專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二輪車的改良。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的機動二輪車，已知在發(fā)動機上連接設(shè)有排氣凈化裝置的排氣裝置的車 型(例如參照專利文獻1)。 專利文獻1日本特開2006-281858號公報 根據(jù)專利文獻1的圖1 圖4，排氣系統(tǒng)30與搭載在機動二輪車1上的發(fā)動機E 連接著。 排氣系統(tǒng)30由從發(fā)動機E的氣缸蓋22的前部延伸的多個排氣管31、設(shè)置在該排 氣管31中途的排氣凈化裝置65、66，和與排氣管31的后端連接的消聲器51構(gòu)成。
多個(四根)排氣管31從氣缸蓋22的前部向下方延伸之后，彎曲成U形彎而向 上方延伸并兩根兩根地集合在一起，分別與排氣凈化裝置65、66連接。而且，排氣管31在 排氣凈化裝置65、66的下游側(cè)，進一步向上方延伸之后，在下方彎曲成U形彎并由兩根集合 成一根，與配置在發(fā)動機E下方的消聲器51連接。

發(fā)明內(nèi)容
如機動二輪車1那樣的大型車輛，車身空間比較充裕，但是，車高較低而且車身前
后長度也較短的微型摩托車那樣的小的二輪車，車身空間小，難以確保排氣管長度。 本發(fā)明的目的是，提供一種盡管小但是可以確保排氣管長度的機動二輪車。 本發(fā)明第一方面涉及的機動二輪車，其主架從頭管朝后向斜下方延伸，發(fā)動機安
裝在該主架的下部，所述發(fā)動機設(shè)有曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體和氣缸蓋前傾成
接近水平的狀態(tài)，在與氣缸蓋連接著的排氣管的中途設(shè)置著排氣凈化裝置，其特征在于所
述排氣凈化裝置配置在所述氣缸體的下方，而且被配置成使其縱向在車寬方向延伸，處于
排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣管在所述發(fā)動機下方向后方延伸之后彎曲而與排氣凈化裝
置接近，進而向上方延伸與消聲器連接。 其作用是，由于氣缸體比曲軸箱寬度小，所以，在氣缸體的下方形成比較大的車身
空間，不僅通過把排氣凈化裝置使其縱向在車寬方向延伸地配置在該空間中，可以使排氣
凈化裝置前后方向的長度變小，而且，通過配置成，使排氣凈化裝置下游側(cè)的排氣管在發(fā)動
機下方向后方延伸之后接近排氣凈化裝置側(cè)地進行彎曲，可以進一步加大排氣管長度。 本發(fā)明第二方面的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣
管，在所述曲軸箱下方且在曲軸箱的幅寬的內(nèi)側(cè)一邊彎曲一邊延伸。 其作用是，通過把排氣管配置在曲軸箱下，有效利用了曲軸箱下的空間。
由于排氣管配置在曲軸箱的幅寬的內(nèi)側(cè)，所以可以加大車輛的左右的傾斜角("
>夕角)。 進而，由于排氣管在曲軸箱下向后方延伸并進一步向前方延伸，所以從側(cè)面觀察，僅僅露出排氣管的一部分，所以提高了外觀性。 本發(fā)明第三方面的機動二輪車，其特征在于，所述排氣管，在彎曲而與所述排氣凈 化裝置再次接近的部分具有平行部，所述平行部由管構(gòu)成，所述管沿所述排氣凈化裝置的 縱向延伸并且所述管的軸線與所述排氣凈化裝置的縱向平行，所述排氣管在所述平行部的 后方向上方彎曲并通過所述氣缸體的側(cè)方、與所述消聲器連接。 其作用是，能夠給人以從平行部進一步向上方彎曲的部分是從排氣凈化裝置直接 延伸的部分這樣的印象，使排氣管看起來較短。 本發(fā)明第四方面的機動二輪車，其特征在于，所述平行部通過托架與所述排氣凈 化裝置結(jié)合。 