專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)，該可變氣門系統(tǒng)能夠改變 氣門升程。
背景技術(shù)：
在日本未經(jīng)審查的專利申請(qǐng)公開No. 2004-293406中公開的氣 門操作機(jī)構(gòu)包括 一對(duì)進(jìn)氣門；沿內(nèi)燃機(jī)的前后方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸； 為每個(gè)氣缸設(shè)置的凸輪軸，這些凸輪軸可旋轉(zhuǎn)地且同軸地支撐在驅(qū)動(dòng) 軸的外周表面上；設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的預(yù)定位置上的驅(qū)動(dòng)凸輪；用于打開 進(jìn)氣門的一對(duì)擺動(dòng)凸輪；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其連接在驅(qū)動(dòng)凸輪與擺動(dòng)凸輪之 一之間，以便將驅(qū)動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成擺動(dòng)凸輪的擺動(dòng)力(氣門打 開力)；和控制機(jī)構(gòu)，其用于改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作位置。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上方的搖臂；連接搖臂的一端和 驅(qū)動(dòng)凸輪的連接臂；和連桿，其連接搖臂的另一端和擺動(dòng)凸輪之一的 凸輪尖端部分。控制機(jī)構(gòu)包括控制軸，其由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上方的軸 承可旋轉(zhuǎn)地支撐；和控制凸輪，其固定在控制軸的外周上，并且用作 搖臂的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的支點(diǎn)。
搖臂具有可旋轉(zhuǎn)地支撐控制凸輪的支撐孔。連接臂具有安裝 孑L，其與驅(qū)動(dòng)凸輪的外周表面可旋轉(zhuǎn)地連接；和銷孔，其與從搖臂伸 出的銷連接。
潤滑劑從設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸中的潤滑劑流動(dòng)通路供給到驅(qū)動(dòng)凸輪的 外周表面和連接臂的安裝孔的內(nèi)表面之間的空間內(nèi)，并且供給到搖臂 的銷和連接臂的銷孔之間的空間內(nèi)。潤滑劑還從沿著控制軸的軸向延 伸的潤滑劑流動(dòng)通路供給到搖臂的支撐孔和控制凸輪之間的空間內(nèi)。
在現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，當(dāng)控制凸輪相對(duì)于控制軸的偏心量 增大時(shí)，控制凸輪的外徑逐漸增大。這使得部件的布置變得困難。在現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，例如，當(dāng)控制軸改變成偏心凸輪相 對(duì)于主軸偏置的曲軸形控制軸時(shí)(如圖1所示)，可通過預(yù)定的偏心 量來使部件的布置更容易。
不幸的是，在控制軸做成類似曲軸的形狀的情況下，當(dāng)用于將 潤滑劑供給到搖臂的支撐孔和控制凸輪之間的空間的潤滑劑流動(dòng)通 路沿著穿過控制軸的軸向延伸時(shí)，在主軸和偏心凸輪之間的連接部分 的與控制軸垂直的橫截面上，潤滑劑流動(dòng)通路的面積與該連接部分的 總面積之比變得較高。這會(huì)嚴(yán)重降低該連接部分的強(qiáng)度。
在曲軸形的控制軸中，當(dāng)主軸和偏心凸輪的直徑增大、并且控 制軸和偏心凸輪之間的連接部分的垂直于控制軸的橫截面面積增大 時(shí)，控制軸的重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)軸； 設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)凸輪；連接臂，其安裝在驅(qū)動(dòng)凸輪的外周上以 便相對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)；曲軸形的控制軸，其與驅(qū)動(dòng)軸平行地延伸， 并且包括主軸和偏心凸輪；擺動(dòng)臂，其可旋轉(zhuǎn)地連接在偏心凸輪上， 并且由連接臂擺動(dòng)；以及擺動(dòng)凸輪，其構(gòu)造為按壓氣門，該擺動(dòng)凸輪 可旋轉(zhuǎn)地支撐在驅(qū)動(dòng)軸上，并且通過連桿與擺動(dòng)臂連接。潤滑劑從設(shè) 置在驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)的主潤滑劑流動(dòng)通路供給到控制軸的偏心凸輪與擺動(dòng) 臂之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，潤滑劑可以供給到控制軸的偏心凸輪與擺動(dòng)臂之 間的滑動(dòng)接觸區(qū)域內(nèi)，而不用在曲軸形的控制軸中形成潤滑劑流動(dòng)通 路。因此，與在曲軸形的控制軸中設(shè)置潤滑劑流動(dòng)情況相比，能夠防 止控制軸中的主軸和偏心凸輪之間的連接部分的強(qiáng)度明顯降低。此 夕卜，能夠?qū)櫥瑒┕┙o到控制軸的偏心凸輪與擺動(dòng)臂之間的滑動(dòng)接觸 區(qū)域內(nèi)，而不會(huì)增加控制軸的重量。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)的示意圖；圖2是本實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)的連接臂的前視圖3是圖2所示的連接臂的透視圖4是沿圖2的線IV-IV截取的橫截面視圖5是本實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)的擺動(dòng)臂的擺動(dòng)臂主體的透視
圖6是圖5所示的擺動(dòng)臂的擺動(dòng)臂主體的平面圖； 圖7是圖5所示的擺動(dòng)臂的擺動(dòng)臂主體的透視圖8A是側(cè)視圖，其示出了在比較例的可變氣門系統(tǒng)中當(dāng)氣門打
開時(shí)的連接狀態(tài)，其中，連接臂和連桿與擺動(dòng)臂相連，控制軸位于連
接臂和連桿之間；
