專利名稱：用于停缸控制的螺線管診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)，更具體而言，涉及對(duì)用于停缸控制的螺線管
進(jìn)行診斷。
背景技術(shù)：
本文提供的背景技術(shù)描述是為了從總體上介紹本發(fā)明的背景。在此背景技術(shù)部分
中所描述的當(dāng)前署名發(fā)明人的工作以及在提交時(shí)在不同情形下可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的該
描述的各方面，既不明示地也不默示地被承認(rèn)為是針對(duì)本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。 可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽缸停用來(lái)提供改善的燃料經(jīng)濟(jì)性和要求的轉(zhuǎn)矩。當(dāng)需要高
輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)，向可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸供應(yīng)燃料和空氣。在低發(fā)動(dòng)機(jī)速度、低載荷和/
或其它低效條件下，可停用一些汽缸(僅作為實(shí)例，一半的汽缸)以降低節(jié)流損失和提高燃
料經(jīng)濟(jì)性。節(jié)流損失，也公知為泵送損失，與發(fā)動(dòng)機(jī)所做的用于從相對(duì)低壓的進(jìn)氣歧管中泵
送空氣穿過進(jìn)氣門和排氣門并泵出到大氣中的功相關(guān)聯(lián)。被停用的汽缸阻止空氣流穿過其
各自的進(jìn)氣門和排氣門，從而降低泵送損失。 使用氣門挺桿來(lái)打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。當(dāng)期望停缸時(shí)，可啟動(dòng)與氣門挺桿 連通的螺線管以使得加壓油流向氣門挺桿中的端口。加壓油解開端口中的鎖銷，從而使氣 門挺桿可收縮。這樣，不能通過氣門挺桿將凸輪軸上凸輪凸起的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成進(jìn)氣門和 排氣門的平移運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽缸被停用，與該汽缸相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣門和排氣門被關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
—種螺線管診斷系統(tǒng)，包括壓力監(jiān)測(cè)模塊，該壓力監(jiān)測(cè)模塊確定與汽缸相關(guān)聯(lián)的
進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪相位器中的第一壓力以及排氣凸輪軸的排氣凸輪相位器中的第二
壓力。燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的燃料噴射狀態(tài)。故障確定模塊基于第一
壓力、第二壓力和燃料噴射狀態(tài)對(duì)與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的螺線管的故障進(jìn)行診斷。 從下面提供的詳細(xì)描述中將清楚本發(fā)明的進(jìn)一步應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)該理解，該詳細(xì)描
述和具體實(shí)例僅僅用于說明之目的，而并非意圖限制本發(fā)明的范圍。


圖1是包括了根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的螺線管診斷系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的螺線管診斷系統(tǒng)的示意圖；以及 圖3是根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的對(duì)用于停缸控制的螺線管進(jìn)行診斷的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面的描述實(shí)質(zhì)上僅為示例性的，而絕非意圖限制本發(fā)明及其應(yīng)用或使用。為清
楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示相似的元件。在本文中所用時(shí)，術(shù)語(yǔ)"模塊"
是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或固件程序的處理器(共享的、
4專用的或成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或其它的提供所述功能的合適構(gòu)件。
