專(zhuān)利名稱(chēng)：一種利用儲(chǔ)氣缸提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，各種內(nèi)燃機(jī)都采用吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，每 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上都另預(yù)留有一個(gè)燃燒室，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸帶動(dòng)連桿活塞在 缸體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞將空氣壓縮到缸套頂部上止點(diǎn)零度時(shí)，過(guò)止
點(diǎn)零度時(shí)油泵開(kāi)始泵油，曲軸轉(zhuǎn)到0-10度左右時(shí)，點(diǎn)火燃燒，推動(dòng)曲
軸做功，理論上，曲柄與垂直方向的偏角較小，使得曲柄的力臂較短， 力矩較小，能源能量的利用率不夠高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)能源能量利用率 不夠高之不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)能源能量利 用率的一種利用儲(chǔ)氣缸提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)解決方案如下 一種利用儲(chǔ)氣缸提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括有缸體、活 塞、曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，所述活塞分別位于各個(gè)缸套內(nèi)，曲軸
連桿機(jī)構(gòu)與活塞相連，其特征在于它還包括有氣閥和氣閥曲軸連桿 機(jī)構(gòu)，所述缸體內(nèi)開(kāi)設(shè)有缸套，三個(gè)缸套構(gòu)成一組，其中第一缸套和 第三缸套為工作缸，第二缸套為儲(chǔ)氣缸，三個(gè)缸套之間依次通過(guò)氣道 相連通，在第一缸套和第二缸套之間的氣道上以及第二缸套和第三缸 套之間的氣道上分別設(shè)有氣閥，所述第一缸套和第三缸套上分別開(kāi)設(shè) 有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，第二缸套上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)與 氣閥相連，與工作缸相對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn)和與儲(chǔ)氣缸相對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn) 在曲軸的橫截面上呈30—35度的銳夾角。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是通過(guò) 增加儲(chǔ)氣缸，將工作缸內(nèi)預(yù)留的燃燒室空間的氣體轉(zhuǎn)至以等壓縮比轉(zhuǎn) 儲(chǔ)的方式轉(zhuǎn)至儲(chǔ)氣缸內(nèi)，該氣體再?gòu)膬?chǔ)氣缸內(nèi)以等壓縮比方式轉(zhuǎn)回至 工作缸內(nèi)，從而加大了曲軸與垂直方向的偏角，增長(zhǎng)了曲柄的力臂長(zhǎng) 度，加大了曲軸扭矩，最終提高了能源能量的利用率。


圖1為本實(shí)用新型中第一缸做功，第二缸吸氣，第三缸吸氣的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中第一缸排氣，第二缸壓縮，第三缸壓縮并將 其氣體轉(zhuǎn)至第二缸的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中第一缸吸氣，第二缸壓縮并氣體轉(zhuǎn)至第三缸 的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型中第一缸吸氣，第二缸吸氣，第三缸做功的結(jié) 構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型中第一缸壓縮并將其氣體轉(zhuǎn)至第二缸內(nèi)，第二 缸壓縮，第三缸排氣的結(jié)構(gòu)示意圖6為本實(shí)用新型中第一缸活塞下行，第二缸壓縮并將其氣體轉(zhuǎn) 至第一缸內(nèi)，第三缸吸氣的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的總體構(gòu)思是利用儲(chǔ)氣缸轉(zhuǎn)儲(chǔ)氣體，實(shí)現(xiàn)加大曲軸與 垂直方向的偏角，增長(zhǎng)曲柄的力臂長(zhǎng)度，加大曲軸扭矩，最終提高能 源能量的利用率。
由圖l、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示， 一種利用儲(chǔ)氣缸提 高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括有缸體1、活塞2、活塞3、活塞4、 曲軸連桿機(jī)構(gòu)5和配氣機(jī)構(gòu)，所述活塞2、活塞3、活塞4分別位于 缸體l的各個(gè)缸套內(nèi)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)5分別與活塞2、活塞3、活塞 4相連，它還包括有氣閥6、氣閥7和氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)8，所述缸 體1內(nèi)開(kāi)設(shè)有缸套101、缸套102、缸套103，三個(gè)缸套構(gòu)成一組， 其中第一缸套101和第三缸套103為工作缸，第二缸套102為儲(chǔ)氣缸， 三個(gè)缸套之間依次通過(guò)氣道9和氣道10相連通，在第一缸套101和 第二缸套102之間的氣道9上以及第二缸套102和第三缸套103之間 的氣道10上分別設(shè)有氣閥6和氣閥7，所述第一缸套101和第三缸 套103上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)11、排氣門(mén)12和進(jìn)氣門(mén)13、排氣門(mén)14， 第二缸套102上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)15，氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)8分別與氣閥6 和氣閥7相連，氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)8與配氣機(jī)構(gòu)相聯(lián)動(dòng)，與工作缸相 對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn)和與儲(chǔ)氣缸相對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn)在曲軸的橫截面上呈 30~35度的銳夾角，即儲(chǔ)氣缸的凸點(diǎn)相對(duì)于工作缸的凸點(diǎn)延遲30— 35度。
