專利名稱：用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙輪、三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱結(jié)構(gòu)及裝置。
背景技術(shù)：
首先，讓我們做一個(gè)破壞性的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)用品為風(fēng)冷式三輪摩托車；實(shí)驗(yàn)?zāi)康臑樵?發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體外部仍有風(fēng)冷散熱片的條件下，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)高溫承受能力最差的部件或 部位；實(shí)驗(yàn)地為溫帶地區(qū)(我國(guó)大部分區(qū)域處于溫帶地區(qū))；實(shí)驗(yàn)方法為在炎熱的夏天， 在該三輪摩托車上裝有超過核定載重量數(shù)倍以上的貨物，使發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間連 續(xù)高溫工作，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的某部件或部位損壞為止……大約實(shí)驗(yàn)兩、三個(gè)小時(shí)以后，發(fā)動(dòng)機(jī) 突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)初步檢査是火花塞無(wú)火，進(jìn)一步檢査是磁電機(jī)中的定子線圈燒毀。按照這 種方法反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次，結(jié)果相同。換用其它品牌的風(fēng)冷式三輪摩托車重做上述實(shí)驗(yàn)，結(jié)果相 同。我們把磁電機(jī)蓋(我們把與磁電機(jī)同側(cè)的曲軸箱邊蓋，叫做磁電機(jī)蓋。各種品牌的發(fā)動(dòng) 機(jī)結(jié)構(gòu)大不相同，有的磁電機(jī)位于曲軸箱左側(cè)，有的磁電機(jī)位于曲軸箱右側(cè)，如果磁電機(jī)位 于曲軸箱左側(cè)，那么，所述磁電機(jī)蓋就是指左曲軸箱蓋；如果磁電機(jī)位于曲軸箱右側(cè)，那么， 所述磁電機(jī)蓋就是指右曲軸箱蓋，但是，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)位于曲軸箱左側(cè)，所以， 通常情況下，磁電機(jī)蓋也叫做左曲軸箱蓋，或簡(jiǎn)稱左前蓋)卸下，使磁電機(jī)暴露出來(lái)，暴露 在磁電機(jī)箱體(我們把與磁電機(jī)同側(cè)的曲軸箱箱體，叫做磁電機(jī)箱體。各種品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)大不相同，有的磁電機(jī)位于曲軸箱左側(cè)，有的磁電機(jī)位于曲軸箱右側(cè)，如果磁電機(jī)位于曲 軸箱左側(cè)，那么，所述磁電機(jī)箱體就是指左曲軸箱；如果磁電機(jī)位于曲軸箱右側(cè)，那么，所 述磁電機(jī)箱體就是指右曲軸箱，但是，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)位于曲軸箱左側(cè)，所以，通 常情況下，磁電機(jī)箱體也叫做左曲軸箱，或簡(jiǎn)稱左箱體)之外，重做上述實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)達(dá)五個(gè) 多小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在繼續(xù)工作，已經(jīng)很請(qǐng)楚，停止實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)表明(1)在汽缸體外部仍有風(fēng)冷散熱片的條件下，磁電機(jī)是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中最需要 降溫的部件；(2)將磁電機(jī)密封起來(lái)的結(jié)構(gòu)不利于磁電機(jī)的散熱；或者磁電機(jī)蓋的存在不利 于磁電機(jī)的散熱。
此外，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有所不同，汽車的發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 的機(jī)體之外，而摩托車的磁電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體之內(nèi)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的這種結(jié)構(gòu)不利于 磁電機(jī)散熱。
