專利名稱：引擎曲軸支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種曲軸支撐裝置，尤指一種適用于機(jī)動載具引擎曲軸的支撐裝置。
背景技術(shù)：
參考圖1，其繪示習(xí)知引擎內(nèi)部組件示意圖。在一般車輛載具中，引擎的曲軸箱10內(nèi)設(shè)有相對二軸承座12，并有二軸承16分別設(shè)置在該二軸承座12上，一曲軸11同軸穿經(jīng) 二軸承16并樞設(shè)于該二軸承16內(nèi)。曲軸11將汽缸13承受的動力經(jīng)由連桿14，轉(zhuǎn)換活塞 15的往復(fù)直線運(yùn)動成為一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此曲軸11需承受由動力引起的歪曲、扭轉(zhuǎn)、摩擦力 量，且旋轉(zhuǎn)時要平穩(wěn)。參考圖2，其繪示圖1的軸承元件示意圖，并請同時參考圖1。習(xí)知支撐引擎曲軸 11的軸承座12設(shè)計為，軸承16的外環(huán)直徑略小于軸承座孔直徑，亦即采松配合方式組裝， 軸承16與軸承座12間有一間隙t，如此在組裝、及維修時拆卸軸承較為方便。但此種設(shè)計的軸承中心P2將無法對準(zhǔn)軸承座孔中心Pl，導(dǎo)致套置在軸承16內(nèi)的 曲軸11呈偏離標(biāo)準(zhǔn)位置的狀態(tài)，則間接使連桿14在引擎內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時不平順，甚至損壞引擎裝 置。并且，軸承16在上述間隙空間中產(chǎn)生晃動而碰撞軸承座12，減損了元件的壽命，而且運(yùn) 轉(zhuǎn)不平順與碰撞的現(xiàn)象也都引發(fā)引擎運(yùn)作時嚴(yán)重的噪音問題。鑒于上述所列習(xí)知的缺點，曲軸支撐裝置有加以改進(jìn)使之更為實用的必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種減少噪音及零件損壞的引擎曲軸支撐裝置。本實用新型的引擎曲軸支撐裝置包括一曲軸箱、一卡止斜板、及一軸承。上述曲軸 箱包括一箱體內(nèi)壁，箱體內(nèi)壁上設(shè)置有一軸承座，軸承座包括有一軸承座孔。軸承座孔的孔 壁徑向突伸有一弧形軸承卡止壁。上述卡止斜板包括有一固定部、及一斜向卡止部，其中固定部固定于曲軸箱，斜向 卡止部自固定部傾斜延伸至弧形軸承卡止壁的二弧端之間。上述軸承組設(shè)于軸承座的軸承 座孔內(nèi)，軸承一部份軸向抵頂于軸承卡止壁、一部份則受斜向卡止部抵壓。藉由上述結(jié)構(gòu)，因卡止斜板于至少兩個方向上壓制著軸承，故即使軸承與軸承座 孔間具有間隙也幾乎不會產(chǎn)生噪音，零件碰撞導(dǎo)致?lián)p壞的可能性也因此降低。上述卡止斜板可以固設(shè)于曲軸箱的軸承座上，且可以是采用螺絲鎖固。卡止斜板 可以是具有彈性的金屬板。上述軸承可為一滾珠軸承。斜向卡止部可以與弧形軸承卡止壁共構(gòu)成一整圓的輪廓。本實用新型的優(yōu)點在于引擎曲軸支撐裝置不僅維持了零件組立的方便性，也因為 具有減少零件撞擊的能力而減少了噪音的產(chǎn)生、及零件損壞情形，提升了使用耐久性，且因 設(shè)計簡單對于后續(xù)維修也有其便利性。
圖1是習(xí)知引擎內(nèi)部組件示意圖。圖2是圖1的軸承元件示意圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的機(jī)車引擎內(nèi)部構(gòu)造剖視圖。圖4是本實用新型一較佳實施例的曲軸箱分解圖。圖5是本實用新型一較佳實施例的卡止斜板對軸承定位的剖視圖。圖6是本實用新型一較佳實施例的卡止斜板對軸承定位的側(cè)視圖。符號說明曲軸箱10曲軸11軸承座12汽缸13連桿14活塞15軸承16間隙t軸承座孔中心Pl軸承中心P2右曲軸箱21箱體內(nèi)壁211軸承卡止壁212軸承座213軸承座孔214左曲軸箱22卡止斜板23固定部231斜向卡止部232尾部233螺鎖件24曲軸總成31軸承32，33汽缸 34活塞35連桿3具體實施方式