其作用是，由于平行部通過托架支撐在排氣凈化裝置上，所以，即使排氣凈化裝置 下游側(cè)的排氣管較長也可以得到加強而使振動等被抑制。而且，即使排氣凈化裝置與平行 部接近地配置，由于通過托架進行接合，所以可以確保排氣凈化裝置與平行部有一定的間 隔。進而，由于可以將排氣凈化裝置與平行部接近配置，所以使排氣裝置緊湊、提高了外觀 性。 本發(fā)明第五方面的機動二輪車，其特征在于，在所述排氣凈化裝置的一端部設(shè)有 排氣的流入口和流出口，從流入口流入排氣凈化裝置內(nèi)部的排氣，在排氣凈化裝置的另一 端部進行U形轉(zhuǎn)彎而從流出口向排氣凈化裝置下游側(cè)的排氣管流出。 其作用是，可以將排氣凈化路徑與排氣凈化裝置的往復(fù)行路長度相應(yīng)地得到加 長，不僅提高了凈化性能，而且使排氣凈化裝置緊湊。而且，排氣的流入口和流出口在車身 一側(cè)相接近，使排氣管容易配置而且看起來較短。 本發(fā)明第六方面的機動二輪車，其特征在于，所述氣缸體的下面的離地高度高于 所述曲軸箱的下面的離地高度。 其作用是，可在氣缸體下方形成較大的空間。 本發(fā)明第七方面的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置形成為筒狀，而且 其外徑比排氣管大。 其作用是，使排氣凈化裝置的容量更大。 本發(fā)明第八方面的機動二輪車，其特征在于，所述氣缸體的軸線向前方傾斜。
其作用是，使氣缸體的高度降低，而且將氣缸體配置成使其從上將排氣凈化裝置覆蓋。 本發(fā)明第九方面的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置相對于車寬方向 傾斜配置著。 其作用是，排氣凈化裝置的車寬方向的長度可以進一步縮小。 在本發(fā)明第一方面的發(fā)明中，排氣凈化裝置配置在氣缸體的下方，而且被配置成 使其縱向在車寬方向延伸，處于排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣管在發(fā)動機下方向后方延伸 之后彎曲而與排氣凈化裝置接近，進而向上方延伸與消聲器連接，因此，把排氣凈化裝置使 其縱向在車寬方向延伸地配置在形成于比曲軸箱窄的氣缸體的下方和側(cè)方的空間中，所 以，可以有效利用小的車身空間、緊湊地布置排氣凈化裝置。 而且，可以利用發(fā)動機下方的空白空間(7， K》《一》)來確保排氣管長度， 進而，由于使排氣管通過較窄的氣缸體周邊的空間中有余量的部分延伸到車身后方的消聲器，因此，容易安排排氣管，尤其是，即使在車身的前后長度較短的微型摩托車中進行車身 布置時，也可以使排氣裝置緊湊化并確保排氣管長度。 在本發(fā)明第二方面中，排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣管，在曲軸箱下方且在曲軸 箱的幅寬的內(nèi)側(cè)一邊彎曲一邊延伸，因而，可以加大傾斜角，而且可以利用空白空間確保排 氣管長度。而且，由于使排氣管在曲軸箱下一邊彎曲一邊延伸，所以可以僅僅露出排氣管的 一部分、提高外觀性。 在本發(fā)明第三方面中，排氣管，在彎曲而與排氣凈化裝置再次接近的部分具有平 行部，平行部由管構(gòu)成，管沿排氣凈化裝置的縱向延伸并且管的軸線與排氣凈化裝置的縱 向平行，排氣管在平行部的后方向上方彎曲并通過氣缸體的側(cè)方、與消聲器連接，因此，排 氣管盡管彎曲并進一步延伸，但是恰好可以形成從排氣凈化裝置直接延伸這樣的外觀，可 以讓排氣管看起來較短而提高外觀性。 在本發(fā)明第四方面中，平行部通過托架與排氣凈化裝置結(jié)合，因此，不僅可以由托 架將平行部加強，而且可以使平行部與排氣凈化裝置接近而緊湊化、提高外觀性，可以謀求 確保平行部與排氣凈化裝置的間隔。 