，內(nèi)燃機(jī)的汽缸控制模塊4具有這樣的操作，即，通過該操作可以減少設(shè)定的基準(zhǔn)值11對控制信號的影響。如前面所已知的， 汽缸控制模塊具有控制器7，控制器7形成作為對壓力測量數(shù)據(jù)和設(shè)定的壓力基準(zhǔn)的響應(yīng)的控制信號。將該控制器的輸出8傳送到諸如流量閥的裝置5 (圖幻，該裝置5從屬于汽缸控制模塊?？梢酝ㄟ^從設(shè)定的基準(zhǔn)值中減去特定部分100來減少設(shè)定的基準(zhǔn)值的影響。剩余部分形成內(nèi)部基準(zhǔn)值，該內(nèi)部基準(zhǔn)值可被控制器采用而代替設(shè)定的基準(zhǔn)值。通過采用當(dāng)前的控制信號數(shù)據(jù)來提供要減去的部分。該控制器輸出8可以在其被使用前在低通濾波器20 中進(jìn)行濾波。根據(jù)一種實(shí)施方式，汽缸控制模塊4包括子模塊9，該子模塊9包括子模塊10，子模塊10用以減少設(shè)定的基準(zhǔn)值對內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值110的影響。將子模塊10配置為從設(shè)定的基準(zhǔn)值減去特定的部分，其中，所述部分依據(jù)特定準(zhǔn)則取決于控制信號的值?？梢酝ㄟ^編程或例如通過專用集成電路(ASIC Application Specific Integrated Circuit)卡或通過采用某些其它適合的技術(shù)實(shí)現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)這些模塊。這些模塊也可以在物理上或在編程意義上是一個(gè)更大的集成的單元的一部分。圖4示出了采用內(nèi)部基準(zhǔn)值的示例。水平A對應(yīng)于可能的控制信號值的0%。曲線12例示了內(nèi)部基準(zhǔn)值。一旦控制信號的值在X軸方向上開始增加，內(nèi)部基準(zhǔn)值就減小。 水平B例示了可能的控制信號值的100%。實(shí)際上，可以將要從設(shè)定的基準(zhǔn)值減去的部分配置為使得通過將設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值、控制信號值與特定系數(shù)一起相乘來形成該部分?？梢酝ㄟ^乘法與除法運(yùn)算來形成該系數(shù)，也可以采用積分來形成該系數(shù)。圖5示出了該方法的示例。該方法包括以下步驟測量51內(nèi)燃機(jī)的壓力；通過利用控制信號數(shù)據(jù)形成52內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值，該內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值用于在形成控制信號時(shí)代替設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值；以及形成53作為對該測量和對設(shè)定的內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的響應(yīng)的控制信號。
基于以上描述，該方法使得可以在控制器部7中采用內(nèi)部基準(zhǔn)值來代替設(shè)定的基準(zhǔn)值。形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的步驟包括減少設(shè)定的基準(zhǔn)值對內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的影響的操作，該操作從設(shè)定的基準(zhǔn)值中減去特定部分，該特定部分依據(jù)特定準(zhǔn)則而取決于控制信號的值(參見圖4)。要減去的部分可以被配置為通過將設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值、控制信號值與特定的系數(shù)一起相乘來形成。將該系數(shù)配置可以通過乘法與除法運(yùn)算來形成，而且可以通過利用積分來形成。從以上描述可見，可以通過幾種不同的解決方案來提供發(fā)明性的實(shí)施方式。因此， 顯然本發(fā)明不應(yīng)僅局限于本文中所公開的示例。因此，在本創(chuàng)造性構(gòu)想的框架內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的任何實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種控制內(nèi)燃機(jī)的共軌系統(tǒng)的壓力的方法，所述方法包括以下步驟測量所述共軌系統(tǒng)的壓力(51)，并形成作為對所述測量和設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值的響應(yīng)的控制信號，其特征在于，所述方法還包括這樣的步驟(53)，該步驟利用所述控制信號數(shù)據(jù)來形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值，所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值在形成所述控制信號時(shí)用于代替所述設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值；其中形成所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的步驟包括減少所述設(shè)定的基準(zhǔn)值對所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的影響的操作，所述操作從所述設(shè)定的基準(zhǔn)值中減去特定部分，所述特定部分依據(jù)特定準(zhǔn)則而取決于所述控制信號的值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于要減去的部分被配置為通過將所述設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值、所述控制信號的值與特定的系數(shù)一起相乘來形成。
3.一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的共軌系統(tǒng)的壓力的裝置，所述裝置包括形成控制信號的控制器(7)，所述控制器被配置為接收共軌系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)，并且在所述控制器中設(shè)置壓力基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，其特征在于，所述裝置還包括模塊(9)，其形成內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值(110)，所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值(110)在形成所述控制信號(8)時(shí)用于代替所設(shè)置的壓力基準(zhǔn)值，所述模塊被配置為利用所述設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值和所述控制信號數(shù)據(jù)來形成所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值，所述模塊(9)包括子模塊(10)，其減少所設(shè)置的基準(zhǔn)值對所述內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值的影響，所述子模塊被配置為從所設(shè)置的基準(zhǔn)值中減去特定的部分，所述特定的部分依據(jù)特定準(zhǔn)則而取決于所述控制信號的值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于要減去的所述部分(100)被配置為通過將所設(shè)置的壓力基準(zhǔn)值、所述控制信號值與特定的系數(shù)一起相乘來形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3至4中任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于所述裝置是汽缸控制模塊(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于所述控制信號被配置為其在所述模塊中被使用之前在低通濾波器00)中進(jìn)行處理。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的裝置和方法包括形成控制信號的控制器(7)，所述控制器被配置為接收CR系統(tǒng)上的壓力數(shù)據(jù)，并且控制器壓力基準(zhǔn)數(shù)據(jù)設(shè)定于所述CR系統(tǒng)中。此外，該裝置還包括模塊(9)，其形成在形成所述控制信號時(shí)取代設(shè)定的壓力基準(zhǔn)值的內(nèi)部壓力基準(zhǔn)值。
文檔編號F02D41/38GK102272434SQ200980153176
公開日2011年12月7日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者T·特洛伯格, 湯姆·凱絲 申請人:瓦錫蘭芬蘭有限公司