圖8B是比較例的可變氣門系統(tǒng)的前視圖8 C是沿比較例的可變氣門系統(tǒng)的控制軸的軸向看到的連接
臂；
圖9A是側(cè)視圖，其示出了在實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)中當(dāng)氣門打 開時(shí)的連接狀態(tài)，其中，連接臂和連桿在控制軸的同一側(cè)與擺動(dòng)臂相 連；
圖9 B是實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)的前視圖9 C是沿實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)的控制軸的軸向看到的連接
臂；
圖IOA是前視圖，其示意性地示出了其中具有潤滑劑流動(dòng)通路 的曲軸形的控制軸；
圖IOB是側(cè)視圖，其示意性地示出了曲軸形的控制軸；
圖11是說明性視圖，其示意性地示出了實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng) 的擺動(dòng)臂的擺動(dòng)臂主體；
圖12是說明性視圖，其示出了氣門升程和擺動(dòng)臂與連接臂之間 的角度在從小操作角度到大操作角度的范圍上相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的角度 的變化；
圖13是說明性視圖，其示出了連接臂的變型；以及 圖14是說明性視圖，其示出了連接臂的變型。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)IO的示意圖。
在實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)10中，為每個(gè)氣缸設(shè)置了兩個(gè)氣門(例
如進(jìn)氣門)，圖中未示出這些氣門?？梢愿鶕?jù)內(nèi)燃機(jī)的操作狀態(tài)改變 氣門的氣門升程。
具體地說，在實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)10中，與高速高負(fù)載區(qū)域
相比，在低速低負(fù)荷區(qū)域中，氣門升程和從氣門的開啟正時(shí)到關(guān)閉正
時(shí)的角度范圍(即，操作角度和開啟時(shí)間)可變得更?。慌c低速低負(fù) 荷區(qū)域相比，在高速高負(fù)載區(qū)域中，氣門升程和從氣門的開啟正時(shí)到 關(guān)閉正時(shí)的角度范圍(即，操作角度和開啟時(shí)間)可變得更大。換句 話說，氣門的操作角度隨著氣門升程的增大而增大，并且隨著氣門升 程的減小而減小。
可變氣門系統(tǒng)10主要包括驅(qū)動(dòng)軸11、驅(qū)動(dòng)凸輪112、連接臂12、 控制軸13、擺動(dòng)臂14和擺動(dòng)凸輪16。驅(qū)動(dòng)軸11可旋轉(zhuǎn)地支撐在氣 缸蓋的上部，并且沿著內(nèi)燃機(jī)的前后方向(氣缸布置方向)延伸。驅(qū) 動(dòng)凸輪112設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸11上。連接臂12安裝在驅(qū)動(dòng)凸輪112的外 周上，以便相對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪112旋轉(zhuǎn)?？刂戚S13設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)軸11 平行并且可以旋轉(zhuǎn)，控制軸13包括主軸131、偏心凸輪132和連接 板133。擺動(dòng)臂14可旋轉(zhuǎn)地連接在控制軸13的偏心凸輪132上，并 且由連接臂12擺動(dòng)。擺動(dòng)凸輪16可旋轉(zhuǎn)地支撐在驅(qū)動(dòng)軸11上，并 且通過長(zhǎng)連桿15與擺動(dòng)臂14相連。擺動(dòng)凸輪16與擺動(dòng)臂14 一起擺 動(dòng)，以便按壓氣門(未示出)。
在可變氣門系統(tǒng)10中，驅(qū)動(dòng)軸11與內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)， 并且擺動(dòng)凸輪16與驅(qū)動(dòng)軸11相關(guān)地?cái)[動(dòng)，從而開啟和關(guān)閉氣門。驅(qū) 動(dòng)軸11和控制軸16由軸承(未示出)可旋轉(zhuǎn)地支撐。
驅(qū)動(dòng)軸11由來自內(nèi)燃機(jī)的曲軸(未示出)的扭矩驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并 且包括圓柱形的驅(qū)動(dòng)軸主體111和驅(qū)動(dòng)凸輪112。主潤滑劑流動(dòng)通路 31設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸主體111中。驅(qū)動(dòng)凸輪112固定在驅(qū)動(dòng)軸主體111上，并且與驅(qū)動(dòng)軸主體111 一起旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動(dòng)凸輪112是偏心旋轉(zhuǎn)凸輪，其軸線與驅(qū)動(dòng)軸主體111的軸
線錯(cuò)開，并且包括凸輪主體112a和凸臺(tái)112b。凸輪主體112a和凸 臺(tái)112b是一體形成的。
凸輪主體112a的軸線與驅(qū)動(dòng)軸主體111的軸線沿徑向錯(cuò)開預(yù)定 量。驅(qū)動(dòng)凸輪112與驅(qū)動(dòng)軸主體111連接并固定在驅(qū)動(dòng)軸主體111 上。在驅(qū)動(dòng)軸11和驅(qū)動(dòng)凸輪112中設(shè)置有第一潤滑劑流動(dòng)通路32， 該第一潤滑劑流動(dòng)通路32在一端(第一端)通到主潤滑劑流動(dòng)通路 31內(nèi)，在另一端(第二端)通到驅(qū)動(dòng)凸輪112的外周表面。第一潤 滑劑流動(dòng)通路32構(gòu)造成使主潤滑劑流動(dòng)通路31和第一滑動(dòng)接觸區(qū)域 連通，如下面所述，所述第一滑動(dòng)接觸區(qū)域是指驅(qū)動(dòng)凸輪112與連接 臂12的第一端之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域。