參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括頂置氣門式(0HV)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括 多個(gè)汽缸14。盡管示出了 4個(gè)汽缸14，但發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括任何數(shù)量的汽缸，如，僅作為實(shí) 例，6、8、10或12個(gè)汽缸。此外，盡管示出的汽缸14形成直列式(即串聯(lián)式)發(fā)動(dòng)機(jī)，但汽 缸14可布置為形成具有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的V形發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)12可為OHV發(fā)動(dòng)機(jī)之外的任 何類型。 通過節(jié)氣門18將空氣吸入到進(jìn)氣歧管16中。節(jié)氣門18調(diào)整進(jìn)入進(jìn)氣歧管16的 質(zhì)量空氣流量。進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣被分配到汽缸14中。每個(gè)汽缸14包括進(jìn)氣門20、排氣 門22、燃料噴射器24和火花塞26。為清楚起見，僅示出一個(gè)進(jìn)氣門20、排氣門22、燃料噴 射器24和火花塞26。 燃料噴射器24噴射燃料，該燃料在空氣通過進(jìn)氣口被吸入到汽缸14中時(shí)與該空 氣混合。控制燃料噴射器24以在每個(gè)汽缸14內(nèi)提供所期望的空氣-燃料(A/F)比。相繼 打開和關(guān)閉進(jìn)氣門20以使期望量的空氣/燃料混合物能夠進(jìn)入汽缸14。活塞(未示出) 壓縮汽缸14內(nèi)的空氣/燃料混合物?；鸹ㄈ?6引燃空氣/燃料混合物，從而驅(qū)動(dòng)汽缸14 內(nèi)的活塞?；钊?qū)動(dòng)曲軸(未示出)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)排氣門22打開時(shí)，迫使汽缸14內(nèi) 的燃燒排氣從排氣口排出。在排氣系統(tǒng)(未示出)中處理排氣，然后將其釋放到大氣中。
由進(jìn)氣凸輪軸30和排氣凸輪軸32控制用于打開和關(guān)閉進(jìn)氣門20和排氣門22的 正時(shí)，通過鏈條或皮帶使進(jìn)氣凸輪軸30和排氣凸輪軸32與曲軸(未示出)同步。凸輪軸 30和32通常包括與所述多個(gè)進(jìn)氣門20和排氣門22相關(guān)聯(lián)的凸輪凸起(未示出)。凸輪 凸起可設(shè)計(jì)成具有用于低升程的第一輪廓和用于高升程的第二輪廓。隨著進(jìn)氣凸輪軸30 和排氣凸輪軸32旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門20和排氣門22被打開和關(guān)閉。 可替代地，進(jìn)氣門20和排氣門22可由單個(gè)凸輪軸組件控制，該單個(gè)凸輪軸組件包 括外凸輪軸和接收在其中的內(nèi)凸輪軸。每個(gè)凸輪軸均包括凸輪凸起。內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸 中的一個(gè)控制進(jìn)氣門，內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸中的另一個(gè)則控制排氣門。可設(shè)置一對(duì)凸輪相 位器以獨(dú)立地控制內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置并且該一對(duì)凸輪相位器背對(duì)背安裝。
應(yīng)該注意，在包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的V形發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋均設(shè)置有一個(gè)進(jìn) 氣凸輪軸和一個(gè)排氣凸輪軸。 進(jìn)氣凸輪相位器34附接于進(jìn)氣凸輪軸30的一端。排氣凸輪相位器36附接于排 氣凸輪軸32的一端。進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位器36調(diào)整凸輪軸30和32相對(duì) 于曲軸的正時(shí)。更具體而言，凸輪軸30和32的正時(shí)或者相位角可相對(duì)于汽缸14內(nèi)活塞的 位置或者相對(duì)于曲軸位置被延遲或提前。當(dāng)致動(dòng)了凸輪相位器34和36時(shí)，凸輪軸30和32 圍繞它們各自的凸輪軸線旋轉(zhuǎn)以改變凸輪軸30和32相對(duì)于活塞位置或曲軸位置的旋轉(zhuǎn)位 置。因此，攝取到汽缸14內(nèi)的空氣/燃料混合物的正時(shí)得到調(diào)整，從而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也得到調(diào) 整。凸輪相位器34和36由通過第一油控閥(0CV)40和第二 0CV42的加壓機(jī)油液壓致動(dòng)。
