專利名稱：鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種空調(diào)發(fā)電車下油箱中的柴油的自動加熱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車使用的都是柴油，而柴油的凝固點比較高，所以其 在低溫環(huán)境下的工作性能不好，尤其是在冬季比較寒冷的地方，柴油發(fā)電機需 要換用油號比較低的柴油才能夠正常工作，而油號越低的柴油，價格越貴，會 增加成本。另外，鐵路空調(diào)車的行駛區(qū)域比較廣泛，在冬季行駛的過程中，所 經(jīng)地域的溫差比較大，例如在冬季，東北地區(qū)和華北地區(qū)的溫差能夠達到
20°C-30°C,甚至更大，這使得鐵路空調(diào)車發(fā)電車的發(fā)電機必須能夠適應(yīng)多種 溫度的環(huán)境?，F(xiàn)有的需要跨越溫差比較大的區(qū)域的鐵路空調(diào)發(fā)電車在冬季，為 了適應(yīng)寒冷地區(qū)的要求， 一般是使用凝固點比較低的低標號柴油，這樣不但增 加了運行成本，還需要隨著季節(jié)的變化，更換發(fā)電機使用的柴油。
現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車中， 一般都是采用水冷柴油機組進行發(fā)電，為了保 證所述發(fā)電機組處在良好的工作狀態(tài)，其水冷系統(tǒng)的冷卻水的出口溫度一般都 在75"C到82'C之間，在現(xiàn)有的水冷系統(tǒng)中一般是采用冷卻風(fēng)機來給冷卻水降 溫，以促使冷卻水溫度迅速下降再為柴油發(fā)電機降溫的目的。

實用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的空調(diào)發(fā)電車適應(yīng)環(huán)境的溫差范圍小的問題，本實用新型提 供了一種鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置。
本實用新型的柴油自動加熱裝置包括柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)、油箱，它還包 括熱交換器、油泵、溫度傳感器和溫度繼電器，熱交換器的熱水回路串聯(lián)在柴 油發(fā)電機水冷系統(tǒng)的冷卻水回路中，油箱和油泵串聯(lián)在熱交換器的熱交換回路 中，溫度傳感器用于測量油箱內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器的信號輸出端連 接溫度繼電器的溫度信號輸入端，所述溫度繼電器的輸出開關(guān)的動觸點連接 AC220V的火線，所述開關(guān)的靜觸點連接油泵的第一電源輸入端，所述油泵的 第二電源輸入端連接AC220V的零線。
4本實用新型所述的加熱裝置的工作原理是利用現(xiàn)有柴油發(fā)電機的冷卻水 系統(tǒng)中的冷卻水的熱量來給油箱中的油進行加熱，具體過程是將熱交換器的 水循環(huán)泵泵吸水管路連接柴油發(fā)電機組的冷卻水出水口管路中，所述柴油發(fā)電 機組的冷卻水進水管路連接熱交換器的水循環(huán)的回水管路；然后實時測量油箱 中的油溫，當油箱中的油溫達到設(shè)定的溫度下限時，通過油泵將油箱中的油吸 到熱交換器中與熱交換器中的熱水回路產(chǎn)生熱交換，對油進行加熱，直到所述 油箱中的油溫達到設(shè)定的溫度上限為止，然后繼續(xù)監(jiān)測油箱中的油溫。
本實用新型利用現(xiàn)有空調(diào)發(fā)電車上的柴油發(fā)電車組中的水冷系統(tǒng)L中的 冷卻水循環(huán)回路中的冷卻水的溫度來給油箱中的柴油加熱，既實現(xiàn)了在低溫狀 態(tài)下，發(fā)電機能夠正常使用，還達到了給冷卻水降溫、降低水冷系統(tǒng)功耗的目 的。
