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柴油機(jī)及其減壓機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5168640閱讀:396來源:國(guó)知局
專利名稱:柴油機(jī)及其減壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī),具體涉及一種柴油機(jī)及其減壓機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有的柴油機(jī)大都設(shè)置有減壓機(jī)構(gòu),以便于在柴油機(jī)起動(dòng)和進(jìn)行技術(shù) 保養(yǎng)時(shí),將氣門頂開,以減輕搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)的阻力。
傳統(tǒng)的單缸柴油機(jī)手搖起動(dòng)的機(jī)構(gòu)主要包括起動(dòng)軸、凸輪軸和減壓機(jī) 構(gòu),以及起動(dòng)手柄。請(qǐng)參見圖1,該圖為傳統(tǒng)的單缸柴油才幾手搖起動(dòng)減壓
機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖。其手搖起動(dòng)操作具體為首先,打開減壓閥10, 此時(shí)減壓閥10頂住氣門搖臂20,氣門搖臂20通過護(hù)帽30推開氣門40, 使氣門40不能正常閉合;然后,轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)手柄,至一定轉(zhuǎn)速后放開減壓(關(guān) 閉減壓閥IO),此時(shí)氣門40能夠正常打開閉合,柴油機(jī)著火工作;最后, 用力加快搖動(dòng)起動(dòng)手柄,柴油機(jī)起動(dòng)后手柄在螺旋力推動(dòng)下自動(dòng)退出。這 樣,通過曲軸活塞運(yùn)動(dòng),將空氣吸入氣缸內(nèi)(關(guān)閉減壓讓空氣壓縮)經(jīng)壓 縮后形成高溫高壓,此時(shí)將柴油以高壓噴入缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣體, 自動(dòng)著火燃燒后推動(dòng)活塞做功。然而,這種起動(dòng)方式對(duì)于操作者的要求較 高,不僅需要較大的力氣,還需要具有熟練的操作技巧,即,在松開減壓 (關(guān)閉減壓閥IO)的同時(shí),需要繼續(xù)加速轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)手柄;若操作經(jīng)驗(yàn)不足, 柴油機(jī)活塞沒有通過死點(diǎn)時(shí)柴油機(jī)起動(dòng),則會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)軸反轉(zhuǎn),從而造成 起動(dòng)手柄反轉(zhuǎn)而傷害操作人員的事故。此外,隨著單缸柴油機(jī)逐步向大功 率方向發(fā)展,其體積也在相應(yīng)地增加,存在著起動(dòng)操作空間有限的問題; 特別是對(duì)于應(yīng)用于農(nóng)機(jī)的柴油機(jī)來說,由于配套有很多農(nóng)機(jī)具,操作空間 有限的問題更加突出。 ' 另外,傳統(tǒng)的單缸柴油機(jī)手搖起動(dòng)的機(jī)構(gòu)中,如果操作者未及時(shí)發(fā)現(xiàn) 機(jī)油油路(斷機(jī)油)的故障,進(jìn)行柴油機(jī)的正常起動(dòng)將造成拉瓦拉缸等現(xiàn)
4象,從而損毀柴油機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷,本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于,4是供一種柴油機(jī)減壓機(jī)
構(gòu),以減輕操作人員的操作強(qiáng)度,提高柴油機(jī)的安全性;同時(shí)可在機(jī)油油 路出現(xiàn)故障時(shí),確保柴油機(jī)的使用安全。在此基礎(chǔ)上,本發(fā)明還提供一種 具有前述減壓^L構(gòu)的柴油^U