目前，在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)摩托車銷售市場(chǎng)，都能看到所有品牌的雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 中的磁電機(jī)均是被密封在磁電機(jī)室(我們把磁電機(jī)所在的腔室，叫做磁電機(jī)室。各種品牌的 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)大不相同，有的磁電機(jī)室位于曲軸箱左側(cè)，有的磁電機(jī)室位于曲軸箱右側(cè)，但是，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)室位于曲軸箱左側(cè)，所以，在通常情況下，磁電機(jī)室也叫做左側(cè)室) 之內(nèi)的，這種結(jié)構(gòu)不利于磁電機(jī)散熱。此外，在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)摩托車銷售市場(chǎng)，都能看到所 有品牌的雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷散熱片均是設(shè)置在汽缸體、汽缸頭及汽缸蓋的外表 面上的，在磁電機(jī)蓋的外表面以及磁電機(jī)箱體的外表面均未見到風(fēng)冷散熱片。另外，在國(guó)內(nèi) 任何一個(gè)摩托車銷售市場(chǎng)，都能看到所有品牌的雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)蓋及磁電
機(jī)箱體均是用貴重的合金材料或其它金屬材料制成的。
中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書CN2161734 (
公開日為1994年4月13日)公開了一種 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體外部仍有風(fēng)冷散熱片，在缸蓋與缸體內(nèi)分別設(shè)有循環(huán)水套， 在該部位設(shè)置水套，對(duì)磁電機(jī)也能間接的降溫，但降溫力度較小。其次，缸體部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 在該部位設(shè)置水套，大大增加了生產(chǎn)成本和難度。
中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書CN2911202 (
公開日為2007年6月13日)公開了另一 種水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。該說明書中考慮到了磁電機(jī)的散熱，但是，冷卻部位平均分配，沒有針對(duì)性， 沒抓主要矛盾，沒有重點(diǎn)，更沒有把磁電機(jī)作為重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各部分是一個(gè)高度的密 切的相互依存、相互依賴、相互聯(lián)系、相互影響的統(tǒng)一體，任何一部分工作狀態(tài)的變化都會(huì) 影響到其它部分工作狀態(tài)的變化，汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋的降溫通過循環(huán)機(jī)油和金屬的傳 導(dǎo)，對(duì)曲軸箱也能間接的降溫，反過來(lái)也一樣。其次，該冷卻水道太復(fù)雜，生產(chǎn)成本太高， 如果是汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的一個(gè)水循環(huán)冷卻通道與左邊蓋、左箱體、右邊蓋和右箱 體中的一個(gè)過水通道相連通，冷卻水道已很復(fù)雜了，在實(shí)際生產(chǎn)中的難度已很大了；如果是 汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的全部水循環(huán)冷卻通道與左邊蓋、左箱體、右邊蓋和右箱體中的 全部過水通道相連通，那么，這將是一個(gè)極其復(fù)雜的水道網(wǎng)，生產(chǎn)難度和成本就更大了。此 外，復(fù)雜的水道不利于水垢的清理，容易堵塞水道。
另外，有些雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)采取機(jī)油淋浴散熱方式，如廣東大福摩 托車有限公司2005年3月出廠的型號(hào)為HD100ZK—B的殘疾人三輪摩托車。在行駛中， 由于循環(huán)機(jī)油本身的溫度已經(jīng)很高，所以，起不到很好的散熱效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供針對(duì)磁電機(jī)的，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)及裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)方案為在汽缸體的外部仍有散熱片，用于 雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置，它主要由散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)上面的過水通道以及與 之相連通的構(gòu)成回路的管道組成，所述過水通道僅設(shè)置在磁電機(jī)蓋上面；或者僅設(shè)置在磁電 機(jī)箱體上面；或者僅在該二者上面均設(shè)置過水通道。