本實用新型所述的柴油自動加熱裝置適用于現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車。采用 本實用新型所述的柴油自動加熱裝置，能夠使空調(diào)發(fā)電車在溫差較大的區(qū)域行 駛，而不需要更換柴油的油號，統(tǒng)一了冬夏油號，降低了行駛的成本，避免了 一年中根據(jù)季節(jié)不同而需要更換不同油號的柴油的麻煩，讓柴油發(fā)電機始終使 用同一種標號的柴油進行工作，也提高了柴油發(fā)電機的使用壽命。
本實用新型所述的裝置，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，適用于對現(xiàn)有各種型號的 空調(diào)發(fā)電車的改裝。


圖1是本實用新型所述的裝置的電路結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型所述的裝 置的熱交換回路結(jié)構(gòu)圖；圖3、圖4是具體實施方式
二所述的兩種熱交換回路 結(jié)構(gòu)圖；圖5是具體實施方式
三所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱 裝置的電路結(jié)構(gòu)圖；圖6、圖7是具體實施方式
四所述的增加了備用油泵的鐵 路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
具體實施方式
一本實施方式所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動 加熱裝置包括柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)L、油箱Y1、熱交換器R、油泵MS1、溫 度傳感器T1和溫度繼電器KT1，熱交換器R的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)L的冷卻水回路中，油箱Y1和油泵MS1串聯(lián)在熱交換器R的熱交換 回路中，溫度傳感器T1用于測量油箱Y1內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器T1 的信號輸出端連接溫度繼電器KT1的溫度信號輸入端，所述溫度繼電器KT1 的輸出開關(guān)的動觸點連接AC220V的火線L，所述開關(guān)的靜觸點連接油泵MS1 的第一電源輸入端，所述油泵MS1的第二電源輸入端連接AC220V的零線N。
本實施方式所述的柴油自動加熱裝置的工作過程為當溫度傳感器Tl測 得的溫度達到設(shè)定的溫度下限值的時候，溫度繼電器KT1的輸出開關(guān)閉合， 油泵MS1開始工作，帶動油箱中的油在熱交換回路中循環(huán)，當溫度傳感器T1 測得的溫度達到設(shè)定的溫度上限值的時候，溫度繼電器KT1的輸出開關(guān)斷開， 熱交換回路中的油停止循環(huán)。
本實施方式所述的溫度繼電器KT1，可以采用現(xiàn)有帶有溫度設(shè)定功能的溫 度繼電器。
由于熱交換器R的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)L的冷卻水回路 中，所以在柴油發(fā)電機組工作的時候，柴油發(fā)電機的水冷系統(tǒng)L會控制冷卻 水回路開始循環(huán)，即所述冷卻水在熱交換器R的熱水回路中循環(huán)流動。當 油箱的油溫低于設(shè)定的下限溫度時，油泵MS1開始工作，帶動油箱中的油在 熱交換器R的熱交換回路中循環(huán)，使得油在熱交換器R中與冷卻水產(chǎn)生熱交 換，進而達到給油加熱的目的。根據(jù)油箱的大小，可以通過調(diào)整油泵MS1的 流量來控制油的循環(huán)速度，進而調(diào)整加熱速度。
本實施方式所述的柴油自動加熱裝置，適用于現(xiàn)有的鐵路空調(diào)發(fā)電車中對 油箱中的油進行加熱，使得高標號的柴油能夠在低溫環(huán)境下正常工作，保持不 凝結(jié)。
具體實施方式
二本實施方式與具體實施方式
一所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車 下油箱的柴油啟動加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括第二個油箱Y2，第二個油 箱Y2與油箱Yl相互連通，油箱Yl 、第二個油箱Y2和油泵MS1串聯(lián)在熱交 換器R的熱交換回路中。