在本發(fā)明第五方面中，在排氣凈化裝置的一端部設(shè)有排氣的流入口和流出口，從 流入口流入排氣凈化裝置內(nèi)部的排氣，在排氣凈化裝置的另一端部進行U形轉(zhuǎn)彎而從流出 口向排氣凈化裝置下游側(cè)的排氣管流出，因此，可以縮短排氣凈化裝置的全長，而且由于排 氣流路長能夠得以利用，因此可以使排氣凈化裝置緊湊，并可以確保包括排氣凈化裝置的 排氣管長度。 在本發(fā)明第六方面中，氣缸體的下面的離地高度高于曲軸箱的下面的離地高度， 因此，可以在氣缸體下方形成的比較大的空間中配置排氣凈化裝置。 本發(fā)明第七方面中，排氣凈化裝置形成為筒狀，而且其外徑比排氣管大，因此，可 以加大排氣凈化裝置的容量，并可以提高排氣凈化性能。 在本發(fā)明第八方面中，氣缸體的軸線向前方傾斜，因此，可以降低氣缸體的高度， 而且，由于配置成，由氣缸體從上覆蓋排氣凈化裝置，因此，可以使得排氣凈化裝置在從車 輛前方觀察時不顯眼、能夠提高外觀性。 在本發(fā)明第九方面中，排氣凈化裝置相對于車寬方向傾斜配置著，因此，可以減小 排氣凈化裝置的車寬方向的尺寸，并可以使排氣凈化裝置從氣缸體左右側(cè)壁突出的突出量 進一步減小。因此，可以使排氣凈化裝置不顯眼而提高外觀性。


圖1是本發(fā)明涉及的機動二輪車的側(cè)面圖。 圖2是本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分的俯視圖。 圖3是表示本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分的左側(cè)面圖。 圖4是本發(fā)明涉及的發(fā)動機的仰視圖。 圖5是表示本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分的右側(cè)面圖。 圖6是表示本發(fā)明涉及的排氣裝置的一部分的俯視圖。 附圖標記說明 10機動二輪車
14頭管24主架27發(fā)動機51曲軸箱51a下面52氣缸體52c軸線52d下面53氣缸蓋75排氣管76排氣凈化裝置76c軸線77消聲器122下游側(cè)排氣管124a流出口125A平行部125c平行部的軸線141a流入口165托架(支撐托架)
具體實施例方式
下面根據(jù)

用來實施本發(fā)明的最佳實施方式。圖面是按附圖標記的朝向觀 察的。 圖1是本發(fā)明涉及的機動二輪車的側(cè)面圖，機動二輪車IO，是車座11的高度例如 為到駕駛者膝蓋位置左右的超小型車輛，是所謂的"微型摩托車"，由車架13、在構(gòu)成所述 車架13的前端部的頭管14上轉(zhuǎn)向自如地安裝著的前叉16、安裝在所述前叉16的上端部的 左右一對的轉(zhuǎn)向把手17、18(僅示出了面前側(cè)的附圖標記)、通過車軸21安裝在前叉16的 下端部的前輪22、在從頭管14朝后向斜下方延伸的主架24的上部安裝著的燃料箱25、在 與主架24和該主架24的后部下端部結(jié)合著的樞軸板26上安裝著的發(fā)動機27、用撐條31、 31和撐條32、32安裝在從主架24的中間部向后方延伸的車座軌28上的車座11、通過樞軸 34上下擺動自如地安裝在樞軸板26上的擺臂36、通過車軸37安裝在該擺臂36的后端部 的后輪38，和分別跨接在車座軌28和擺臂36上的后緩沖器單元(未圖示)構(gòu)成。
車架13由頭管14、主架24、樞軸板26、車座軌28，和分別跨接在這些主架24的下 端部以及車座軌28的后端部上地安裝著的副架41構(gòu)成。 主架24在頭管14的附近隨著向后方延伸而緩緩地向斜下方傾斜，在更后方，一邊 向下方大幅度彎曲一邊朝后向斜下方延伸。 在上述主架24開始大幅度向下方彎曲的部分安裝著車座軌28的前端部。 燃料泵46通過燃料供給管43和燃料返回管44與燃料箱25連接。 燃料泵46通過帶部件48安裝在泵托架47上，該泵托架47安裝在副架41上。