本發(fā)明提供的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),包括凸輪軸、減壓盤和彈性部件;其 中,所述凸輪軸的凸輪與氣門挺柱配合,以控制氣門的開啟與關(guān)閉;所述 減壓盤與所述凸輪軸鉸接,該減壓盤具有與氣門挺柱配合的弧狀外緣;所 述彈性部件置于減壓盤與凸輪軸之間;且機(jī)油壓力低于預(yù)定壓力值時(shí),在 彈性部件的彈力作用下,所述減壓盤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至減壓工作位置,此狀態(tài) 下,所述減壓盤的弧狀外緣與所述氣門挺柱的端面相抵,氣門處于開啟狀 態(tài);機(jī)油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí),在機(jī)油壓力的作用下,所述減壓盤克服 彈性部件的彈力繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置,此狀態(tài)下,所述減壓盤的 弧狀外緣與氣門挺柱的端面分離,氣門在所述凸輪的作用下實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān) 閉。
優(yōu)選地,在與凸輪軸相垂直的投影面內(nèi),所述減壓盤的弧狀外緣的包 角范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮、作功期間凸輪與氣門挺柱的接觸包角范圍重合。
優(yōu)選地,還包括減壓閥桿;與殼體樞接的凸輪軸頸外周表面上具有周 向設(shè)置的環(huán)形油槽,殼體的凸輪軸安裝孔內(nèi)與該環(huán)形油槽對(duì)應(yīng)的位置上設(shè) 有與機(jī)油泵連通的壓力油孔;所述凸輪軸頸外周表面上開設(shè)有與環(huán)形油槽 連通的閥腔;所述減壓閥桿的一端置于該閥腔內(nèi)并可在^L油壓力的作用下 在閥腔內(nèi)滑動(dòng),所述減壓閥桿的伸出端與所述減壓盤相抵,以l更于機(jī)油壓 力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí)推動(dòng)減壓盤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置。
優(yōu)選地,所述減壓盤的弧狀外緣和與減壓閥桿相抵部分別位于鉸點(diǎn)的 兩側(cè)。優(yōu)選地,連通所述環(huán)形油槽與閥腔之間的油道直徑的范圍為
3mm-5mm;所述減壓閥桿的與閥腔配合端直徑的范圍為6mm-10mm。
優(yōu)選地,所述減壓盤的弧狀外緣與氣門挺柱相抵時(shí),氣門挺柱上端面
與凸輪外緣之間的距離的范圍為lmm-4mm。 優(yōu)選地,所述彈性部件具體為彈簧。
優(yōu)選地,所述彈簧為螺旋彈簧,其中徑為4mm-8mm,鋼絲直徑的范 圍為0.5mm-0.8mm。
本發(fā)明提供的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),既適用于手搖起動(dòng)的柴油機(jī),也適用 于電才幾起動(dòng)的柴油才幾。
本發(fā)明提供的柴油機(jī),包括減壓機(jī)構(gòu),所述減壓機(jī)構(gòu)采用如前所述的 柴油纟幾減壓一幾構(gòu)。
本發(fā)明在停機(jī)時(shí)減壓盤保持與氣門挺柱相抵的工作狀態(tài),從而使氣門 處于常開狀態(tài),即,減壓盤的弧狀外緣與氣門挺柱的上端面相抵,處于減 壓工作位置。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并達(dá)到一定起動(dòng)轉(zhuǎn)速后,柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)通 過機(jī)油泵的作用,產(chǎn)生一定的機(jī)油壓力,該壓力作用于減壓盤并推動(dòng)減壓 盤的弧狀外緣離開氣門挺柱上端面,氣門在凸輪的作用下正常打開、閉合, 即,減壓盤處于非減壓工作狀態(tài)。此過程中,減壓機(jī)構(gòu)自動(dòng)完成了從減壓 狀態(tài)到正常工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)柴油機(jī)停止工作時(shí),機(jī)油油路的壓力不足 或無壓力,無法提供有效動(dòng)力推動(dòng)減壓盤,這樣,在彈性部件的作用下, 減壓盤自動(dòng)回復(fù)至初始狀態(tài),即減壓工作位置。上述分析可知,本發(fā)明所 述減壓機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)為減壓工作位置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有如下有益的技術(shù)效果。
