專利名稱：多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置的改良，在該多氣缸 發(fā)機(jī)的漏氣處理裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)有第一氣缸和第二氣缸，并且第 一氣缸與在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中始終工作的第一燃料供給裝置連接，第二氣缸 與在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中能夠暫停工作的第二燃料供給裝置連接。
背景技術(shù)：
以往，在一般的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置中，將漏氣集合起來(lái) 的通氣室與通氣管的上游端部連接，并且該通氣管的下游端部開(kāi)口于發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器的過(guò)濾室中，以使漏氣回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中， 并在氣缸中與混合氣一起進(jìn)行燃燒處理(參照專利文獻(xiàn)l)。
然而，在這種現(xiàn)有的漏氣處理裝置中，原樣不動(dòng)地采用具有在發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行中能夠暫停工作的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，在一部分氣缸暫停工作時(shí)， 回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中的漏氣的一部分會(huì)流到暫停工作的氣缸側(cè)，并在未被 燃燒的狀態(tài)下排出到大氣中。
專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2007-263022號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于，提供一種多氣缸發(fā) 動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置，該多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置在一部分氣缸暫 停工作時(shí)，能夠簡(jiǎn)單地防止漏氣流到上述暫停工作的氣缸側(cè)。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明中的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置，在 發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)有第一氣缸以及第二氣缸，并且第一氣缸與在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中 始終工作的第一燃料供給裝置連接，第二氣缸與在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中能夠暫 停工作的第二燃料供給裝置連接，其特征在于，在第一氣缸上連接有進(jìn)氣歧管的第一分支管，在第二氣缸上連接有進(jìn)氣歧管的第二分支管，另 一方面，通氣室將發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣集合起來(lái)，該通氣室的漏氣出口和開(kāi)口 于上述第一分支管內(nèi)的漏氣入口通過(guò)通氣管相互連通。
另外，上述燃料供給裝置分別對(duì)應(yīng)于后述的第一節(jié)氣門(mén)體12和第二 節(jié)氣門(mén)體13。
根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)集合到通氣室中的漏氣通過(guò)通氣 管放出到進(jìn)氣歧管的第一分支管的漏氣入口時(shí)，由于與該第一分支管相 連的第一氣缸始終從第一節(jié)氣門(mén)體的燃料供給裝置接收燃料的供給，因 此上述漏氣全部與通過(guò)第一節(jié)氣門(mén)體的吸入空氣一起被供給到第一氣缸 中并進(jìn)行燃燒處理。由此，即使是第二節(jié)氣門(mén)體的燃料供給裝置停止工 作，停止其燃料供給噴射，從而使第二氣缸暫停工作的情況下，僅僅是 通過(guò)第二節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)氣通道的空氣被供給到第二氣缸，并且該空氣中 沒(méi)有混入上述漏氣，從而能夠防止漏氣以未燃燒的狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出。 而且，該效果是僅通過(guò)使漏氣入口開(kāi)口在第二分支管內(nèi)這樣極簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，因此不會(huì)引起成本提高。


圖1是將本發(fā)明的實(shí)施例所述的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分剖開(kāi)顯示 的主視圖。
圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。 標(biāo)號(hào)說(shuō)明
E:發(fā)動(dòng)機(jī)；5:第一氣缸；6:第二氣缸；12:第一燃料供給裝置(第 一節(jié)氣門(mén)體)；13:第二燃料供給裝置(第二節(jié)氣門(mén)體)；20:進(jìn)氣歧管； 21:主管22:第一分支管；23:第二分支管；25:通氣室；26:通氣 出口； 28:通氣管。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn) 行說(shuō)明。圖1是將本發(fā)明的實(shí)施例所述的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分剖開(kāi)顯示
的主視圖，圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。
在圖1和圖2中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于通用型的V型四沖程雙氣缸發(fā) 動(dòng)機(jī)E的例子進(jìn)行說(shuō)明。該發(fā)動(dòng)機(jī)E由支撐曲軸1的曲軸箱2和連接設(shè) 置在該曲軸箱2上部的、以上述曲軸1為中心呈V型打開(kāi)配置的第一氣 缸列3和第二氣缸列4構(gòu)成。第一氣缸列3和第二氣缸列4分別具有第 一氣缸5和第二氣缸6，在第一氣缸5和第二氣缸6中分別嵌合安裝有活 塞9，上述活塞9經(jīng)由連桿8連接在上述曲軸1上。此外，在第一氣缸列 3和第二氣缸列4的各氣缸蓋10的正面，經(jīng)由彎管型的進(jìn)氣管11、 11安 裝有第一節(jié)氣門(mén)體12和第二節(jié)氣門(mén)體13。第一節(jié)氣門(mén)體12和第二節(jié)氣 門(mén)體13都具有用于開(kāi)閉分別與第一氣缸5和第二氣缸6的進(jìn)氣口連通的 進(jìn)氣通道14的節(jié)氣門(mén)15，以及向較該節(jié)氣門(mén)15靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道14 中噴射燃料的電磁式燃燒噴射閥16。此外，在各節(jié)氣門(mén)體12、 13的上游 端分別連接著與進(jìn)氣通道14相連的連接管17，經(jīng)由該連接管17將第一 節(jié)氣門(mén)體12和第二節(jié)氣門(mén)體13與進(jìn)氣歧管20連接。