發(fā)動機27由曲軸箱51、安裝在該曲軸箱51的前端部的氣缸體52、安裝在該氣缸 體52的前端部的氣缸蓋53、將該氣缸蓋53的端部開口部堵住的氣缸蓋罩54，和一體地設(shè) 置在曲軸箱51的后部的變速器56構(gòu)成，發(fā)動機27的上部通過左右一對的發(fā)動機掛架57、 58(僅示出了面前側(cè)的附圖標記67)安裝在主架24上，發(fā)動機24的后端部安裝在樞軸板 26上。 氣缸蓋53在上部連接著吸氣裝置61、在下部連接著排氣裝置62。
吸氣裝置61由安裝在氣缸蓋53上的吸氣歧管65、與該吸氣歧管65的端部連接著 的節(jié)流閥體66、通過連接管67與該節(jié)流閥體66連接著的空氣凈化器68，和安裝在吸氣歧 管65上的燃料噴射閥69構(gòu)成，燃料噴射閥69通過燃料送出管72與燃料泵46連接。
排氣裝置62由與氣缸蓋53連接的排氣管75、設(shè)置在該排氣管75中途的排氣凈化 裝置76，和連接在排氣管75的后端部的消聲器77構(gòu)成。 圖中的附圖標記81表示車頭燈，82、82(僅示出了面前側(cè)的附圖標記82)表示用來 支撐車頭燈81的安裝在前叉16上的左右一對的頭燈撐條，83為儀表、84為覆蓋前輪22的 上方的前擋泥板、86、86(僅示出面前側(cè)的附圖標記86)表示用來支撐轉(zhuǎn)向把手17、18而安 裝在前叉16的上端部的左右一對的把手支撐托架、87表示將燃料箱25的供油口堵住的蓋、 88表示變速器56的輸出軸、91表示安裝在輸出軸88上的驅(qū)動鏈輪、92為一體地安裝在后 輪38上的從動鏈輪、93為分別掛接在驅(qū)動鏈輪91和從動鏈輪92上的鏈條、94為安裝在曲 軸箱51的下部的側(cè)支架、96為通過后撐條97安裝在車座軌28的后端部的尾燈，98表示覆 蓋后輪38的上方的后擋泥板。 圖2是本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分俯視圖(圖中的箭頭"FRONT"表示車 輛前方)，在燃料箱25的下方配置著構(gòu)成排氣裝置62的排氣管75的大部分和排氣凈化裝 置76，在主架24和車座軌28的右側(cè)方配置著消聲器77。 排氣管75，從為了安裝在氣缸蓋53上而設(shè)置了凸緣105的前端部，朝后斜向右方 延伸而向右轉(zhuǎn)描畫成圈，向右側(cè)方突出之后朝后斜向左延伸并與消聲器77的前端連接。附 圖標記106表示與消聲器77的后端部連接的尾管。 排氣凈化裝置76設(shè)置在凸緣105附近的排氣管75上的朝后斜向右方延伸的部 分，被配置成，橫跨通過車寬的中央在車身前后方向延伸的車身中心線108并且縱向在車 寬方向延伸。 圖中的附圖標記111表示安裝在發(fā)動機27 (參照圖1)下面的踏板桿，112、 112表 示安裝在踏板桿111兩端部的踏板，113表示制動踏板。 圖3是表示本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分的左側(cè)面圖，示出了排氣管75從 發(fā)動機27的氣缸蓋53的下部向發(fā)動機27的下方延伸，進而，在發(fā)動機27的氣缸體52的里 側(cè)向上方延伸并與配置在主架24和副架41的里側(cè)的消聲器連接著的狀態(tài)。附圖標記116 表示側(cè)罩，該側(cè)罩116以覆蓋主架24、車座軌28以及副架41的側(cè)方的方式被形成為三角 形，而且裝拆自如地安裝在車架13上。附圖標記52c表示氣缸體52的軸線，即用來將活塞 移動自如地插入而形成在氣缸體52上的缸孔的軸線。 排氣管75，在排氣凈化裝置76的下游側(cè)，在曲軸箱51的下方彎曲成環(huán)狀，進而向 上方延伸，因此，排氣凈化裝置76的下游側(cè)的排氣管75，給人以從排氣凈化裝置76直接向 上方延伸的印象，可以使排氣管75看起來較短，可以提高外觀性。