首先,本發(fā)明所述減壓機(jī)構(gòu)完可自動(dòng)完成減壓工作狀態(tài)與正常工作狀 態(tài)之間的切換。在起動(dòng)或者進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)時(shí),無需操作者手動(dòng)進(jìn)行減壓操 作,在起動(dòng)的初期為自動(dòng)減壓,從而減輕操作者的工作強(qiáng)度。
其次,本發(fā)明有效利用機(jī)油壓力作為動(dòng)力源,推動(dòng)減壓盤由減壓工作 位置轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置,起動(dòng)時(shí),若當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí),則機(jī)油泵反向轉(zhuǎn)動(dòng),機(jī)油泵無法正常供油,無法建立機(jī)油壓力,進(jìn)而不能有效作用 于減壓盤,氣門保持打開狀態(tài)使得柴油機(jī)主動(dòng)停機(jī),因而無需操作者具有 較高的操作經(jīng)驗(yàn)和技巧,大大提高了使用安全性。
再次,該機(jī)構(gòu)全內(nèi)置于機(jī)殼中,因此無需較大才喿作空間。 第四,當(dāng)柴油機(jī)正常工作后, 一旦發(fā)生柴油機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑油路的故障, 則減壓盤無法保持在非減壓工作位置,從而使得柴油機(jī)停機(jī)。因此,可有 效避免潤(rùn)滑油中斷故障而損壞柴油機(jī)的事故。
第五,本發(fā)明的優(yōu)選方案中,在與凸輪軸相垂直的投影面內(nèi),所述減 壓盤的弧狀外緣的包角范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮、作功期間凸輪與氣門挺柱 的接觸包角范圍重合。由于減壓盤與凸輪軸相連并同步轉(zhuǎn)動(dòng),因而減壓盤 的弧狀外緣與凸輪進(jìn)氣和排氣的配氣相位配合,在凸輪軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)過程中 確保氣門保持開啟狀態(tài)。具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)手搖起動(dòng)減壓機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖; 圖2是本發(fā)明所述柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu)的示意圖; 圖3是圖2的A-A剖視圖4示出了本發(fā)明所述減壓機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)正常工作時(shí)非減壓工作位
置;
圖5示出了所述減壓盤的弧狀外緣與凸輪外緣在減壓工作位置的配合 關(guān)系;
圖6是本發(fā)明所述柴油機(jī)的外形圖。 圖2—圖6中
減壓盤l、弧狀外緣ll、凸輪軸2、凸輪21、環(huán)形油槽22、閥腔23、 徑向油道24、軸向油道25 、氣門*挺柱3 、銷軸4、開口銷5 、彈性部件6、 減壓閥桿7、活塞71、悶頭8。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是基于現(xiàn)有凸輪軸作出的優(yōu)化設(shè)計(jì),該方案有效利用了柴油機(jī) 達(dá)到 一定起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的機(jī)油壓力,以控制減壓盤與氣門挺柱相抵或分離, 實(shí)現(xiàn)由初始減壓工作位置至正常非減壓工作位置的轉(zhuǎn)換,從而有效減輕操 作強(qiáng)度,提高柴油機(jī)的使用安全性,并可在機(jī)油油路出現(xiàn)故障時(shí)確保柴油 機(jī)的使用安全。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。
本文中所涉及的上、下等方位詞是基于圖中所示各部件之間的位置關(guān) 系定義的,應(yīng)當(dāng)理解上、下等方位詞的使用不會(huì)限制本申請(qǐng)要求保護(hù)的范 圍。