上述回路中的冷卻水可以是在溫差的作用下自行循環(huán)，也可以是在水泵的作用下強(qiáng)制循 環(huán)，自行循環(huán)時(shí)，散熱器應(yīng)置于過水通道的上方，強(qiáng)制循環(huán)時(shí)，散熱器可以置于任何位置。
上述方案中的過水通道可以鑄在磁電機(jī)蓋蓋體的內(nèi)部，也可以鑄在磁電機(jī)箱體的內(nèi)部， 還可以是與磁電機(jī)蓋的外表面以及磁電機(jī)箱體的外表面焊接的管體。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第二個(gè)技術(shù)方案為在汽缸體的外部仍有散熱片，用于 雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)，它主要是在磁電機(jī)蓋的外表面設(shè)置多條風(fēng)冷散熱 片；或者在磁電機(jī)箱體的外表面設(shè)置多條風(fēng)冷散熱片；或者在該二者的外表面均設(shè)置多條風(fēng) 冷散熱片。
上述方案中的多條風(fēng)冷散熱片可以與磁電機(jī)蓋及磁電機(jī)箱體鑄成一體，也可以與磁電機(jī) 蓋及磁電機(jī)箱體焊接。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第三個(gè)技術(shù)方案為在汽缸體的外部仍有散熱片，用于 雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)，它主要是在磁電機(jī)蓋上面設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上的 通風(fēng)孔洞，使磁電機(jī)與外界空氣能直接接觸；或者在磁電機(jī)箱體上面設(shè)置通入磁電機(jī)室的一 個(gè)或一個(gè)以上的通風(fēng)孔洞；或者在該二者上面均設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上的通風(fēng)孔洞；或者省去 磁電機(jī)蓋，使磁電機(jī)暴露出來(lái)。
也可以采取網(wǎng)狀的磁電機(jī)蓋。
采取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的水循環(huán)冷卻通道，僅在磁電機(jī)蓋上面以及磁電機(jī) 箱體上面設(shè)置過水通道后，大大降低了生產(chǎn)成本和難度，同樣地達(dá)到了保護(hù)磁電機(jī)，防止磁 電機(jī)燒毀的目的。特別是在磁電機(jī)蓋的外表面以及磁電機(jī)箱體的外表面焊接管體，使生產(chǎn)極 其簡(jiǎn)單，且有利于水垢的清理。
采取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中全部的水循環(huán)冷卻通道以及左邊蓋、左箱體、右邊 蓋和右箱體中全部的過水通道，改在磁電機(jī)蓋的外表面以及磁電機(jī)箱體的外表面設(shè)置風(fēng)冷散 熱片后，特別是采取散熱片與磁電機(jī)蓋及磁電機(jī)箱體焊接后，使生產(chǎn)變得極為簡(jiǎn)單，同樣大 大降低了生產(chǎn)成本和難度。風(fēng)冷的散熱效果雖然趕不上水冷的散熱效果好，但是，在溫帶地 區(qū)，特別是在寒帶地區(qū)，對(duì)于不愿意投入較大資本采用水冷散熱方式的實(shí)施者來(lái)說，這是最 佳的選擇，基本上也能達(dá)到保護(hù)磁電機(jī)的目的。
特別是采取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中全部的水循環(huán)冷卻通道以及左邊蓋、左箱體、 右邊蓋和右箱體中全部的過水通道，改在磁電機(jī)蓋上面以及磁電機(jī)箱體上面設(shè)置一個(gè)或一個(gè) 以上的通風(fēng)孔洞后，或者采取網(wǎng)狀的磁電機(jī)蓋后，大大降低了生產(chǎn)成本和難度。磁電機(jī)與外 界空氣直接接觸，散熱更直接，效果更好，更好地達(dá)到了保護(hù)磁電機(jī)的目的。省去了水循環(huán) 冷卻通道及過水通道，因而也就省去了散熱器(或叫做水箱)及其管道裝置，設(shè)置通風(fēng)孔澗 或采取網(wǎng)狀的磁電機(jī)蓋的生產(chǎn)工藝要比鑄造水道的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的多。此外，設(shè)置一個(gè)孔洞 相當(dāng)于挖去一塊合金材料或其它金屬材料，即節(jié)約了一塊合金材料或其它金屬材料，該方案 即節(jié)約了昂貴的合金材料或其它金屬材料，又有利于磁電機(jī)的散熱，確實(shí)是一件一舉兩得、 兩全其美的事情。我國(guó)每年發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量驚人，如果在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上面都挖去一塊或 一塊以上的合金材料或其它金屬材料，將給國(guó)家節(jié)約一筆很大的開支。
此外，磁電機(jī)部位降溫后，對(duì)汽缸體、汽缸頭、汽缸蓋、離合器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部位 也能起到間接的降溫作用。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。 圖2是沿圖1中A — A線的局部剖視圖。 圖3是圖1所示輔助散熱裝置的俯視圖。