排氣凈化裝置76，從側(cè)面觀察，被配置在形成于曲軸箱51的前方、在比曲軸箱51 的下面51a高的位置配置著的氣缸體52的下方、以及氣缸蓋53與排氣管51連接的部分的 后方的空間中，因此，排氣凈化裝置76相對于發(fā)動機27不會向下方突出太多，可以加大最 小離地高度。 圖4是本發(fā)明涉及的發(fā)動機的仰視圖，排氣凈化裝置76被配置在，俯視觀察時，其 大部分與發(fā)動機27的氣缸體52的下方重疊的位置。 排氣管75由從凸緣105到排氣凈化裝置76為止的上游側(cè)排氣管121，和設(shè)置在排 氣凈化裝置76的下游的下游側(cè)排氣管122構(gòu)成。 下游側(cè)排氣管122由從排氣凈化裝置76到環(huán)的中途為止的第一下游側(cè)排氣管 124、與該第一下游側(cè)排氣管124的前端部連接而且形成環(huán)之后與第一下游側(cè)排氣管124交 叉并進一步向上方延伸的第二下游側(cè)排氣管125，和一端與該第二下游側(cè)排氣管125連接 并且另一端與消聲器77連接的第三下游側(cè)排氣管126構(gòu)成。 第二下游側(cè)排氣管125在中途具有沿排氣凈化裝置76的縱向延伸的平行部125A。
S卩，作為排氣管75的一部分的平行部125A被配置成，使其軸線125c與排氣凈化 裝置76的軸線76c平行，或近乎與排氣凈化裝置76的軸線76c平行。由此，可以盡可能地 使平行部125A與排氣凈化裝置76接近。 當曲軸箱51的寬度為W、構(gòu)成曲軸箱51主要部分的左右一分為二的箱本體51A的 寬度為WB時，形成為環(huán)狀的下游側(cè)排氣管122的第一下游側(cè)排氣管124和第二下游側(cè)排氣 管125的大部分，在發(fā)動機27的曲軸箱51的下方且沿曲軸箱51的下面51a配置，而且，被 配置在寬度W內(nèi)，具體來說，被配置在寬度WB內(nèi)。 圖5是表示本發(fā)明涉及的機動二輪車的主要部分的右側(cè)面圖，設(shè)置在排氣凈化裝 置76的下游側(cè)的第二下游側(cè)排氣管125，其向上部延伸的前端部125a，通過用帶部件131 緊固而與設(shè)置在第三排氣管126的一端的連接用管部128連接，所述第二下游側(cè)排氣管125 與第三下游側(cè)排氣管126的連接部133的側(cè)方被隔熱罩135覆蓋。附圖標記137表示用來 把隔熱罩135安裝在第三下游側(cè)排氣管126上的螺釘，多個138表示在隔熱罩135上開的 通氣孔。 如以上的圖1、圖4、圖5所示，機動二輪車10的主架24從頭管14朝后向斜下方 延伸，在該主架24的下部安裝發(fā)動機27，該發(fā)動機27設(shè)有曲軸箱51、氣缸體52和氣缸蓋 53，這些氣缸體52和氣缸蓋53前傾成接近水平的狀態(tài)，在與氣缸蓋53連接著的排氣管75 的中途設(shè)有排氣凈化裝置76，其中，排氣凈化裝置76配置在氣缸體52的下方，而且被配置 成使其縱向在車寬方向延伸，處于排氣凈化裝置76的下游側(cè)的排氣管75，具體來說，下游 側(cè)排氣管122在發(fā)動機27下方向后方延伸之后彎曲而與排氣凈化裝置76接近，進而向上 方延伸與消聲器77連接，因此，把排氣凈化裝置76使其縱向在車寬方向延伸地配置在形成 于比曲軸箱51窄的氣缸體52的下方的空間中，所以，可以有效利用小的車身空間、緊湊地 布置排氣凈化裝置76。 而且，可以利用發(fā)動機27下方的空白空間來確保排氣管長度，進而，由于使其通 過氣缸體52周邊的空間中有余量的部分并延伸到車身后方的消聲器77，因此，容易安排排 氣管75，尤其是，即使在車身的前后長度較短的微型摩托車中進行車身布置時，也可以使排 氣裝置62緊湊化并確保排氣管長度。