該進(jìn)氣歧管20由主管21 、和從該主管21分支成V字形狀的一對(duì)第 一分支管22和第二分支管23構(gòu)成，第一分支管22和第二分支管23與 第一節(jié)氣門(mén)體12和第二節(jié)氣門(mén)體13的各連接管17嵌合連接，在主管21 上安裝有空氣濾清器24。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行中，由空氣濾清器24 過(guò)濾后的空氣流入到主管21中，從該處分流到第一分支管22和第二分 支管23中并移動(dòng)到第一節(jié)氣門(mén)體12和第二節(jié)氣門(mén)體13的進(jìn)氣通道14， 然后與來(lái)自對(duì)應(yīng)的燃料噴射閥16的噴射燃料混合，并被吸入到第一氣缸 5和第二氣缸6中。
并且，第一節(jié)氣門(mén)體12的燃料噴射閥16在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)行中始終 工作并向第一氣缸5噴射燃料，而第二節(jié)氣門(mén)體13的燃料噴射閥16則 在未圖示的電子控制單元的控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)行條件(例如重 視低燃料消耗的低速運(yùn)行時(shí))而停止工作以使第二氣缸6處于暫停運(yùn)行 的狀態(tài)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E中形成有將曲軸箱2內(nèi)產(chǎn)生的漏氣集合起來(lái)的通氣室25，該通氣室25配置于第一氣缸5和第二氣缸6之間。在該通氣室25 的內(nèi)部形成有現(xiàn)有普通的迷宮路徑，在漏氣通過(guò)該迷宮路徑的過(guò)程中， 將油從該漏氣中分離出來(lái)。在通氣室25的上部設(shè)有漏氣出口26。此外， 在上述進(jìn)氣歧管20的第一分支管22中設(shè)有開(kāi)口于第一分支管22內(nèi)側(cè)的 漏氣入口 27，漏氣出口 26和漏氣入口 27之間通過(guò)通氣管28相互連接。 在此需要注意的是，上述漏氣入口 27是設(shè)于不存在氣缸暫停工作情況的 第一氣缸5側(cè)的第一分支管22上。
并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行中，在通氣室25中把油分離了的漏氣通過(guò)通 氣管28，被放出到進(jìn)氣歧管20的第一分支管22的漏氣入口 27，此時(shí)， 與該第一分支管22相連的第一氣缸5始終接收來(lái)自第一節(jié)氣門(mén)體12的 燃料噴射閥16的噴射燃料供給來(lái)進(jìn)行工作，因此上述漏氣全部與通過(guò)第 一節(jié)氣門(mén)體12的空氣一起被供給到第一氣缸5中進(jìn)行燃燒處理。
因而，在第二節(jié)氣門(mén)體13的燃料噴射闊16停止工作，停止其燃料 噴射，從而使第二氣缸6暫停工作的情況下，僅僅是通過(guò)第二節(jié)氣門(mén)體 13的進(jìn)氣通道14的空氣被供給到第二氣缸6，并且該空氣中沒(méi)有混入上 述漏氣，因而能夠防止漏氣未燃燒的狀態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)E中排出。而且，該 效果是僅通過(guò)使漏氣入口 27開(kāi)口在第二分支管23內(nèi)這樣極為簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，因此不會(huì)引起成本提高。
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行 各種設(shè)計(jì)變更。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于直列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外， 在發(fā)動(dòng)機(jī)E中也可以分別設(shè)置多個(gè)第一氣缸5和第二氣缸6。
權(quán)利要求
1.一種多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)中設(shè)有第一氣缸(5)以及第二氣缸(6)，并且第一氣缸(5)與在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)運(yùn)行中始終工作的第一燃料供給裝置(12)連接，第二氣缸(6)與在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)運(yùn)行中能夠暫停工作的第二燃料供給裝置(13)連接，其特征在于，在第一氣缸(5)上連接有進(jìn)氣歧管(20)的第一分支管(22)，第二氣缸(6)上連接有進(jìn)氣歧管(20)的第二分支管(23)，另一方面，通氣室(25)將發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的漏氣集合起來(lái)，該通氣室(25)的漏氣出口(26)和開(kāi)口于上述第一分支管(22)內(nèi)的漏氣入口(27)通過(guò)通氣管(28)相互連通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置，其在一部分氣缸暫停工作時(shí)，能夠防止漏氣流到上述暫停工作的氣缸側(cè)。在該多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣處理裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)中設(shè)有第一氣缸(5)以及第二氣缸(6)，并且第一氣缸(5)與在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)運(yùn)行中始終工作的第一燃料供給裝置(12)連接，第二氣缸(6)與在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)運(yùn)行中能夠暫停工作的第二燃料供給裝置(13)連接，在第一氣缸(5)和第二氣缸(6)上分別連接有進(jìn)氣歧管(20)的第一分支管(22)和第二分支管(23)，另一方面，將發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的漏氣集合起來(lái)的通氣室(25)的漏氣出口(26)和開(kāi)口于上述第一分支管(22)內(nèi)的漏氣入口(27)通過(guò)通氣管(28)相互連通。
文檔編號(hào)F01M13/00GK101586487SQ20091014148
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者齋藤茂, 松田迅人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社