控制軸13做成類似曲軸的形狀，使得偏心凸輪132的軸線與主 軸131的軸線錯(cuò)開。換句話說，在控制軸13中，偏心凸輪132的軸 線與主軸131的軸線間隔開，并且主軸131和偏心凸輪132通過類似 薄板形的連接板133連接。例如，控制軸13由電動(dòng)機(jī)或者液壓操作 的致動(dòng)器(未示出)控制，以便在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
致動(dòng)器根據(jù)從來自各種傳感器(例如曲軸角度傳感器、空氣流 量傳感器、水溫傳感器)的檢測(cè)信號(hào)檢測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)來 控制控制軸13的旋轉(zhuǎn)。通過控制控制軸13的旋轉(zhuǎn)，來調(diào)整偏心凸輪 132的偏置位置和改變擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)中心。根據(jù)控制軸13的旋轉(zhuǎn) 角度位置，同時(shí)且連續(xù)地增大或減小氣門升程和操作角度。隨著氣門 升程和操作角度的增大或減小，當(dāng)氣門開啟正時(shí)提前或延遲預(yù)定時(shí)間 時(shí)，氣門關(guān)閉正時(shí)延遲或提前與該預(yù)定時(shí)間基本相同的時(shí)間。
參考圖1至4，連接臂12包括大端部分(即連接臂的第一端) 12a，其安裝在驅(qū)動(dòng)凸輪112的外周上以便相對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪112旋轉(zhuǎn)； 和小端部分(即連接臂的第二端)12b，其安裝在擺動(dòng)臂14的銷21 的外周上，以便相對(duì)于銷21旋轉(zhuǎn)。連接臂12在控制軸軸向(控制軸 13的軸線方向)上與擺動(dòng)臂14相鄰。
連接臂12設(shè)置有第二潤滑劑流動(dòng)通路35，該第二潤滑劑流動(dòng)通路35直線延伸，并且在一端(第一端)通到大端部分12a的內(nèi)周表 面33，在另一端(第二端)通到小端部分12b的內(nèi)周表面34。第二 潤滑劑流動(dòng)通路35的第一端的開口位于驅(qū)動(dòng)凸輪112和連接臂12 的大端部分(即連接臂的第一端)12a之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域51 (后面 稱為第一滑動(dòng)接觸區(qū)域51)的靠近連接臂12的小端部分12b的一側(cè) (圖2中的上側(cè))的位置，第二潤滑劑流動(dòng)通路35的第二端的開口 位于擺動(dòng)臂14的銷21與連接臂12的小端部分(即連接臂的第二端) 12b之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域52 (后面稱為第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52)的靠 近連接臂12的大端部分12a的一側(cè)(圖2中的下側(cè))的位置。也就 是說，第二潤滑劑流動(dòng)通路35構(gòu)造成使第一滑動(dòng)接觸區(qū)域51和第二 滑動(dòng)接觸區(qū)域52連通。大端部分12a的內(nèi)周表面33可旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū) 動(dòng)凸輪112的外周表面，小端部分12b的內(nèi)周表面34可旋轉(zhuǎn)地支撐 銷21的外周表面。當(dāng)從前方觀看連接臂12時(shí)(見圖2)，第二潤滑 劑流動(dòng)通路35的軸線與連接大端部分12a的中心和小端部分12b的 中心的直線L50重合。
潤滑劑由第一潤滑劑流動(dòng)通路32的通到驅(qū)動(dòng)凸輪112的外周表 面的第二端供給到第一滑動(dòng)接觸區(qū)域51，并被第二潤滑劑流動(dòng)通路 35從大端部分12a (第一滑動(dòng)接觸區(qū)域51)引導(dǎo)到小端部分12b，從 而潤滑第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52。
參考圖1、 5至7，擺動(dòng)臂14包括頂蓋141和擺動(dòng)臂主體142， 該擺動(dòng)臂主體142具有與連接臂12相連的柱狀銷21。在擺動(dòng)臂14 中，偏心凸輪132被夾住并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在頂蓋141和擺動(dòng)臂主體 142之間，其中擺動(dòng)臂主體142比頂蓋141更靠近驅(qū)動(dòng)軸11。
換句話說，擺動(dòng)臂14包括用于可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸13的偏心 凸輪132的控制軸支撐部分143，和與連接臂12相連的柱狀銷21。 控制軸支撐部分143包括設(shè)置在頂蓋141中的頂蓋側(cè)控制軸支撐部分 36，和設(shè)置在擺動(dòng)臂主體142中的擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐部分37。 擺動(dòng)臂H的控制軸支撐部分143位于一端(第一端)，擺動(dòng)臂14 的銷21位于另一端(第二端)。頂蓋141和擺動(dòng)臂主體142通過螺 栓38連接。如圖5和6所示，擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)臂主體142設(shè)置有直線延伸的第三潤滑劑流動(dòng)通路39，該第三潤滑劑流動(dòng)通路39在一端(第一端)通到銷21的外周表面，并且在另一端(第二端)通到擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐部分37中。即，設(shè)置在擺動(dòng)臂14中的第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端通到第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52，第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第二端通到位于控制軸13的偏心凸輪132和擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域53 (后面稱為第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53)。從而第三潤滑劑流動(dòng)通路39構(gòu)造成使第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52和第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53連通。