進(jìn)氣門20和排氣門22通過多個(gè)氣門挺桿44分別連接于進(jìn)氣凸輪軸30和排氣凸 輪軸32。每個(gè)進(jìn)氣門20或排氣門22連接于氣門挺桿44中的一個(gè)。當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸30和排 氣凸輪軸32旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣門挺桿44提升進(jìn)氣門20和排氣門22。在正常工作期間，當(dāng)進(jìn)氣凸 輪軸30和排氣凸輪軸32旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸30和排氣凸輪軸32利用凸輪凸起使氣門挺 桿44樞轉(zhuǎn)。氣門挺桿44的樞轉(zhuǎn)使得進(jìn)氣門20和排氣門22運(yùn)動(dòng)以打開和關(guān)閉進(jìn)氣口和排
5氣口。 可使汽缸14的氣門挺桿44在正常工作模式和伸縮模式下工作。每個(gè)氣門挺桿44 可包括端口 (未示出)和位于該端口中的鎖銷(未示出)。為每個(gè)可被停用的汽缸14設(shè)置 螺線管46。當(dāng)啟動(dòng)螺線管46時(shí)，加壓油流入氣門挺桿44的端口中以解開鎖銷，從而使得該 氣門挺桿44從正常工作模式切換到伸縮模式。 在正常工作模式下，氣門挺桿44被鎖定在伸長(zhǎng)狀態(tài)。因此，氣門挺桿44聯(lián)接于凸 輪軸30和32以打開和關(guān)閉進(jìn)氣門20和排氣門22。在伸縮模式下，鎖銷被解開，氣門挺桿 44收縮。因此，氣門挺桿44與凸輪軸30和32分離。 在每個(gè)進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位器36處安裝位置傳感器50和壓力傳 感器52。位置傳感器50測(cè)量凸輪相位器34和36的旋轉(zhuǎn)位置并生成指示凸輪相位器34和 36的旋轉(zhuǎn)位置的凸輪相位器位置信號(hào)。壓力傳感器52測(cè)量進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸 輪相位器36中的油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器54設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12處并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)速度?？?在發(fā)動(dòng)機(jī)12處設(shè)置其它傳感器56(包括但不限于，氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器和 /或質(zhì)量空氣流量傳感器)以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 當(dāng)螺線管46處于停用狀態(tài)時(shí)，汽缸14被供應(yīng)空氣、燃料和火花，發(fā)動(dòng)機(jī)12處于滿 排量工作模式。當(dāng)控制模塊60確定發(fā)動(dòng)機(jī)12可進(jìn)入部分排量配置時(shí)，開始汽缸停用?？?制模塊60隨后電啟動(dòng)螺線管46以將與待停用汽缸14相關(guān)聯(lián)的氣門挺桿44切換到伸縮模 式。從而，氣門挺桿44將不提升進(jìn)氣門20和排氣門22。 控制模塊60可包括處理器和存儲(chǔ)器，如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 和/或其它合適的電子存儲(chǔ)裝置?？刂颇K60包括用于診斷螺線管46的螺線管診斷系統(tǒng) 62。 參照?qǐng)D2，螺線管診斷系統(tǒng)62包括啟動(dòng)模塊64和診斷模塊65。診斷模塊65包括 壓力監(jiān)測(cè)模塊66、燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊68和故障確定模塊70。 啟動(dòng)模塊64與凸輪相位器位置傳感器50、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器54以及其它傳感器 56通信并通過驗(yàn)證啟動(dòng)條件是否得到滿足來(lái)確定是否要啟動(dòng)診斷模塊65。僅作為實(shí)例，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于閾值(例如2000RPM)，且當(dāng)進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位器36在穩(wěn) 態(tài)下工作時(shí)，可出現(xiàn)啟動(dòng)條件。換句話說，啟動(dòng)模塊64驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)12是在"正常"狀態(tài)下 或者在低升程狀態(tài)下運(yùn)行。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，可設(shè)想各種其它的啟動(dòng)條件。啟動(dòng) 模塊64可設(shè)置成以規(guī)則的時(shí)間間隔(僅作為實(shí)例，每8秒)確定啟動(dòng)條件。
