一種帶并機(jī)功能的10kV移動(dòng)發(fā)電車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶并機(jī)功能的10kV移動(dòng)發(fā)電車，包括汽車車頭、連接在車頭后方的車體，安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體，以及安裝在箱體內(nèi)的10kV發(fā)電機(jī)組和10kV配電系統(tǒng)，所述10kV發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)組、機(jī)組油箱和機(jī)組控制系統(tǒng)，所述10kV配電系統(tǒng)包括高壓開關(guān)柜、10kV輸入接口和10kV輸出接口，所述高壓開關(guān)柜包括PT柜、第一并機(jī)柜、第二并機(jī)柜和出線柜，所述第一并機(jī)柜通過10kV電纜與發(fā)電機(jī)組連接，所述第二并機(jī)柜通過10kV電纜與10kV輸入接口連接，所述出線柜通過10kV電纜與10kV輸出接口進(jìn)行連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)10kV發(fā)電車并機(jī)運(yùn)行，解決了目前10kV發(fā)電車只能單機(jī)運(yùn)行的問題，避免了單臺(tái)10kV發(fā)電車在應(yīng)急供電時(shí)的弊端。
【專利說明】一種帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及移動(dòng)供電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于電能質(zhì)量以及用電可靠性的要求越來越高，一些重要用戶或?qū)﹄娔苜|(zhì)量敏感的用戶，即使有短時(shí)停電也會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失或不良影響。為了提高供電可靠性，催生出了很多臨時(shí)或備用的供電設(shè)備，IOkV發(fā)電車就是其中不可替代的一員。然而單臺(tái)的IOkV發(fā)電車在應(yīng)急供電時(shí)，存在以下弊端:1.負(fù)載太大而發(fā)電機(jī)組功率不足；2.發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)無法繼續(xù)為用戶供電；3.無法靈活調(diào)節(jié)供電功率使發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行在最佳狀態(tài)，從而減少發(fā)電機(jī)組的使用壽命，增大故障發(fā)生的可能。而現(xiàn)在IOkV的發(fā)電車只能單機(jī)運(yùn)行，并不能實(shí)現(xiàn)多臺(tái)IOkV發(fā)電車并機(jī)運(yùn)行的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)IOkV發(fā)電車并機(jī)運(yùn)行，解決了目前IOkV發(fā)電車只能單機(jī)運(yùn)行的問題，避免了單臺(tái)IOkV發(fā)電車在應(yīng)急供電時(shí)的弊端。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，包括汽車車頭、連接在車頭后方的車體、安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體，以及安裝在箱體內(nèi)的IOkV發(fā)電機(jī)組和IOkV配電系統(tǒng)，所述IOkV發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)組、機(jī)組油箱和機(jī)組控制系統(tǒng)，所述IOkV配電系統(tǒng)包括高壓開關(guān)柜、IOkV輸入接口和IOkV輸出接口，所述高壓開關(guān)柜包括PT柜、第一并機(jī)柜、第二并機(jī)柜和出線柜，所述第一并機(jī)柜通過IOkV電纜與發(fā)電機(jī)組連接，所述第二并機(jī)柜通過IOkV電纜與IOkV輸入接口連接，所述出線柜通過IOkV電纜與IOkV輸出接口進(jìn)行連接，所述機(jī)組控制系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)組的啟停，以及控制所述第一并機(jī)柜和第二并機(jī)柜的開關(guān)實(shí)現(xiàn)并機(jī)和解并。