請(qǐng)參見圖2和圖3,其中,圖2是本發(fā)明所述柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu)的示意 圖,圖3是圖2的A-A剖視圖。圖中所示的減壓機(jī)構(gòu)為初始工作狀態(tài), 即,減壓工作狀態(tài)。
如圖所示,減壓盤1與凸輪軸2鉸接,其下端部呈盤狀且具有弧狀外 緣11,該弧狀外緣11與氣門挺柱3的上端面相抵,隨著凸輪軸2的轉(zhuǎn)動(dòng), 氣門保持打開狀態(tài),使得起動(dòng)時(shí)不能形成有效的壓縮空氣,從而起到起動(dòng) 減壓的功能。這樣,可降低手搖起動(dòng)或者電機(jī)起動(dòng)的扭矩,從而降低操作 強(qiáng)度或者提高起動(dòng)電機(jī)使用壽命和可靠性。
理論上來說,只要?dú)忾T處于打開狀態(tài)就能夠起到減壓并降低起動(dòng)扭矩 的作用。作為優(yōu)選方案,減壓盤1的弧狀外緣ll與氣門挺柱3相抵時(shí),氣 門挺柱3上端面與凸輪外緣11之間的距離B為lmm-4mm,以確保獲得較 小的起動(dòng)扭矩。
具體地,圖3中所示,減壓盤l的上部呈叉形,凸輪軸2置于該叉形 內(nèi)部空間,兩者之間通過銷軸4鉸接在一起,且銷軸4的兩端部分別插裝 有開口銷5,以限制銷軸4軸向竄動(dòng),從而獲得可靠的鉸接關(guān)系。
本發(fā)明利用機(jī)油壓力作為減壓盤1相對(duì)于凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力源,機(jī) 油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí),在機(jī)油壓力的作用下,減壓盤l繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至
8非減壓工作位置,請(qǐng)參見圖4,該圖示出了本發(fā)明所述減壓機(jī)構(gòu)在柴油機(jī) 正常工作時(shí)非減壓工作位置。此狀態(tài)下,減壓盤1的弧狀外緣11與氣門挺
柱3的上端面分離,氣門在所述凸輪21的作用下實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉。需要說
明的是,所述預(yù)定壓力值為能夠使得減壓盤1繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位 置的最小壓力值。
彈性部件6置于減壓盤1與凸輪軸2之間,這樣,減壓盤l在機(jī)油壓 力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置時(shí),需要克服彈性部件6的彈力;機(jī)油 壓力低于預(yù)定壓力值時(shí),在彈性部件6的彈力作用下,減壓盤1繞4交點(diǎn)轉(zhuǎn) 動(dòng)至減壓工作位置(圖2中所示的位置),此狀態(tài)下,減壓盤1的弧狀外緣 ll回復(fù)至初始狀態(tài),與氣門挺柱3的端面相抵。顯然,從整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng) 構(gòu)成來看,減壓盤l相當(dāng)于杠桿類構(gòu)件。
如圖所示,彈性部件6具體為拉伸彈簧,且其兩端部分別與減壓盤1 和凸輪21掛裝在一起。優(yōu)選地,該彈簧的中徑范圍為4mm-8mm,鋼絲直 4圣范圍為0.5mm-0.8mm。
當(dāng)然,彈性部件6也可以采用壓縮彈簧或者彈性橡膠件(圖中未示出), 只要其彈性變形能夠滿足減壓盤i準(zhǔn)確回位至減壓工作位置的需要均可。
特別說明的是,本方案提供減壓盤1的弧狀外緣11的優(yōu)化方案,即在 與凸輪軸相垂直的投影面內(nèi),減壓盤1的弧狀外緣ll的包角范圍與發(fā)動(dòng)機(jī) 處于壓縮、作功期間凸輪21與氣門挺柱3的接觸包括范圍重合。如前所述, 減壓盤1與凸輪軸2相連并同步轉(zhuǎn)動(dòng),因而減壓盤的弧狀外緣與凸輪21 進(jìn)氣和排氣的配氣相位配合,在凸輪軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)過程中確保氣門保持開啟 狀態(tài)。請(qǐng)一并參見圖5,該圖示出了所述減壓盤的弧狀外緣與凸輪外緣在 減壓工作位置的配合關(guān)系。