進而，排氣凈化裝置76下游側(cè)的排氣管75，具體來說，第一下游側(cè)排氣管124以及 第二下游側(cè)排氣管125在曲軸箱51下方且在曲軸箱51的寬度W，具體來說，在箱本體51A 的寬度WB的內(nèi)側(cè)一邊彎曲一邊延伸，因而，可以加大機動二輪車IO(參照圖1)的傾斜角， 并可以利用空白空間確保排氣管長度。 而且，由于使第一下游側(cè)排氣管124和第二下游側(cè)排氣管125在曲軸箱51下一邊 彎曲一邊延伸，所以在側(cè)面觀察時，可以僅僅露出第一下游側(cè)排氣管124和第二下游側(cè)排 氣管125的一部分，可以提高外觀性。 進而，下游側(cè)排氣管122，在彎曲而與排氣凈化裝置76再次接近的部分具有平行 部125A，平行部125A由沿排氣凈化裝置76的縱向延伸并且軸線125c與排氣凈化裝置76 的軸線76c平行的管構(gòu)成，下游側(cè)排氣管122在平行部125A的后方向上方彎曲并通過氣缸 體52的側(cè)方、與消聲器77連接，因此，下游側(cè)排氣管122盡管彎曲并進一步延伸，但是可以 形成恰似從排氣凈化裝置76直接延伸這樣的外觀，可以讓排氣管75看起來較短而提高外 觀性。 進而，平行部125A通過托架165與排氣凈化裝置76結(jié)合，因此，不僅可以由托架 165將平行部125A支撐加強，而且可以使平行部125A與排氣凈化裝置76接近而緊湊化、提 高外觀性，可以謀求確保平行部125A與排氣凈化裝置76的間隔。 圖6是表示本發(fā)明涉及的排氣裝置的一部分的俯視圖，排氣凈化裝置76由凈化裝 置本體部143和將該凈化裝置本體部143的整體覆蓋的隔熱罩部144構(gòu)成，該凈化裝置本 體部143與構(gòu)成由雙重管形成的上游側(cè)排氣管121的內(nèi)管141，和第一下游側(cè)排氣管124連 接。 凈化裝置本體部143由設(shè)置在中央的中央管146、設(shè)置在該中央管146內(nèi)的載體 147 (施以網(wǎng)狀線的部分)，和安裝在中央管146的兩側(cè)的第一蓋部件148和第二蓋部件149 構(gòu)成，第一蓋部件148將內(nèi)管141和第一下游側(cè)排氣管124連接。附圖標記141a表示向凈 化裝置本體143流入的排放氣體的流入口 ， 124a表示從凈化裝置本體143流出的排放氣體 的流出口。 載體147是截面被形成為蜂巢狀的部件，在蜂巢的表面附著支撐著觸媒的活性成 分。 第一蓋部件148由開設(shè)有插入并安裝內(nèi)管141的管安裝孔152a的前側(cè)蓋半體 152、開設(shè)有插入并安裝第一下游側(cè)排氣管124的管安裝孔153a的后側(cè)蓋半體153，以及配 置在所述前側(cè)蓋半體152和后側(cè)蓋半體153間將內(nèi)部分隔的分隔板154構(gòu)成。
第二蓋部件149是半圓形屋頂狀的部件。 隔熱罩部144由中央罩156、安裝在所述中央罩156的兩端部的端罩157U58構(gòu) 成。 在中央罩156和端罩157上開設(shè)有由內(nèi)管141穿過的貫通孔161，而且安裝著構(gòu)成 上游側(cè)排氣管121的外管162的前端部。 上述內(nèi)管141和外管162是構(gòu)成上游側(cè)排氣管121的部件。 另外，端罩157開設(shè)有由第一下游側(cè)排氣管124穿過的貫通孔163，而且在貫通孔 163的邊緣安裝著第一下游側(cè)排氣管124。 圖中的附圖標記165，表示為了將排氣凈化裝置76和下游側(cè)排氣管122結(jié)合而橫跨中央罩156和下游側(cè)第二排氣管125，具體來說，橫跨中央罩156和平行部125A安裝著的 板狀的支撐托架，把下游側(cè)排氣管122支撐在排氣凈化裝置76上。 通過如此設(shè)置支撐托架165，可以對形成為環(huán)狀的排氣管長度加長了的下游側(cè)排 氣管122進行加強，可以對振動等加以抑制。 另外，配置成使排氣凈化裝置76的在縱向延伸的軸線與平行部125A的軸線平行 的狀態(tài)、或接近使排氣凈化裝置76的在縱向延伸的軸線與平行部125A的軸線接近平行的 狀態(tài)，而且即便盡可能使其接近，也可以防止排氣凈化裝置76與平行部125A發(fā)生干涉。