[0005]本實(shí)用新型所述第一并機(jī)柜和第二并機(jī)柜均配置電動(dòng)操作斷路器，并有相應(yīng)的綜合繼電保護(hù)。所述機(jī)組控制系統(tǒng)包括智能控制器、操作開關(guān)、機(jī)組急停開關(guān)、信號(hào)指示燈等；所述智能控制器具有機(jī)組運(yùn)行監(jiān)控、機(jī)組運(yùn)行故障報(bào)警停機(jī)、自動(dòng)手動(dòng)并機(jī)、自動(dòng)負(fù)荷分配、逆功率保護(hù)等功能，并配有RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，以利于對(duì)IOkV發(fā)電車進(jìn)行集中監(jiān)控。
[0006]本實(shí)用新型還包括電纜卷盤和纏繞在電纜卷盤上的IOkV主饋出電纜，所述IOkV主饋出電纜的兩端均安裝有快速連接器，其中一端的快速連接器與IOkV輸出接口，另一端的快速連接器用于與負(fù)載連接。
[0007]所述高壓開關(guān)柜的操作電源可以采用直流屏也可以采用蓄電池組。
[0008]所述出線柜配置有高壓開關(guān)。
[0009]所述IOkV電纜為IOkV阻燃電纜。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011](I)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)IOkV發(fā)電車并機(jī)運(yùn)行的功能，解決了現(xiàn)有IOkV發(fā)電車只能單機(jī)運(yùn)行的問題，不僅如此，還使應(yīng)急供電更可靠、更安全、更智能。為供電可靠性的提聞提供了有力保障。
[0012](2)本實(shí)用新型的IOkV發(fā)電機(jī)組可以增加自啟動(dòng)功能。當(dāng)配電網(wǎng)停電時(shí)，發(fā)電機(jī)組可以自動(dòng)啟動(dòng)、合閘，為用戶進(jìn)行供電。機(jī)組控制系統(tǒng)可以增加機(jī)組并網(wǎng)功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的IOkV移動(dòng)發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為兩臺(tái)IOkV發(fā)電車的并機(jī)示意圖。
[0016]圖中1.車頭，2.箱體，3.1OkV發(fā)電機(jī)組，4.配電系統(tǒng)，5.電纜卷盤，6.柴油發(fā)電機(jī)組，7.機(jī)組油箱，8.機(jī)組控制系統(tǒng)，9.高壓開關(guān)柜，10.1OkV阻燃電纜，11.1OkV輸入接口 12.1OkV輸出接口，13.1OkV主饋出電纜。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0018]如圖1和圖2所示，一種帶并機(jī)功能的IOkV發(fā)電車，包括車頭I和連接在車頭后方的車體、安裝在車體上的有降噪作用的箱體2，IOkV發(fā)電機(jī)組3及其配電系統(tǒng)4、電纜卷盤5和IOkV主饋出電纜13。IOkV發(fā)電機(jī)組3包括柴油發(fā)電機(jī)組6、機(jī)組燃油箱7和機(jī)組控制系統(tǒng)8，柴油發(fā)電機(jī)組6由機(jī)組控制系統(tǒng)8控制。配電系統(tǒng)4包括高壓開關(guān)柜9、IOkV輸入接口 IlUOkV輸出接口 12。高壓開關(guān)柜9包括PT柜、第一并機(jī)柜、第二并機(jī)柜和出線柜，其中第一并機(jī)柜與發(fā)電機(jī)組用IOkV阻燃電纜10連接，第二并機(jī)柜與IOkV輸入接口 11用IOkV阻燃電纜10連接，出線柜與IOkV輸出接口 12用IOkV阻燃電纜10連接。IOkV主饋出電纜13盤繞在電纜卷盤5上。IOkV主饋出電纜13的兩端均安裝有快速連接器，其中一端的快速連接器用于與IOkV輸出接口 12連接，另一端的快速連接器用于與負(fù)載連接。機(jī)組燃油箱7安裝箱體2前部，柴油發(fā)電機(jī)組6及高壓開關(guān)柜9安裝于箱體2中部，電纜卷盤
5、IOkV主饋出電纜13、IOkV輸入接口 11及IOkV輸出接口 12安裝在箱體2后部。