本實施方式所述的柴油自動加熱裝置，是針對有兩個油箱的空調(diào)發(fā)電車， 這種發(fā)電車的兩個油箱之間是相互連通的，本實施方式的熱交換的回路，采用從一個油箱抽出油進行加熱，加熱后的油返回到另一個油箱，能夠達到盡快地 對兩個油箱中的油進行全面加熱的目的。
本實施方式所述的熱交換回路可以是油箱Y1—油泵MSI—熱交換器R —第二個油箱Y2—油箱Yl，或者第二個油箱Y2—油泵MSI—熱交換器R— 油箱Y1—第二個油箱Y2。
為了實現(xiàn)上述兩種熱交換回路之間的切換，可以在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)之 上增加第一個三通球閥Fl和第二個三通球閥F2，第二個三通球閥F2的三個 端口分別連接油泵MS1、第二個油箱Y2和油箱Y1，使得油泵MSl能夠單獨 與第二個油箱Y2或油箱Yl連通；第一個三通球閥Fl的三個端口分別連接熱 交換器R、第二個油箱Y2和油箱Yl，使得熱交換器R能夠單獨與第二個油 箱Y2或油箱Y1連通。通過調(diào)整兩個三通球閥來調(diào)整熱交換回路，例如圖 3所示的熱交換回路為油箱Yl —油泵MSI—熱交換器R—第二個油箱Y2— 油箱Y1。圖4所示的熱交換回路為第二個油箱Y2—油泵MS1—熱交換器R —油箱Y1—第二個油箱Y2。
具體實施方式
三本實施方式與具體實施方式
二所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車 下油箱的柴油自動加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括第二個溫度傳感器T2和第 二個溫度繼電器KT2，第二個溫度傳感器T2用于測量第二個油箱Y2內(nèi)柴油 的溫度，所述第二個溫度傳感器T2的信號輸出端連接第二個溫度繼電器的溫 度信號輸入端，所述第二個溫度繼電器KT2的輸出開關(guān)與溫度繼電器KT1的 輸出開關(guān)并聯(lián)。
本實施方式增加的第二個溫度傳感器T2和第二個溫度繼電器KT2的工作 過程為當?shù)诙€溫度傳感器T2測得的溫度達到設(shè)定的溫度下限值的時候， 第二個溫度繼電器KT2的輸出開關(guān)閉合，當輸入第二個溫度傳感器T2測得的 溫度達到設(shè)定的溫度上限值的時候，所述第二個溫度繼電器KT2的輸出開關(guān) 斷開。
本實施方式增加了用于測量第二個油箱Y2中柴油溫度的第二個溫度傳感 器T2，增加的第二個溫度繼電器KT2的輸出開關(guān)與溫度傳感器KT1的輸出開 關(guān)并聯(lián)，這樣實現(xiàn)了，當任意一個油箱的溫度低于設(shè)定溫度下限的時候，都能
7夠啟動油泵MS1開始工作。
具體實施方式
四本實施方式與具體實施方式
二或三所述的鐵路空調(diào)發(fā)
電車下油箱的柴油自動加熱裝置的區(qū)別在于，它還包括一個備用油泵MS2和 單刀雙擲開關(guān)K，單刀雙擲開關(guān)K的動觸點與溫度繼電器KT1的輸出開關(guān)的 靜觸點連接，所述單刀雙擲開關(guān)K的兩個靜觸點分別連接油泵MS1的第一電 源端和備用油泵MS2的第一電源端，所述備用油泵MS2的第二電源端連接 AC220V的零線N。
本實施方式增加了備用油泵MS2，防止需要本裝置進行換熱的低溫環(huán)境 時，油泵出現(xiàn)故障而導(dǎo)致本裝置不能正常工作，致使油箱溫度過低，吸油管壁 冷凝"掛蠟"，柴油發(fā)電機吸不上油而無法發(fā)電的重大事故發(fā)生。
權(quán)利要求1、鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置，它包括柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)(L)、油箱(Y1)，其特征在于它還包括熱交換器(R)、油泵(MS1)、溫度傳感器(T1)和溫度繼電器(KT1)，熱交換器(R)的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)(L)的冷卻水回路中，油箱(Y1)和油泵(MS1)串聯(lián)在熱交換器(R)的熱交換回路中，溫度傳感器(T1)用于測量油箱(Y1)內(nèi)柴油的溫度，所述溫度傳感器(T1)的信號輸出端連接溫度繼電器(KT1)的溫度信號輸入端，所述溫度繼電器(KT1)的輸出開關(guān)的動觸點連接AC220V的火線(L)，所述開關(guān)的靜觸點連接油泵(MS1)的第一電源輸入端，所述油泵(MS1)的第二電源輸入端連接AC220V的零線(N)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置， 