圖4是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的自行循環(huán)示意圖。
圖5是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的強(qiáng)制循環(huán)示意圖。
圖6是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第二個(gè)實(shí)施方式的主視圖。
圖7是圖6所示輔助散熱裝置的俯視圖。
圖8是圖6所示輔助散熱裝置的左視圖。
圖9是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第三個(gè)實(shí)施方式的示意圖。 圖IO是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。 圖11是圖IO所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖12是圖IO所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的左視圖。
圖13是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施方式的主視圖。 圖14是圖13所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖15是圖13所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的左視圖。
圖16是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施方式的示意圖。 圖17是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第四個(gè)實(shí)施方式的俯視圖。 圖18是沿圖17中B — B線的局部剖視圖。
圖19是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第五個(gè)實(shí)施方式的主視圖(示 意圖)。
圖20是圖19所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的后視圖(示意圖)。
圖21是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第六個(gè)實(shí)施方式的主視圖(示 意圖)。
圖22是圖21所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的俯視圖(示意圖)。 圖23是圖21所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的后視圖(示意圖)
圖24是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第七個(gè)實(shí)施方式的主視圖。
圖25是圖24所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖26是圖24所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的放大的左視圖。
圖27是用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第八個(gè)實(shí)施方式的主視圖。 圖28是圖27所示輔助散熱結(jié)構(gòu)的左視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l、圖2、圖3和圖4示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第一個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)蓋1的蓋體內(nèi)部 鑄有過水通道2 (如圖2所示)。該過水通道2的上端為出水口3，下端為進(jìn)水口4，在該發(fā) 動(dòng)機(jī)的上方設(shè)有一個(gè)散熱器12，該散熱器12距發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的垂直高度，發(fā)動(dòng)機(jī)上面的出 水口3與散熱器12上面的進(jìn)水口 14用膠管6連通(用膠管插上出水口及進(jìn)水口即為連通)， 散熱器12上面的出水口 13與發(fā)動(dòng)機(jī)上面的進(jìn)水口4用膠管7連通(如圖4所示)。
為了簡(jiǎn)化該輔助散熱裝置，可省去上述回路最下處的放水閥及最上處的出氣口，出氣口 由散熱器12上面的注水口 18兼作，放水口由發(fā)動(dòng)機(jī)上面的進(jìn)水口4兼作，插上膠管7即為 連通，拔下膠管7即為放水閥。
上述回路內(nèi)的冷卻水在溫差的作用下自行循環(huán)。