第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第二端設(shè)置成其開口位于沿著控制軸軸向從第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的中心位置60向連接臂側(cè)(圖6中的左側(cè))偏移的位置。
如圖6和7所示，可在擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143中設(shè)置第一潤滑劑槽40。該第一潤滑劑槽40沿著控制軸13的軸向延伸越過控制軸支撐部分143和控制軸13的偏心凸輪132之間的第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的控制軸軸向的中心位置60。此外，第一潤滑劑槽40設(shè)置在擺動(dòng)臂主體142的擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐部分37中，以便與第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第二端相連。
通過這種結(jié)構(gòu)，潤滑劑可以容易地供給到頂蓋141的連桿側(cè)，并且可以改善控制軸13的偏心凸輪132和擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的第三滑動(dòng)接觸區(qū)域的潤滑性能。此外，由于第一潤滑劑槽40設(shè)置在擺動(dòng)臂主體142中，所以能夠以低的成本容易地將潤滑劑引導(dǎo)到擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的連桿側(cè)，該控制軸支撐部分143的連桿側(cè)與控制軸13的偏心凸輪132接觸并且受到由偏心凸輪132施加的較大的壓力。
連桿15在一端(第一端)通過銷22 (連桿的第一連接點(diǎn))與擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)臂主體142相連，并且在另一端(第二端)通過用作支點(diǎn)的銷23 (連桿的第二連接點(diǎn))與擺動(dòng)凸輪16相連。換句話說，連桿15在第一端通過銷22與擺動(dòng)臂14的第二端相連。即，連桿15通過銷22與擺動(dòng)臂14相連，而銷22和擺動(dòng)臂14的銷21布置在控制軸13的同一側(cè)。銷22與偏心凸輪132的軸線的距離大于銷21與偏心凸輪132的軸線的距離。
擺動(dòng)凸輪16固定在管17上。驅(qū)動(dòng)軸11布置為穿過管17。管17圍繞驅(qū)動(dòng)軸11自由轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)凸輪16隨著管17的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)。通過擺動(dòng)凸輪16的擺動(dòng)來開啟和關(guān)閉氣門。
在本實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)10中，在擺動(dòng)臂14相對(duì)控制軸13的同一側(cè)(擺動(dòng)臂14的第二端)上設(shè)置了銷21和銷22，其中銷21用作擺動(dòng)臂14相對(duì)于連接臂12的支點(diǎn)，銷22用作連桿15相對(duì)于擺動(dòng)臂14的支點(diǎn)。因此，驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14以提升氣門。在這種情況下，沿著拉方向的載荷作用在連接臂12上。
下面參考圖8A 8C和9A 9C詳細(xì)描述作用載荷。
圖8A、 8B和8C示出了可變氣門系統(tǒng)的比較例，其中銷21和銷22設(shè)置在控制軸13的相對(duì)側(cè)。圖8A和8B分別是側(cè)視圖和前視圖，示出了當(dāng)氣門開啟時(shí)的連接狀態(tài)；圖8C示出了沿著控制軸的軸向看到的連接臂12。
圖9A、 9B和9C示出了上述實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)，即這樣的可變氣門系統(tǒng)，其中，銷21和銷22設(shè)置在控制軸的同一側(cè)。圖9A和9B分別是側(cè)視圖和前視圖，示出了當(dāng)氣門開啟時(shí)的連接狀態(tài)，圖9C示出了沿控制軸的軸向看到的連接臂12。
在圖8A、 8B和8C中，為便于解釋，和實(shí)施例中的部件相同的部件用和實(shí)施例中采用的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略對(duì)這些部件的多余描述。
如圖8A和8B所示，在銷21和銷22設(shè)置在控制軸13的相對(duì)側(cè)的可變氣門系統(tǒng)中，當(dāng)氣門開啟時(shí)，載荷的作用方式如下。gP,當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)并且凸輪主體112a向上移動(dòng)時(shí)，銷21也通過連接臂12向上移動(dòng)。然后，通過擺動(dòng)臂14使銷22向下移動(dòng)。
隨后，通過連桿15向下壓擺動(dòng)凸輪16，從而使氣門開啟。當(dāng)這樣使氣門開啟時(shí)，載荷沿著壓縮方向作用在連接臂12上，并且向上的載荷作用在擺動(dòng)臂M的每個(gè)端部上，這如圖8A所示。為此，在連接臂12中，接觸載荷發(fā)生在小端部分12b的下側(cè)，并且接觸載荷發(fā)生在大端部分12a的上側(cè)，這如圖8C中的斜線示意性所示。因此，在小端部分內(nèi)周表面34的周向上，小端部分內(nèi)周表面34與擺動(dòng)臂14的銷21彼此非均勻接觸。此外，在大端部分內(nèi)周表面33的周向上，大端部分內(nèi)周表面33與驅(qū)動(dòng)凸輪112彼此非均勻接觸。
具體地說，小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)與擺動(dòng)臂14的銷21有力地接觸，大端部分內(nèi)周表面33的靠近小端部分12b的一側(cè)與驅(qū)動(dòng)凸輪112有力地接觸。在大端部分內(nèi)周表面33的周向上，大端部分內(nèi)周表面33與驅(qū)動(dòng)凸輪112彼此非均勻接觸?！捎谘刂环较虻妮d荷作用在擺動(dòng)臂14的每個(gè)端部上，所以在擺動(dòng)臂14中產(chǎn)生的力矩Mxl不能作為使擺動(dòng)臂14傾斜的力矩，這如圖8B所示。