進而，通過使排氣凈化裝置76與平行部125A接近，可以縮短從凸緣105的前端部 到第一下游側(cè)排氣管124的后端部為止的前后長度L，可以使排氣裝置62的下部(上游側(cè) 排氣管121、排氣凈化裝置76、下游側(cè)排氣管122的一部分(第一下游側(cè)排氣管124和第二 下游側(cè)排氣管125))緊湊地構(gòu)成，可以縮小發(fā)動機27(參照圖4)下方的占有空間。
如上所述，由于在凈化裝置本體部143的第一蓋部件148上設(shè)有分隔板154，所以， 如箭頭所示那樣，從發(fā)動機27(參照圖1)側(cè)穿過上游側(cè)排氣管121流入第一蓋部件148內(nèi) 的排放氣體，通過分隔板154，朝凈化裝置本體部143的縱向，即朝載體147側(cè)改變方向，一 邊與載體147內(nèi)的觸媒活性成分接觸一邊前進，通過第二蓋部件149進行U形轉(zhuǎn)彎后再次 穿過載體147內(nèi)，從第一蓋部件148的后側(cè)蓋半體153側(cè)流到第一下游側(cè)排氣管124內(nèi)。
這樣，通過把排氣凈化裝置76構(gòu)成為使排放氣體進行U形轉(zhuǎn)彎的構(gòu)造，可以縮短 凈化裝置本體部143甚至排氣凈化裝置76的縱向的全長，可以謀求排氣凈化裝置76的緊 湊化。 如上述圖6所示，排氣凈化裝置76具有使排放氣體在內(nèi)部進行U形轉(zhuǎn)彎的U形彎 構(gòu)造，在排氣凈化裝置76的一端部設(shè)置排放氣體的流入口 141a和流出口 124a，從流入口 141a流入排氣凈化裝置76內(nèi)部的排放氣體，在排氣凈化裝置76的另一端部進行U形轉(zhuǎn)彎 后從流出口 124a向排氣凈化裝置76下游側(cè)的第一下游側(cè)排氣管124流出，因此，可以縮短 排氣凈化裝置76的縱向尺寸(全長)，而且由于排氣流路長度能夠得以利用，因此可以使排 氣凈化裝置76緊湊，并可以確保包括排氣凈化裝置76的排氣管長度，進而，可以加大使排 放氣體通過的載體147的長度，可以容易地確保所需的排放氣體凈化性能。
如上述圖2 圖4所示，氣缸體52的下面52d的離地高度高于曲軸箱51的下面 51a的離地高度，因此，可以在氣缸體52下方形成的比較大的空間171中配置排氣凈化裝置 76。 而且，排氣凈化裝置76形成為筒狀，而且其外徑比排氣管75大，因此，可以加大排 氣凈化裝置76的容量，并可以提高排氣凈化性能。 進而，氣缸體52的軸線52c向前方傾斜，因此，可以降低氣缸體52的高度，而且， 由于配置成，由氣缸體52從上覆蓋排氣凈化裝置76，因此，可以使得排氣凈化裝置76在從 車輛前方觀察時不顯眼、能夠提高外觀性。 進而，排氣凈化裝置76，具體來說，排氣凈化裝置76的軸線76c相對于車寬方向 傾斜地配置著，因此，可以減小排氣凈化裝置76的車寬方向的長度，并可以使排氣凈化裝 置76從氣缸體52左右側(cè)壁52e、52f突出的突出量進一步減小。因此，可以使排氣凈化裝 置76不顯眼而提高外觀性。
工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明適合于超小型的機動二輪車c
權(quán)利要求