過水通道2內(nèi)的冷卻水遇熱要膨脹，比重變小，同體積的冷卻水重量變輕，在膠管7內(nèi) 冷卻水的作用下向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)出水口3，再經(jīng)膠管6和迸水口 14進(jìn)入散熱器12內(nèi)；散熱器 12內(nèi)的冷卻水降溫后要收縮，比重變大，同體積的冷卻水重量變重，因而向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)出水 口 13,再經(jīng)膠管7和進(jìn)水口4回到過水通道2內(nèi)。
如果用d表示上水管道(從進(jìn)水口4經(jīng)過水通道2，再經(jīng)膠管6到進(jìn)水口14，我們把它 叫做上水管道)內(nèi)冷卻水的比重；用D表示下水管道(從進(jìn)水口 14經(jīng)散熱器12，再經(jīng)膠管 7到進(jìn)水口4，我們把它叫做下水管道)內(nèi)冷卻水的比重；用H表示上水管道及下水管道的 垂直高度；
那么上水管道內(nèi)冷卻水最下處的壓強(qiáng)為HXd 下水管道內(nèi)冷卻水最下處的壓強(qiáng)為HXD HXD—HXd=H (D—d) 由此可見循環(huán)所需壓強(qiáng)與兩個(gè)因素有關(guān)
(1) H越大，壓強(qiáng)越大。
(2) 比重差越大，即上水管道內(nèi)冷卻水的溫度越高，壓強(qiáng)越大。 所以散熱器12距發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直高度應(yīng)盡量大一些。
此外，實(shí)驗(yàn)表明電學(xué)中的電阻規(guī)律同樣適用流體力學(xué)，即管道越長(zhǎng)，冷卻水流動(dòng)的阻 力就越大，管道越細(xì)，冷卻水流動(dòng)的阻力就越大。所以膠管6和膠管7除了在垂直方向應(yīng) 盡量長(zhǎng)一些外，在其它方向應(yīng)盡量減小不必要的長(zhǎng)度；其次，應(yīng)盡量增大過水通道2、膠管 6和膠管7的橫截面積。
磁電機(jī)所產(chǎn)生的熱量，通過磁電機(jī)室內(nèi)空氣的對(duì)流以及金屬的傳導(dǎo)傳給磁電機(jī)蓋l，再 通過循環(huán)回路由散熱器12散發(fā)掉，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
圖5、圖6、圖7和圖8示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的 第二個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在與磁電機(jī)同側(cè)的曲軸箱箱體上面， 即在磁電機(jī)箱體20上面設(shè)有過水通道2 (如圖8所示)。該過水通道2為管體，該管體與所 述磁電機(jī)箱體20的外表面焊接，也可以與磁電機(jī)箱體20鑄成一體，該過水通道2的上端為 出水口3，下端為進(jìn)水口4，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)有一個(gè)散熱器12，該散熱器12與發(fā)動(dòng)機(jī)大致處于同一個(gè)水平面，發(fā)動(dòng)機(jī)上面的出水口3與散熱器12上面的進(jìn)水口 14用膠管6連通， 散熱器12上面的出水口 13與發(fā)動(dòng)機(jī)上面的進(jìn)水口 4用膠管7連通，在上述回路中接入一個(gè) 現(xiàn)有技術(shù)中的水泵21，使冷卻水在回路中強(qiáng)制循環(huán)(如圖5所示)。該水泵21可以設(shè)置在發(fā) 動(dòng)機(jī)的鏈輪外側(cè)(此時(shí)，應(yīng)將鏈輪蓋卸下，且省去該鏈輪蓋，將水泵21固定在鏈輪附近的 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上面)，水泵21的軸與鏈輪的軸可以同軸；也可以設(shè)置在雙輪、三輪摩托車的 鏈條附近(此時(shí)，在水泵的軸上應(yīng)設(shè)置鏈輪)，其動(dòng)力由鏈條提供，具體怎樣設(shè)置水泵，所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員用分析的方法和常規(guī)的方法可以靈活設(shè)置。接入水泵21后，上述散 熱器12除了可以設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方外，還可以設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方、下方以及其它任何位置。 磁電機(jī)所產(chǎn)生的熱量，通過磁電機(jī)室內(nèi)空氣的對(duì)流以及金屬的傳導(dǎo)傳給磁電機(jī)箱體20， 再由磁電機(jī)箱體20傳導(dǎo)給管體，再通過回路由散熱器散發(fā)掉，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目 的。