當(dāng)出現(xiàn)啟動(dòng)條件時(shí)，啟動(dòng)模塊64激活診斷模塊65。壓力監(jiān)測(cè)模塊66記錄進(jìn)氣凸 輪相位器34和排氣凸輪相位器36中的油壓。 在正常工況下，當(dāng)停用一個(gè)特定汽缸14并關(guān)閉相應(yīng)的氣門20和22時(shí)，壓力監(jiān)測(cè) 模塊66記錄進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位器36處的定壓力。該定壓力是在進(jìn)氣凸輪 軸30和排氣凸輪軸32旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣凸輪軸30和排氣凸輪軸32與氣門挺桿44之間摩擦的 結(jié)果。當(dāng)啟用一個(gè)特定汽缸14時(shí)，壓力傳感器52測(cè)量進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位 器36中增大的動(dòng)態(tài)油壓。該增大的壓力反映出打開進(jìn)氣門20和排氣門22所需的力。因 此，進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪相位器36中的油壓指示進(jìn)氣門20和排氣門22的狀態(tài)。
此外，可利用該油壓來(lái)確定進(jìn)氣門和排氣門事件相對(duì)于曲軸的正時(shí)并從算法上確 定是否待停用的特定汽缸的所有進(jìn)氣門20和排氣門22都在按指令工作。
為了對(duì)特定汽缸14的螺線管46進(jìn)行診斷，壓力監(jiān)測(cè)模塊66基于來(lái)自與正被監(jiān)測(cè) 的汽缸14相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣凸輪相位器34處的壓力傳感器52的信號(hào)，確定進(jìn)氣凸輪相位器34 處的第一壓力。第一壓力可為經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)(僅作為實(shí)例，8圈)、在與正被 監(jiān)測(cè)的汽缸14相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣凸輪相位器34處測(cè)量的壓力值的平均值。在確定第一壓力之 后，壓力監(jiān)測(cè)模塊66將指示第一壓力的信號(hào)發(fā)送給故障確定模塊70。 壓力監(jiān)測(cè)模塊66可基于來(lái)自與正被監(jiān)測(cè)的汽缸14相關(guān)聯(lián)的排氣凸輪相位器36 處的壓力傳感器52的信號(hào)，確定排氣凸輪相位器36處的第二壓力。第二壓力可為經(jīng)過預(yù)定 圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)(僅作為實(shí)例，8圈)、在排氣凸輪相位器36處測(cè)量的壓力值的平均值。 在確定第二壓力之后，壓力監(jiān)測(cè)模塊66將指示第二壓力的信號(hào)發(fā)送給故障確定模塊70。
燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊68監(jiān)測(cè)燃料噴射器的燃料噴射狀態(tài)?？刂颇K的控制碼中的 軟件標(biāo)志可鑒別燃料是否被噴射到正被監(jiān)測(cè)的特定汽缸中。當(dāng)燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊68確定 已噴射了燃料，燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊68向故障確定模塊70發(fā)送信號(hào)以供進(jìn)一步診斷。
故障確定模塊70基于第一壓力、第二壓力和燃料噴射狀態(tài)對(duì)與該特定汽缸14相 關(guān)聯(lián)的螺線管46進(jìn)行診斷。當(dāng)?shù)谝粔毫Φ陀诘谝婚撝?，?dāng)?shù)诙毫Φ陀诘诙撝?，且?dāng)燃 料被噴射到該特定汽缸14中時(shí)，故障確定模塊70診斷出螺線管46發(fā)生了故障?？苫谶M(jìn) 氣門20打開時(shí)進(jìn)氣凸輪相位器34中的壓力來(lái)確定第一閾值?？苫谂艢忾T22打開時(shí)排 氣凸輪相位器36中的壓力來(lái)確定第二閾值。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，基于升程廓線第一閾值可等 于或不同于第二閾值。 燃料噴射的有效狀態(tài)表明汽缸14已啟用。低于各自閾值的第一壓力和第二壓力 表明進(jìn)氣門20和排氣門22被關(guān)閉，從而相應(yīng)的氣門挺桿44處于伸縮模式?；谠撊剂蠂?射狀態(tài)以及第一和第二壓力，故障確定模塊70確定汽缸14已啟用，但卻錯(cuò)誤地啟用了氣 門挺桿44的螺線管46以將氣門挺桿44切換到伸縮模式。因此，故障確定模塊70確定與 該汽缸14相關(guān)聯(lián)的螺線管44發(fā)生了故障。 診斷出故障后，故障確定模塊70向控制模塊60發(fā)送信號(hào)以采取補(bǔ)救措施，該補(bǔ)救 措施包括但不限于，停止向該特定汽缸14供應(yīng)燃料以防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12造成進(jìn)一步損害。