其特征在于它還包括第二個油箱(Y2)，第二個油箱(Y2)與油箱(Yl)相 互連通，油箱(Yl)、第一個油箱(Y2)和油泵(MS1)串聯(lián)在熱交換器(R) 的熱交換回路中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置， 其特征在于它還包括第一個三通球閥(Fl)和第二個三通球閥(F2)，第二個 三通球閥(F2)的三個端口分別連接油泵(MS1)、油箱(Yl)和第二個油箱(Y2)，使得油泵(MS1)能夠單獨與油箱(Yl)或第二個油箱(Y2)連通； 第一個三通球閥(Fl)的三個端口分別連接熱交換器(R)、油箱(Yl)和第 二個油箱(Y2)，使得熱交換器(R)能夠單獨與油箱(Yl)或第二個油箱(Y2) 連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝 置，其特征在于它還包括第二個溫度傳感器(T2)和第二個溫度繼電器(KT2)， 第二個溫度傳感器(T2)用于測量第二個油箱(Y2)內(nèi)柴油的溫度，所述第 二個溫度傳感器(T2)的信號輸出端連接第二個溫度繼電器的溫度信號輸入 端，所述第二個溫度繼電器(KT2)的輸出開關(guān)與溫度繼電器(KT1)的輸出 開關(guān)并聯(lián)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加 熱裝置，其特征在于它還包括一個備用油泵(MS2)和單刀雙擲開關(guān)(K)，單刀雙擲開關(guān)(K)的動觸點與溫度繼電器(KT1)的輸出開關(guān)的靜觸點連接， 所述單刀雙擲開關(guān)(K)的兩個靜觸點分別連接油泵(MS1)的第一電源端和 備用油泵(MS2)的第一電源端，所述備用油泵(MS2)的第二電源端連接 AC220V的零線(N)。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置， 其特征在于它還包括一個備用油泵(MS2)和單刀雙擲開關(guān)(K)，單刀雙擲 開關(guān)(K)的動觸點與溫度繼電器(KT1)的輸出開關(guān)的靜觸點連接，所述單 刀雙擲開關(guān)(K)的兩個靜觸點分別連接油泵(MS1)的第一電源端和備用油 泵(MS2)的第一電源端，所述備用油泵(MS2)的第二電源端連接AC220V 的零線(N)。
專利摘要鐵路空調(diào)發(fā)電車下油箱的柴油自動加熱裝置，涉及到一種空調(diào)發(fā)電車下油箱中的柴油自動加熱裝置。它解決了現(xiàn)有的空調(diào)發(fā)電車適應(yīng)環(huán)境的溫差范圍小的問題。本實用新型的柴油自動加熱裝置中的熱交換器的熱水回路串聯(lián)在柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)的冷卻水回路中，油箱和油泵串聯(lián)在熱交換器的熱交換回路中，用于測量油箱內(nèi)柴油的溫度的溫度傳感器的信號輸出端連接溫度繼電器的溫度信號輸入端，溫度繼電器的輸出開關(guān)的動觸點和靜觸點分別連接AC220V的火線和油泵的第一電源輸入端，油泵的第二電源輸入端連接AC220V的零線。本實用新型利用柴油發(fā)電機水冷系統(tǒng)中的冷卻水為柴油加熱，統(tǒng)一了發(fā)電車的冬夏油號，適用于對現(xiàn)有各種型號的空調(diào)發(fā)電車的改裝。
文檔編號F02M31/02GK201330659SQ20092009903
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月24日
發(fā)明者胥建玲 申請人:哈爾濱市三棵樹鐵路客車配件有限公司