相反，如圖9A和9B所示，在銷21和銷22布置在控制軸13的同一側(cè)的可變氣門系統(tǒng)中，當(dāng)氣門開啟時(shí)，載荷按照如下方式作用。
即，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)并且凸輪主體112a向下移動(dòng)時(shí)，銷21也通過連接臂12向下移動(dòng)。然后，通過擺動(dòng)臂14也使銷22向下移動(dòng)。
隨后，通過連桿15向下壓擺動(dòng)凸輪16，從而使氣門開啟。當(dāng)這樣使氣門開啟時(shí)，如圖9A所示，沿著拉方向的載荷作用在連接臂12上，并且如圖9B所示，向下的載荷作用在擺動(dòng)臂14沿著控制軸軸向的一個(gè)端部上，但向上的載荷作用在擺動(dòng)臂14的沿著控制軸軸向的另一個(gè)端部上。因此，如圖9C中的斜線示意性所示，接觸載荷發(fā)生在小端部分12b的上側(cè)，并且接觸載荷發(fā)生在大端部分12a的下側(cè)。因此，在小端部分內(nèi)周表面34的周向上，小端部分內(nèi)周表面34與擺動(dòng)臂14的銷21彼此非均勻接觸。在大端部分內(nèi)周表面33的周向上，大端部分內(nèi)周表面33與驅(qū)動(dòng)凸輪112彼此非均勻接觸。更具體地說，易于在小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)形成間隙，并且易于在大端部分內(nèi)周表面33的靠近小端部分12b的一側(cè)形成間隙。由于沿著相反方向的載荷分別作用在擺動(dòng)臂14的沿著控制軸軸向的兩個(gè)端部上，所以產(chǎn)生了使擺動(dòng)臂14傾斜的大的力矩Mx2，這如圖9B所示。
在銷21和銷22設(shè)置在控制軸13的同一側(cè)的可變氣門系統(tǒng)中，可以通過使載荷之間的距離最小以及減小力臂的長(zhǎng)度來減小使擺動(dòng)
臂14傾斜的力矩。換句話說，可以通過減小銷21和銷22之間的距離(即連接臂12和連桿15之間的距離)來減小使擺動(dòng)臂14傾斜的力矩。
在本實(shí)施例的具有上述構(gòu)造的可變氣門系統(tǒng)10中，利用來自主潤滑劑流動(dòng)通路31的潤滑劑來潤滑控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14之間的接觸區(qū)域53 (第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53)。
如圖IOA和IOB所示，當(dāng)在曲軸形的控制軸內(nèi)設(shè)置潤滑劑流動(dòng)通路時(shí)，該潤滑劑流動(dòng)通路也存在于主軸和偏心凸輪的連接部分(重疊部分)中，并位于該連接部分的垂直于控制軸的橫截面上(見圖10B)。因此，與不在連接部分中設(shè)置潤滑劑流動(dòng)通路的情況相比，強(qiáng)度明顯降低。因此，必須增大主軸或者偏心凸輪的直徑，以增大連接部分的總的橫截面面積。
在本實(shí)施例中，潤滑劑可以供給到控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14之間的接觸區(qū)域，而不用在曲軸形的控制軸13中形成潤滑劑流動(dòng)通路。因此，可以保持主軸131與偏心凸輪132之間的連接部分的強(qiáng)度。因此，潤滑劑可以供給到控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14的銷21之間的接觸區(qū)域，而不用通過增加控制軸13的重量來獲得足夠的強(qiáng)度。
由于在本實(shí)施例中不用在曲軸形的控制軸13中形成潤滑劑流動(dòng)通路，所以，與在曲軸形的控制軸13中形成潤滑劑流動(dòng)通路的情況相比，沿著控制軸13的軸向看到的主軸131與偏心凸輪132之間的重疊區(qū)域可以形成得更小。即，能夠增加主軸131的軸線與偏心凸輪132的軸線之間的空間，以便增加控制軸13的設(shè)計(jì)靈活性，并且增大氣門的移動(dòng)范圍。
在本實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)10中，由于銷21和銷22設(shè)置在控制軸13的同一側(cè)，所以驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14以便提升氣門。由于沿著拉方向的載荷作用在連接臂12上，所以可在第二潤滑劑流動(dòng)通路35的第一端開口的部分和第二端開口的部分中比較容易地形成間隙。換句話說，潤滑劑易于從第一端流入第二潤滑劑流動(dòng)通路35，并且易于從第二端流出。因此，在本實(shí)施例中，能夠改善擺動(dòng)臂
14的銷21與連接臂12的小端部分12b之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域52 (第二滑動(dòng)接觸區(qū)域)的潤滑性能。
^在通過由驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門的可變氣門系統(tǒng)10中，由于特定的載荷方向，所以大的傾斜力矩Mx2(見圖9B)作用在擺動(dòng)臂14上。因此，控制軸13的偏心凸輪132和擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143彼此非均勻接觸。換句話說，擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的上半部在靠近連接臂12的一側(cè)與控制軸13的偏心凸輪132有力地接觸，擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的下半部'在靠近連桿15的一側(cè)與控制軸13的偏心凸輪132有力地接觸。艮P，在控制軸支撐部分143的靠近連接臂12的一側(cè)，擺動(dòng)臂14的上半部與偏心凸輪132有力地接觸，但在下半部中比較易于形成間隙。潤滑劑進(jìn)入該間隙，適當(dāng)?shù)貪櫥摬糠帧?br> 相應(yīng)地，在本實(shí)施例中，如圖6所示，第三潤滑劑流動(dòng)通路39'的第二端通到從第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的沿控制軸軸向的中心位置60向沿著控制軸軸向與擺動(dòng)臂14相鄰的連接臂12偏移的位置。