[0019]機(jī)組控制系統(tǒng)8包括智能控制器、操作開關(guān)、機(jī)組急停開關(guān)、信號(hào)指示燈等，且具有并機(jī)功能，通過控制第一并機(jī)柜、第二并機(jī)柜開關(guān)的閉合實(shí)現(xiàn)并機(jī)。其中，智能控制器具有機(jī)組運(yùn)行監(jiān)控、機(jī)組運(yùn)行故障報(bào)警停機(jī)、自動(dòng)手動(dòng)并機(jī)、自動(dòng)負(fù)荷分配、逆功率保護(hù)等功能，并配有RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，以利于對(duì)IOkV發(fā)電車進(jìn)行集中監(jiān)控。
[0020]下面以兩臺(tái)IOkV發(fā)電車并機(jī)為例，對(duì)并機(jī)功能的實(shí)現(xiàn)作進(jìn)一步的描述。如圖3所示，將2#發(fā)電車的IOkV主饋出電纜13連接至1#發(fā)電車的IOkV輸入接口 11 ;用1#發(fā)電車的IOkV主饋出電纜13連接IOkV輸出接口 12與負(fù)載；1#發(fā)電車的機(jī)組控制系統(tǒng)8與2#發(fā)電車的機(jī)組控制系統(tǒng)用通信接口用屏蔽線連接。啟動(dòng)1#發(fā)電車，待IOkV發(fā)電機(jī)組3運(yùn)行穩(wěn)定后，1#并機(jī)柜合閘供電；啟動(dòng)2#發(fā)電車，運(yùn)行穩(wěn)定后，按下2#發(fā)電車機(jī)組控制系統(tǒng)上并機(jī)按鈕，此時(shí)2#發(fā)電車機(jī)組控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)是否滿足并機(jī)條件，滿足時(shí)，2#并機(jī)柜合閘完成并機(jī)操作。解并時(shí)，先將負(fù)載大小降至I臺(tái)IOkV發(fā)電車的功率以下，再將并機(jī)柜分閘，停機(jī)即可。
【權(quán)利要求】
1.一種帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，包括汽車車頭、連接在車頭后方的車體，其特征在于，還包括安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體，以及安裝在箱體內(nèi)的IOkV發(fā)電機(jī)組和IOkV配電系統(tǒng)，所述IOkV發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)組、機(jī)組油箱和機(jī)組控制系統(tǒng)，所述IOkV配電系統(tǒng)包括高壓開關(guān)柜、IOkV輸入接口和IOkV輸出接口，所述高壓開關(guān)柜包括PT柜、第一并機(jī)柜、第二并機(jī)柜和出線柜，所述第一并機(jī)柜通過IOkV電纜與發(fā)電機(jī)組連接，所述第二并機(jī)柜通過IOkV電纜與IOkV輸入接口連接，所述出線柜通過IOkV電纜與IOkV輸出接口進(jìn)行連接，所述機(jī)組控制系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)組的啟停，以及控制所述第一并機(jī)柜和第二并機(jī)柜的開關(guān)實(shí)現(xiàn)并機(jī)和解并。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，其特征在于，所述第一并機(jī)柜和第二并機(jī)柜均配置電動(dòng)操作斷路器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，其特征在于，還包括電纜卷盤和纏繞在電纜卷盤上的IOkV主饋出電纜，所述IOkV主饋出電纜的兩端均安裝有快速連接器，其中一端的快速連接器與IOkV輸出接口，另一端的快速連接器用于與負(fù)載連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，其特征在于，所述高壓開關(guān)柜的操作電源采用直流屏或蓄電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，其特征在于，所述出線柜配置有聞壓開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶并機(jī)功能的IOkV移動(dòng)發(fā)電車，其特征在于，所述IOkV電纜為IOkV阻燃電纜。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK203402035SQ201320353243
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】熊林材, 趙崇芬, 王俊豐, 伍國(guó)林, 蘇耀隆, 吳燕平, 金向軍, 孔令生, 彭元泉, 吳盛友 申請(qǐng)人:廣東電網(wǎng)公司佛山供電局