參照?qǐng)D3，對(duì)用于停缸控制的螺線管46進(jìn)行診斷的方法80開始于步驟82。在步 驟84中，啟動(dòng)模塊64確定啟動(dòng)條件是否得到滿足。當(dāng)啟動(dòng)條件得到滿足時(shí)，在步驟86中 啟動(dòng)模塊64致動(dòng)診斷模塊65。壓力監(jiān)測(cè)模塊66開始監(jiān)測(cè)進(jìn)氣凸輪相位器34和排氣凸輪 相位器36中的油壓。在步驟88中，壓力監(jiān)測(cè)模塊66確定進(jìn)氣凸輪相位器34中的第一壓 力和排氣凸輪相位器36中的第二壓力。第一壓力可為經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)、在進(jìn)氣 凸輪相位器34中測(cè)量的壓力值的平均值。第二壓力可為經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)、在排 氣凸輪相位器36中測(cè)量的壓力值的平均值。 在步驟90中，燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊68確定特定汽缸14的燃料噴射狀態(tài)。將指示第 一壓力、第二壓力和燃料噴射狀態(tài)的信號(hào)發(fā)送到故障確定模塊70。當(dāng)在步驟92中故障確定 模塊70確定第一壓力低于第一閾值時(shí)，在步驟94中故障確定模塊70繼續(xù)確定第二壓力是 否低于第二閾值。如果第一壓力或者第二壓力不低于相應(yīng)的閾值，則該方法結(jié)束。當(dāng)在步 驟94中故障確定模塊70確定第二壓力低于第二閾值時(shí)，在步驟96中故障確定模塊70繼 續(xù)確定該特定汽缸14是否在被供應(yīng)燃料。當(dāng)在步驟96中故障確定模塊70確定該特定汽 缸14在被供應(yīng)燃料時(shí)，在步驟98中故障確定模塊70診斷出螺線管46發(fā)生了故障。然后在步驟100中，故障確定模塊70向控制模塊60發(fā)送信號(hào)以停止向與有故障的螺線管46相 關(guān)聯(lián)的汽缸14供應(yīng)燃料。方法80結(jié)束于步驟102。 從以上描述中本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在可以認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)可以多種形式 實(shí)施。因此，盡管本發(fā)明包括特定實(shí)例，但本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)該如此局限，因?yàn)樵谘芯?了附圖、說明書和所附權(quán)利要求之后本領(lǐng)域技術(shù)人員將明顯看出其它的修改。
權(quán)利要求
一種螺線管診斷系統(tǒng)，包括壓力監(jiān)測(cè)模塊，其確定與汽缸相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪相位器中的第一壓力以及排氣凸輪軸的排氣凸輪相位器中的第二壓力；燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊，其確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的燃料噴射狀態(tài)；以及故障確定模塊，其基于所述第一壓力、所述第二壓力和所述燃料噴射狀態(tài)對(duì)與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的螺線管的故障進(jìn)行診斷。
2. 如權(quán)利要求1所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一壓力低于第一閾值且所述 第二壓力低于第二閾值時(shí)，所述故障確定模塊診斷所述故障，并且其中，所述燃料噴射狀態(tài) 包括燃料噴射事件。
3. 如權(quán)利要求2所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述第一閾值基于進(jìn)氣門打開時(shí)所述 進(jìn)氣凸輪相位器中的壓力。
4. 如權(quán)利要求2所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述第二閾值基于排氣門打開時(shí)所述 排氣凸輪相位器中的壓力。
5. 如權(quán)利要求2所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述第一閾值等于所述第二閾值。
6. 如權(quán)利要求1所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述第一壓力基于經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā) 動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)所述進(jìn)氣凸輪相位器中壓力值的平均值。