在通過用驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門的可變氣門系統(tǒng)中，由于載荷的方向，所以大的傾斜力矩作用在擺動(dòng)臂14上。因此，控制軸13的偏心凸輪132和擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143彼此非均勻接觸。換句話說，擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的上半部在靠近連接臂12的一側(cè)與控制軸13的偏心凸輪132有力地接觸，并且擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的下半部在靠近連桿15的一側(cè)與偏心凸輪132有力地接觸。這允許潤滑劑容易地從第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第二端流出。因此，能夠改善控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的接觸區(qū)域(第三滑動(dòng)接觸區(qū)域)53的潤滑性能。
如果第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第二端通到從第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的沿控制軸軸向的中心位置60沿著控制軸軸向向連桿15偏移的位置，那么擺動(dòng)臂14的傾斜可能會(huì)阻斷該第三潤滑劑流動(dòng)通路39，這會(huì)減少潤滑劑的供給。潤滑劑可通過設(shè)置在控制軸支撐部分143中的第一潤滑劑槽40容易地供給到第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的靠近連桿15的一側(cè)。這可以改善第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的潤滑性能。此外，通過在擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)臂主體142中形成該第一潤滑劑槽40，能夠以低的成本將潤滑劑容易地引導(dǎo)到擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143的靠近連桿15的一側(cè)，在該側(cè)控制軸支撐部分143與控制軸13的偏心凸輪132有力地接觸。
在本實(shí)施例的通過用驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門的可變氣門系統(tǒng)10中，作用在連桿15上的載荷小于作用在連接臂12上的載荷。即，與靠近連桿15的一側(cè)的接觸力小于與靠近連接臂12的一側(cè)的接觸力。因此，在本實(shí)施例中，擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐部分3 7的接觸區(qū)域趨向于被第 一 潤滑劑槽4 0稍稍減小，但可通過將足夠量的潤滑劑引導(dǎo)到第三滑動(dòng)接觸區(qū)域來大大改善潤滑和冷卻性能'。
在上述實(shí)施例中，如圖11所示，第三潤滑劑流動(dòng)通路39的通到擺動(dòng)臂14的銷21的外周表面的第一端72比直線L70更靠近驅(qū)動(dòng)軸11。當(dāng)沿著控制軸軸向觀看時(shí)，直線L70連接擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)中心70 (或者控制軸支撐部分143的中心70)和擺動(dòng)臂14的銷21的中心71，其中該中心71用作擺動(dòng)臂14與連接臂12之間的連接部分的中心(橫截面)。即，當(dāng)沿著控制軸軸向觀看時(shí)，第三潤滑劑流動(dòng)通路39的通到第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52的第一端72設(shè)置在直線L70的靠近驅(qū)動(dòng)軸11的一側(cè)。
在通過用驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門的可變氣門系統(tǒng)中，沿著拉方向的載荷作用在連接臂12上。即，在第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72開口的部分，比較容易形成間隙。由于這允許潤滑劑流入第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端，所以來自第三潤滑劑流動(dòng)通路39的潤滑劑可以改善控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的潤滑性能。
特別的，優(yōu)選的是按照如下方式設(shè)置第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72的位置，S卩使連接擺動(dòng)臂14的擺動(dòng)中心70 (或控制軸支撐部分143的中心70)和擺動(dòng)臂14的銷21的中心71的直線基本上垂直于連接第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72的中心和擺動(dòng)臂14的銷21的中心71的直線。在這種情況下，由于潤滑劑易于流入到第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72內(nèi)，所以來自第三潤滑劑流動(dòng)通路39的潤滑劑可以改善控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的潤滑性能。其原因如下
一個(gè)原因是，在可變氣門系統(tǒng)10中，在任何操作角度，在驅(qū)動(dòng)軸ll旋轉(zhuǎn)一周的期間內(nèi)，第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72與連接臂12中的第二潤滑劑流動(dòng)通路35至少連通兩次，這允許可靠地潤滑第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53。
該位置關(guān)系不僅適用于在本實(shí)施例中采用的連接幾何關(guān)系，而且還適用于其它各種幾何關(guān)系
另一個(gè)原因是，在可變氣門系統(tǒng)10中，由于通過用驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門，所以通過如此設(shè)置第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端.72的位置防止了第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72和連接臂12的小端部分內(nèi)周表面34有力地接觸。