如圖5所示,隨著凸輪軸2的轉(zhuǎn)動(dòng),減壓盤1的弧狀外緣11 一并轉(zhuǎn)動(dòng) 并脫離氣門挺柱3時(shí),凸輪21的進(jìn)、排氣相位的外緣與氣門插桿3相抵, 從而在減壓狀態(tài)下,氣門始終處于打開狀態(tài)。應(yīng)當(dāng)理解,本方案所述弧狀 外緣11包角范圍需要根據(jù)柴油機(jī)配氣相位的確定,只要應(yīng)用本方案的發(fā)明構(gòu)思均在本申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
現(xiàn)有技術(shù)中,與殼體樞接的凸輪軸頸外周表面上具有周向設(shè)置的環(huán)形
油槽22,該環(huán)形油槽22與機(jī)油油路連通,殼體的凸輪軸安裝孔內(nèi)與該環(huán) 形油槽對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有與機(jī)油泵連通的壓力油孔(圖中未示出)。本方案 在該環(huán)形油槽22與凸輪21之間的凸輪軸頸外周表面上開設(shè)有與環(huán)形油槽 22連通的閥腔23;減壓閥桿7的下端活塞71置于該閥腔23內(nèi),并可在機(jī) 油壓力的作用下在閥腔23內(nèi)滑動(dòng),減壓閥桿7的伸出端與減壓盤l相4氐, 以便于機(jī)油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí)推動(dòng)減壓盤1繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作 位置,如圖4所示。具體地,減壓盤1的弧狀外纟彖11處和與減壓閥桿7 相抵的上部分別位于鉸點(diǎn)的兩側(cè),以有效利用機(jī)體內(nèi)部空間。本方案具有 結(jié)構(gòu)緊湊,工作可靠的特點(diǎn),制造成本低,利于在大功率柴油機(jī)上應(yīng)用。
具體地,連通環(huán)形油槽22與閥腔23之間的油道由徑向油道24和軸向 油道25兩部分構(gòu)成,其中,徑向油道24與環(huán)形油槽22連通,軸向油道 25與閥腔23的底部連通,并且在軸向油道25的端部采用工藝用悶頭8封 堵,以形成相對(duì)密閉的內(nèi)部腔室。徑向油道24與軸向油道25的直徑范圍 為3mm-5mm;減壓閥桿7的與閥腔配合端直徑范圍(活塞71的直徑范圍) 為6mm-10mm。
同理,油道直徑范圍和活塞直徑范圍等尺寸參數(shù)不局限于在前述范圍 值中選擇,它也可以根據(jù)不同的柴油機(jī)機(jī)型、減壓盤的杠桿比以及機(jī)油壓 力等相關(guān)參數(shù)設(shè)定。
請(qǐng)參見圖6,該圖是本發(fā)明所述柴油機(jī)的外形圖。
本發(fā)明提供的柴油機(jī),包括如前所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)的曲 軸、缸體、燃油系統(tǒng)及潤(rùn)滑油系統(tǒng)等主要功能部件與現(xiàn)有技術(shù)相同,本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn),故本文中未予贅述。
綜上,在本發(fā)明所述減壓機(jī)構(gòu)的作用下,停機(jī)時(shí)氣門挺柱始終頂開, 從而使氣門不能正常閉合,保持常開狀態(tài);隨著起動(dòng)過程中轉(zhuǎn)速的提高, 柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)通過機(jī)油泵的作用,產(chǎn)生一定的機(jī)油壓力,本發(fā)明有效
10利用機(jī)油油壓來控制減壓閥桿的升起,推動(dòng)減壓盤與氣門挺柱分離,從而 使柴油機(jī)的氣門在凸輪的作用下正常打開閉合,著火工作,從而自動(dòng)完成 從減壓到正常工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)^L為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),包括凸輪軸,其凸輪與氣門挺柱配合,以控制氣門的開啟與關(guān)閉,其特征在于,還包括減壓盤,與所述凸輪軸鉸接,該減壓盤具有與氣門挺柱配合的弧狀外緣;和彈性部件,置于減壓盤與凸輪軸之間;且機(jī)油壓力低于預(yù)定壓力值時(shí),在彈性部件的彈力作用下,所述減壓盤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至減壓工作位置,此狀態(tài)下,所述減壓盤的弧狀外緣與所述氣門挺柱的端面相抵,氣門處于開啟狀態(tài);機(jī)油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí),在機(jī)油壓力的作用下,所述減壓盤克服彈性部件的彈力繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置,此狀態(tài)下,所述減壓盤的弧狀外緣與氣門挺柱的端面分離,氣門在所述凸輪的作用下實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,在與凸輪軸 