一種機動二輪車，所述機動二輪車的主架從頭管朝后向斜下方延伸，發(fā)動機安裝在該主架的下部，所述發(fā)動機設(shè)有曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體和氣缸蓋前傾成接近水平的狀態(tài)，在與氣缸蓋連接著的排氣管的中途設(shè)置著排氣凈化裝置，其特征在于所述排氣凈化裝置配置在所述氣缸體的下方，而且被配置成使其縱向在車寬方向延伸，處于排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣管在所述發(fā)動機下方向后方延伸之后彎曲而與排氣凈化裝置接近，進而向上方延伸與消聲器連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置的下游側(cè)的排氣 管，在所述曲軸箱下方且在曲軸箱的幅寬的內(nèi)側(cè)一邊彎曲一邊延伸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機動二輪車，其特征在于，所述排氣管，在彎曲而與所述排 氣凈化裝置再次接近的部分具有平行部，所述平行部由管構(gòu)成，所述管< 沿所述排氣凈化裝 置的縱向延伸并且所述管的軸線與所述排氣凈化裝置的縱向平行，所述排氣管在所述平行 部的后方向上方彎曲并通過所述氣缸體的側(cè)方、與所述消聲器連接。
4. 如權(quán)利要求1 3中的任一項所述的機動二輪車，其特征在于，所述平行部通過托架 與所述排氣凈化裝置結(jié)合。
5. 如權(quán)利要求1 4中的任一項所述的機動二輪車，其特征在于，在所述排氣凈化裝置 的一端部設(shè)有排氣的流入口和流出口，從流入口流入排氣凈化裝置內(nèi)部的排氣，在排氣凈 化裝置的另一端部進行U形轉(zhuǎn)彎而從流出口向排氣凈化裝置下游側(cè)的排氣管流出。
6. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于，所述氣缸體的下面的離地高度高于 所述曲軸箱的下面的離地高度。
7. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置形成為筒狀，而且 其外徑比排氣管大。
8. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于，所述氣缸體的軸線向前方傾斜。
9. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于，所述排氣凈化裝置相對于車寬方向 傾斜配置著。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即便小也可以確保排氣管長度的機動二輪車，所述機動二輪車的主架(24)從頭管(14)向斜下方延伸，發(fā)動機(27)安裝在該主架(24)的下部，所述發(fā)動機(27)設(shè)有曲軸箱(51)、氣缸體(52)和氣缸蓋(53)，所述氣缸體(52)和氣缸蓋(53)前傾成接近水平的狀態(tài)，在與氣缸蓋(53)連接著的排氣管(75)的中途設(shè)置著排氣凈化裝置(76)，所述排氣凈化裝置(76)配置在所述氣缸體(52)的下方，而且被配置成使其縱向在車寬方向延伸，處于排氣凈化裝置(76)的下游側(cè)的排氣管(75)，具體來說，下游側(cè)排氣管(122)，在所述發(fā)動機(27)下方向后方延伸之后彎曲而與排氣凈化裝置(76)接近，進而向上方延伸與消聲器(77)連接。
文檔編號F01N3/00GK101712364SQ20091017636
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者小鹿兼, 齊藤彰仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社