艮口，在本實(shí)施例的可變氣門系統(tǒng)10中，易于在小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)形成間隙。因此，當(dāng)?shù)谌凉櫥瑒┝鲃?dòng)通路39的第一端72通到該部分時(shí)，不會(huì)因?yàn)榇嬖诘谌凉櫥瑒┝鲃?dòng)通路39的第一端72而減小小端部分內(nèi)周表面34與銷21之間的接觸區(qū)域，并且不會(huì)增加PV值(PV值是壓力和滑動(dòng)速度的乘積)。此外，由于在該部分中存在合適的間隙，所以與比較例的連接方式相比，可以進(jìn)一步改善潤滑性能(見圖9A)。此外，由于潤滑劑易于流入第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72，所以可通過來自第三潤滑劑流動(dòng)通路39的潤滑劑進(jìn)一步改善第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的潤滑性能。
圖12示出了在小操作角度、中等操作角度和大操作角度下，氣門升程和擺動(dòng)臂14與連接臂12之間的角度相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸角度的變化關(guān)系。當(dāng)設(shè)置在圖11中的用斜線示出的范圍內(nèi)時(shí)，在小操作角度、中等操作角度和大操作角度中的任一操作角度下，在驅(qū)動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)一周期間，第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72可與第二潤滑劑流動(dòng)通路35的通到連接臂12的小端部分內(nèi)周表面34的第二端至少連通兩次。
因此，可通過來自第三潤滑劑流動(dòng)通路39的第一端72的潤滑劑改善控制軸13的偏心凸輪132與擺動(dòng)臂14的控制軸支撐部分143之間的第三滑動(dòng)接觸區(qū)域53的潤滑性能。
如圖13和14所示，在上述可變氣門系統(tǒng)10中，可以在擺動(dòng)臂14的銷21與連接臂12的小端部分12b之間的第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52的靠近大端部分12a的一側(cè)上，設(shè)置第二潤滑劑槽41。第二潤滑劑槽41與第二潤滑劑流動(dòng)通路35的第二端相連，并且沿著第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52的周向延伸。即，可在小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)設(shè)置與第二潤滑劑流動(dòng)通路35的第二端連接并且沿著連接臂12的小端部分內(nèi)周表面34延伸的第二潤滑劑槽41。這可以進(jìn)一步改善第二滑動(dòng)接觸區(qū)域52的潤滑性能。
通過在小端部分內(nèi)周表面34中形成該第二潤滑劑槽41，可以進(jìn)一步改善擺動(dòng)臂14的銷21與連接臂12的小端部分12b之間的第二滑動(dòng)接觸區(qū)域5 2的潤滑性能。可以利用可變氣門系統(tǒng)10獲得該優(yōu)點(diǎn)，該可變氣門系統(tǒng)10的特征在于通過用驅(qū)動(dòng)凸輪112向下拉擺動(dòng)臂14來提升氣門，在小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)不產(chǎn)生接觸載荷，即在小端部分內(nèi)周表面34的靠近大端部分12a的一側(cè)比較易于產(chǎn)生間隙。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)，所述可變氣門系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)軸，其中具有主潤滑劑流動(dòng)通路，并且所述驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)造為與所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)凸輪，其圍繞所述驅(qū)動(dòng)軸的外周設(shè)置；連接臂，其具有第一端和第二端，所述第一端與所述驅(qū)動(dòng)凸輪的外周相連以便相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)；控制軸，其與所述驅(qū)動(dòng)軸平行地延伸，并且包括主軸和偏心凸輪，其中，所述主軸的軸線與所述偏心凸輪的軸線間隔開；擺動(dòng)臂，其具有與所述控制軸的偏心凸輪可旋轉(zhuǎn)地連接的控制軸支撐部分，并且具有與所述連接臂的第二端相連的銷，所述擺動(dòng)臂構(gòu)造并布置成由所述連接臂擺動(dòng)，以便傳遞所述驅(qū)動(dòng)凸輪的驅(qū)動(dòng)力；連桿，其具有第一端和第二端，所述連桿的所述第一端與所述擺動(dòng)臂可旋轉(zhuǎn)地連接；擺動(dòng)凸輪，其由所述驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐并且與所述連桿的所述第二端相連，所述擺動(dòng)凸輪構(gòu)造并布置成按壓和釋放所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)氣門，以便使所述驅(qū)動(dòng)氣門開啟和關(guān)閉；第一潤滑劑流動(dòng)通路，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸和所述驅(qū)動(dòng)凸輪中，并且構(gòu)造成使所述主潤滑劑流動(dòng)通路和第一滑動(dòng)接觸區(qū)域連通，其中所述第一滑動(dòng)接觸區(qū)域是指所述驅(qū)動(dòng)凸輪與所述連接臂的所述第一端之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域；第二潤滑劑流動(dòng)通路，其形成在所述連接臂中，并且構(gòu)造成使所述第一滑動(dòng)接觸區(qū)域和第二滑動(dòng)接觸區(qū)域連通，其中所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域是指所述擺動(dòng)臂的所述銷與所述連接臂的所述第二端之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