工作原理由圖l所示，當(dāng)三個(gè)缸套內(nèi)的活塞同時(shí)向下運(yùn)行時(shí)， 第一缸在燃料的作用下做功，第二缸通過(guò)其上幵設(shè)的進(jìn)氣門(mén)向缸內(nèi)吸
4氣，第三缸也通過(guò)其上開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣門(mén)向抽內(nèi)吸氣；當(dāng)三個(gè)缸套內(nèi)的活 塞下行至下止點(diǎn)后，在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)而向上運(yùn)行，由圖2 所示，第一缸作排氣動(dòng)作，將缸套內(nèi)的氣體通過(guò)排氣門(mén)向外排出，第 二缸作壓縮動(dòng)作，第三缸也作壓縮動(dòng)作，并將缸套內(nèi)的氣體轉(zhuǎn)至第二 缸內(nèi)；當(dāng)一缸和三缸內(nèi)的活塞上行至上止點(diǎn)后，在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作 用下轉(zhuǎn)而向下運(yùn)行，而二缸內(nèi)的活塞仍繼續(xù)向上運(yùn)行，由圖3所示， 第一缸作吸氣動(dòng)作，向缸套內(nèi)吸入氣體，第二缸作壓縮動(dòng)作，并將其 內(nèi)的氣體轉(zhuǎn)至第三缸內(nèi)；當(dāng)二缸內(nèi)的活塞上行上止點(diǎn)后，三個(gè)缸的活 塞均向下運(yùn)行，由圖4所示，第一缸仍作吸氣動(dòng)作，第二缸作吸氣動(dòng) 作，通過(guò)其上開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣門(mén)向缸內(nèi)吸氣，第三缸在燃料的作用下做功; 當(dāng)三個(gè)缸的活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)，再在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)至上 行，由圖5所示，第一缸作壓縮動(dòng)作，并將其內(nèi)的氣體壓轉(zhuǎn)至第二缸 內(nèi)，第二缸也在作壓縮動(dòng)作，第三缸在作排氣動(dòng)作，將其內(nèi)燃燒后的 氣體從排氣門(mén)排出；當(dāng)一缸和三缸的活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)后，在曲柄連 桿機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)而向下運(yùn)行，而二缸仍繼續(xù)向上運(yùn)行，由圖6所示， 第一缸活塞再下行，第二缸再作壓縮動(dòng)作，并將其內(nèi)的氣體壓轉(zhuǎn)至第 一缸內(nèi)，第三缸再作吸氣動(dòng)作，就這樣作周而復(fù)始的動(dòng)作。
權(quán)利要求1、一種利用儲(chǔ)氣缸提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括有缸體、活塞、曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，所述活塞分別位于各個(gè)缸套內(nèi)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)與活塞相連，其特征在于它還包括有氣閥和氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)，所述缸體內(nèi)開(kāi)設(shè)有缸套，三個(gè)缸套構(gòu)成一組，其中第一缸套和第三缸套為工作缸，第二缸套為儲(chǔ)氣缸，三個(gè)缸套之間依次通過(guò)氣道相連通，在第一缸套和第二缸套之間的氣道上以及第二缸套和第三缸套之間的氣道上分別設(shè)有氣閥，所述第一缸套和第三缸套上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，第二缸套上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)與氣閥相連，與工作缸相對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn)和與儲(chǔ)氣缸相對(duì)應(yīng)的曲軸凸點(diǎn)在曲軸的橫截面上呈30-35度的銳夾角。
專(zhuān)利摘要一種利用儲(chǔ)氣缸提高能源利用率的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體內(nèi)開(kāi)設(shè)有缸套，三個(gè)缸套構(gòu)成一組，其中第一缸套和第三缸套為工作缸，第二缸套為儲(chǔ)氣缸，三個(gè)缸套之間依次通過(guò)氣道相連通，在第一缸套和第二缸套之間的氣道上以及第二缸套和第三缸套之間的氣道上分別設(shè)有氣閥，所述第一缸套和第三缸套上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，第二缸套上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，氣閥曲軸連桿機(jī)構(gòu)與氣閥相連。通過(guò)增加儲(chǔ)氣缸，將工作缸內(nèi)預(yù)留的燃燒室空間的氣體轉(zhuǎn)至以等壓縮比轉(zhuǎn)儲(chǔ)的方式轉(zhuǎn)至儲(chǔ)氣缸內(nèi)，該氣體再?gòu)膬?chǔ)氣缸內(nèi)以等壓縮比方式轉(zhuǎn)回至工作缸內(nèi)，從而加大了曲軸與垂直方向的偏角，增長(zhǎng)了曲柄的力臂長(zhǎng)度，加大了曲軸扭矩，最終提高了能源能量的利用率。
文檔編號(hào)F02B41/02GK201391359SQ20092008556
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者陳國(guó)安 申請(qǐng)人:陳國(guó)安