參考圖3與圖4，為本實施例的機(jī)車引擎內(nèi)部構(gòu)造剖視圖、及曲軸箱分解圖。圖中 顯示曲軸箱主體由一右曲軸箱21以及一左曲軸箱22組合構(gòu)成，一曲軸總成31分別透過二 軸承32，33而架設(shè)在右曲軸箱21與左曲軸箱22中。曲軸31與連桿36可運(yùn)轉(zhuǎn)地相連接， 藉由活塞35于汽缸34內(nèi)的直線運(yùn)動，曲軸31受連桿36的推動而產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。上述每一曲軸箱皆具有一箱體內(nèi)壁，圖中僅示出右曲軸箱21的箱體內(nèi)壁211。以 下將僅以右曲軸箱21為例說明本實用新型的構(gòu)造，但其同樣適用于左曲軸箱22。在右曲軸箱21的內(nèi)壁211上設(shè)置有一鐵制軸承座213。因一般曲軸箱材質(zhì)為鋁， 為加強(qiáng)其承載能力、防止材料破壞、產(chǎn)生變形，通常另制成一鑄鐵軸套嵌于曲軸箱，作為直 接承載軸承的座體。一滾珠軸承32以松配方式置入于上述軸承座213的軸承座孔214中。軸承座孔 214的軸向端面處徑向突伸有一弧形軸承卡止壁212，其主要作用在于防止軸承32軸向移 動出軸承座孔214。同時參考圖5，一盤形卡止斜板23包括有一直立的固定部231、及自固定部231傾 斜延伸出的斜向卡止部232、及自斜向卡止部232再傾斜折回的直立尾部233，此尾部233 是平行于軸承座孔214的面?？ㄖ剐卑?3是透過一螺鎖件24穿過固定部231而固定于右曲軸箱21的軸承座213上，而斜向卡止部232沿軸向X傾斜延伸至弧形軸承卡止壁212的二弧端之間，且如圖6所示，自軸向X觀之，卡止斜板23與弧形軸承卡止壁212共構(gòu)成一整 圓的輪廓。本實施例中，卡止斜板23是使用厚度薄至具有彈性的金屬板。當(dāng)軸承32組入軸承座213后，軸承32的一部份會軸向抵頂于軸承卡止壁212，軸 承32另一部份的角落端緣則斜向抵頂于卡止斜板23的斜向卡止部232。因軸承32組入軸承座213時徑向與軸向皆有間隙，卡止斜板23可同時于徑向及 軸向發(fā)揮定位及吸收撞擊的功效。此外，卡止斜板23還有一優(yōu)點就是可適用于多種厚度規(guī) 格的軸承，亦即只要將卡止部的傾斜度設(shè)定為針對較小厚度者，則只使用一種規(guī)格的斜板 即可適用在各種不小于此較小厚度的軸承，因為更大厚度者必然被此規(guī)格的卡止部抵壓地 更緊。由上述可知，本實用新型的引擎曲軸支撐裝置不僅維持了零件組立的方便性，也 因為具有減少零件撞擊的能力而提升了使用耐久性，且因設(shè)計簡單對于后續(xù)維修也有其便 利性。
權(quán)利要求一種引擎曲軸支撐裝置，其特征在于包括一曲軸箱，包括一箱體內(nèi)壁，該箱體內(nèi)壁上設(shè)置有一軸承座，該軸承座包括有一軸承座孔，且該軸承座孔的孔壁徑向突伸有一弧形軸承卡止壁；一卡止斜板，包括有一固定部、及一斜向卡止部，該固定部固定于該曲軸箱，該斜向卡止部自該固定部傾斜延伸至該弧形軸承卡止壁的二弧端之間；以及一軸承，組設(shè)于該軸承座的該軸承座孔內(nèi)；其中，該軸承一部份軸向抵頂于該軸承卡止壁、一部份則受該斜向卡止部抵壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該斜向卡止部與該弧形軸承 卡止壁共構(gòu)成一整圓的輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該卡止斜板固設(shè)于該曲軸箱 的該軸承座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該卡止斜板螺鎖于該曲軸箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該卡止斜板為一金屬板。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種引擎曲軸支撐裝置，包括一曲軸箱、一卡止斜板、及一軸承。曲軸箱的內(nèi)壁設(shè)置有一軸承座以供軸承放置，且軸承座孔的孔壁徑向突伸有一弧形軸承卡止壁，用以對軸承提供一軸向止擋。卡止斜板包括有一固定部、及一斜向卡止部，固定部固定于曲軸箱，斜向卡止部自固定部傾斜延伸至弧形軸承卡止壁的二弧端之間，軸承一部份受斜向卡止部抵壓。藉此，松配于軸承座的軸承幾乎不會撞擊到軸承座的壁，而是被卡止斜板壓制，故減少了噪音的產(chǎn)生、及零件損壞情形。
文檔編號F02F7/00GK201588704SQ20092027199
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者吳國南 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司