7. 如權(quán)利要求6所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定圈數(shù)為8。
8. 如權(quán)利要求1所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述第二壓力基于經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā) 動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)所述排氣凸輪相位器中壓力值的平均值。
9. 如權(quán)利要求l所述的螺線管診斷系統(tǒng)，還包括診斷模塊，其包括所述壓力監(jiān)測(cè)模塊、所述燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊和所述故障確定模塊；以及啟動(dòng)模塊，其在啟動(dòng)條件得到滿足時(shí)啟動(dòng)所述診斷模塊。
10. 如權(quán)利要求9所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在低于預(yù)定速度的速度 下運(yùn)行并且所述進(jìn)氣凸輪相位器和所述排氣凸輪相位器在工作且處于穩(wěn)態(tài)時(shí)，所述啟動(dòng)條 件得到滿足。
11. 如權(quán)利要求IO所述的螺線管診斷系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定速度為2000RPM。
12. —種對(duì)用于停缸控制的、與汽缸相關(guān)聯(lián)的螺線管進(jìn)行診斷的方法，包括 確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪相位器中的第一壓力； 確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的排氣凸輪軸的排氣凸輪相位器中的第二壓力； 確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的汽缸燃料噴射狀態(tài)；以及基于所述第一壓力、所述第二壓力和所述燃料噴射狀態(tài)對(duì)所述螺線管的故障進(jìn)行診斷。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括當(dāng)所述第一壓力低于第一閾值且所述第二壓 力低于第二閾值時(shí)診斷所述故障，其中所述燃料噴射狀態(tài)包括燃料噴射事件。
14. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括對(duì)經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)、與所述汽缸相 關(guān)聯(lián)的所述進(jìn)氣凸輪相位器中的壓力值求平均值以確定所述第一壓力。
15. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括對(duì)經(jīng)過預(yù)定圈數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)、與所述汽缸相 關(guān)聯(lián)的所述排氣凸輪相位器中的壓力值求平均值以確定所述第二壓力。
16. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括確定啟動(dòng)條件以對(duì)所述螺線管進(jìn)行診斷。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在低于預(yù)定速度的速度下運(yùn)行并 且所述進(jìn)氣凸輪相位器和所述排氣凸輪相位器在工作且處于穩(wěn)態(tài)時(shí)，所述啟動(dòng)條件得到滿 足。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中，所述預(yù)定速度為2000RPM。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于停缸控制的螺線管診斷系統(tǒng)。該螺線管診斷系統(tǒng)包括壓力監(jiān)測(cè)模塊，該壓力監(jiān)測(cè)模塊確定與汽缸相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪相位器中的第一壓力以及排氣凸輪軸的排氣凸輪相位器中的第二壓力。燃料噴射監(jiān)測(cè)模塊確定與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的燃料噴射狀態(tài)。故障確定模塊基于第一壓力、第二壓力和燃料噴射狀態(tài)對(duì)與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的螺線管的故障進(jìn)行診斷。
文檔編號(hào)F02D17/02GK101749132SQ20091026241
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者J·R·杜爾佐, K·J·欽平斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司