域；以及第三潤滑劑流動(dòng)通路，其形成在所述擺動(dòng)臂中，并且構(gòu)造成使所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域和第三滑動(dòng)接觸區(qū)域連通，其中所述第三滑動(dòng)接觸區(qū)域是指所述控制軸的所述偏心凸輪與所述擺動(dòng)臂的所述控制軸支撐部分之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述連桿通過所述連桿的第一連接點(diǎn)與所述擺動(dòng)臂可旋轉(zhuǎn)地連接，所述第一連接點(diǎn)和所述擺動(dòng)臂的銷布置在所述控制軸的同一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述第二潤滑劑流動(dòng)通路包括通到所述第一滑動(dòng)接觸區(qū)域的第一端和通到所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域的第二端，其中所述第二潤滑劑流動(dòng)通路的所述第一端被布置在所述第一滑動(dòng)接觸區(qū)域的靠近所述連接臂的所述第二端的一側(cè)的位置，所述第二潤滑劑流動(dòng)通路的所述第二端被布置在所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域的靠近所述連接臂的所述第一端的一側(cè)的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)臂與所述連接臂在所述控制軸的軸向上相鄰。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述第三潤滑劑流動(dòng)通路包括通到所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域的第一端和通到所述第三滑動(dòng)接觸區(qū)域的第二端；并且所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第二端通到從所述第三滑動(dòng)區(qū)域的沿著所述控制軸的軸向的中心向所述連接臂偏移的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)臂的所述控制軸支撐部分包括第一潤滑劑槽，所述第一潤滑劑槽沿著所述控制軸的軸向越過所述第三滑動(dòng)接觸區(qū)域的沿著所述控制軸的軸向的中心。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述第一潤滑劑槽沿著所述控制軸的軸向延伸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)臂包括頂蓋和擺動(dòng)臂主體，所述擺動(dòng)臂主體包括所述銷；并且所述控制軸支撐部分包括設(shè)置在所述頂蓋中的頂蓋側(cè)控制軸支撐部分和設(shè)置在所述擺動(dòng)臂主體中的擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐部分，所述第一潤滑劑槽設(shè)置在所述擺動(dòng)臂主體的所述擺動(dòng)臂主體側(cè)控制軸支撐分部中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，當(dāng)沿著所述控制軸的軸向觀看時(shí)，所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第二端在比連接所述控制軸支撐部分的中心與所述擺動(dòng)臂的所述銷的中心的直線更靠近所述驅(qū)動(dòng)軸的位置通到所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第一端在按照如下方式構(gòu)造和布置的位置通到所述第三滑動(dòng)接觸區(qū)域，即在所述驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周期間，不管所述偏心軸的位置如何，所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第一端都與所述第二潤滑劑流動(dòng)通路的所述第二端至少連通兩次b
11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第一端的位置設(shè)置為使得當(dāng)沿著所述控制軸的軸向觀看時(shí)，連接所述控制軸支撐部分的中心和所述銷的中心的直線基本上垂直于連接所述第三潤滑劑流動(dòng)通路的所述第一端的中心和所述銷的中心的直線。
12. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門系統(tǒng)，其中，在所述連接臂的所述第二端中形成潤滑劑槽，所述潤滑劑槽與所述第二潤滑劑流動(dòng)通路的所述第二端連通并且沿著所述第二滑動(dòng)接觸區(qū)域的周向延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門系統(tǒng)，其包括驅(qū)動(dòng)軸；設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)凸輪；連接臂，其安裝在驅(qū)動(dòng)凸輪的外周上，以便相對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)；曲軸形的控制軸，其包括主軸和偏心凸輪；擺動(dòng)臂，其可旋轉(zhuǎn)地連接在偏心凸輪上，并且由連接臂擺動(dòng)；以及擺動(dòng)凸輪，其通過連桿與擺動(dòng)臂連接以便按壓氣門。潤滑劑從設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸中的主潤滑劑流動(dòng)通路供給到偏心凸輪與擺動(dòng)臂之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域。這允許將潤滑劑供給到偏心凸輪與擺動(dòng)臂之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域，而不會(huì)增加控制軸的重量。
文檔編號(hào)F01L1/18GK101598042SQ20091014384
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者有永毅, 深見徹, 竹村信一, 青山俊一 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社