相垂直的投影面內(nèi),所述減壓盤的弧狀外緣的包角范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮、 作功期間凸輪與氣門挺柱的接觸包角范圍重合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,還包括 減壓閥桿;與殼體樞接的凸輪軸頸外周表面上具有周向設(shè)置的環(huán)形油槽,殼 體的凸輪軸安裝孔內(nèi)與該環(huán)形油槽對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有與機(jī)油泵連通的壓力 油孔;所述凸輪軸頸外周表面上開設(shè)有與環(huán)形油槽連通的閥腔;所述減壓閥 桿的一端置于該閥腔內(nèi)并可在機(jī)油壓力的作用下在閥腔內(nèi)滑動(dòng),所述減壓閥 桿的伸出端與所述減壓盤相抵,以便于機(jī)油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí)推動(dòng)減壓 盤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,所述減壓盤 的弧狀外緣和與減壓閥桿相抵部分別位于鉸點(diǎn)的兩側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,連通所述環(huán) 形油槽與閥腔之間的油道直徑的范圍為3mm-5mm;所述減壓閥桿的與閥腔配合端直徑的范圍為6mm-10mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,所述減壓盤 的弧狀外緣與氣門挺柱相抵時(shí),氣門挺柱上端面與凸輪外緣之間距離的范圍 為lmm-4mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,所述彈性部 件具體為彈簧。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,所述彈簧為 螺旋彈簧,其中徑的范圍為4mm-8mm,鋼絲直徑的范圍為0.5mm-0.8mm。
9、 柴油機(jī),包括減壓機(jī)構(gòu),其特征在于,所述減壓機(jī)構(gòu)采用如權(quán)利要 求1至8中任一項(xiàng)所述的柴油^L減壓機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu),包括凸輪軸、減壓盤和彈性部件;其中,減壓盤與凸輪軸鉸接,該減壓盤具有與氣門挺柱配合的弧狀外緣;彈性部件置于減壓盤與凸輪軸之間;且機(jī)油壓力低于預(yù)定壓力值時(shí),在彈性部件的彈力作用下,減壓盤繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至減壓工作位置,此狀態(tài)下,減壓盤的弧狀外緣與所述氣門挺柱的端面相抵,氣門處于開啟狀態(tài);機(jī)油壓力達(dá)到預(yù)定壓力值時(shí),在機(jī)油壓力的作用下,減壓盤克服彈性部件的彈力繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至非減壓工作位置,此狀態(tài)下,減壓盤的弧狀外緣與氣門挺柱的端面分離,氣門在所述凸輪的作用下實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉。本發(fā)明可自動(dòng)完成減壓工作狀態(tài)與正常工作狀態(tài)之間的切換。在此基礎(chǔ)上,本發(fā)明還提供一種具有前述減壓機(jī)構(gòu)的柴油機(jī)。
文檔編號(hào)F01L13/08GK101560898SQ20091014390
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者慈維華, 李玉剛, 王桂琴 申請(qǐng)人:江蘇江淮動(dòng)力股份有限公司
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