圖9示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第三個(gè)實(shí)施方式。在 汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)蓋l的蓋體內(nèi)部以及在磁電機(jī)箱體20上面同 時(shí)均設(shè)有過水通道2。該兩處過水通道2的上端為出水口3，下端為進(jìn)水口4，把該兩個(gè)出水 口3相連通(用三通連接)，匯入一個(gè)總出水口，把該兩個(gè)進(jìn)水口4相連通，形成一個(gè)總進(jìn) 水口，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的上方設(shè)置一個(gè)散熱器(圖中未示)，該散熱器距發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的垂直高 度，發(fā)動(dòng)機(jī)上面的總出水口與散熱器上面的進(jìn)水口用膠管連通，散熱器上面的出水口與發(fā)動(dòng) 機(jī)上面的總進(jìn)水口用膠管連通。
上述回路中冷卻水的循環(huán)原理與上述輔助散熱裝置的第一個(gè)實(shí)施方式相同；上述實(shí)施方 式的散熱原理與上述輔助散熱裝置的第一、第二個(gè)實(shí)施方式相同。
圖10、圖11和圖12示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第一 個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)蓋1的外表面按圖所示設(shè)置多 條風(fēng)冷散熱片40。該多條風(fēng)冷散熱片40與磁電機(jī)蓋1可焊接，也可鑄成一體，在行駛中， 磁電機(jī)所產(chǎn)生的熱量，通過磁電機(jī)室內(nèi)的空氣的對(duì)流以及金屬的傳導(dǎo)傳給磁電機(jī)蓋l，再由 磁電機(jī)蓋1傳導(dǎo)給散熱片40,再由散熱片40散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
圖13、圖14和圖15示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第二 個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)箱體20的外表面按圖所示設(shè) 置多條風(fēng)冷散熱片40。該多條風(fēng)冷散熱片40與所述磁電機(jī)箱體20可焊接，也可鑄成一體， 在行駛中，磁電機(jī)所產(chǎn)生的熱量，通過磁電機(jī)室內(nèi)空氣的對(duì)流以及金屬的傳導(dǎo)傳給磁電機(jī)箱 體20，再由磁電機(jī)箱體20傳導(dǎo)給散熱片40，再由散熱片40散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到對(duì)磁 電機(jī)散熱的目的。
圖16示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施方式。 在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)蓋1的外表面以及在磁電機(jī)箱體20的外表 面按圖所示均設(shè)置多條風(fēng)冷散熱片40。該多條風(fēng)冷散熱片40與該磁電機(jī)蓋1及磁電機(jī)箱體 20可焊接，也可鑄成一體，它的散熱原理與上述輔助散熱結(jié)構(gòu)的第一、第二個(gè)實(shí)施方式相同。圖17和圖18示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第四個(gè)實(shí)施 方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)箱體20的上部，且位于該磁電機(jī)箱 體20的外側(cè)設(shè)置一個(gè)孔洞70。該孔洞70與磁電機(jī)室相通(凡在磁電機(jī)箱體20上面開設(shè)孔 洞時(shí)要特別注意，孔洞必須與磁電機(jī)室相通，不得與曲軸箱內(nèi)的空腔相通，如圖18所示)， 在行駛中，磁電機(jī)室內(nèi)的高溫氣體與外界空氣通過該孔洞70進(jìn)行交換，就象正在行駛的火 車打開車窗一樣，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
磁電機(jī)采取機(jī)油淋浴散熱方式的，應(yīng)先切斷通入磁電機(jī)室內(nèi)的機(jī)油通道，然后再設(shè)置通 風(fēng)孔洞，以下實(shí)施方式均如此。
圖19和圖20示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第五個(gè)實(shí)施 方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)蓋1上面設(shè)置兩個(gè)孔洞70。該兩個(gè)孔 洞70呈方形，該兩個(gè)孔洞70與磁電機(jī)室相通，其中一個(gè)孔洞70設(shè)置在磁電機(jī)蓋1的前部 (所述磁電機(jī)蓋的前部或后部均與車體的前后方向一致，如圖19所示)，另一個(gè)孔洞70設(shè) 置在磁電機(jī)蓋l的后部(如圖20所示)，在向前行駛時(shí)，相對(duì)流動(dòng)的外界空氣從前部的孔洞 70流入磁電機(jī)室，并且穿過磁電機(jī)室，從后部的孔洞70流出磁電機(jī)室，外界空氣在穿過磁 電機(jī)室的過程中，與磁電機(jī)充分接觸，使磁電機(jī)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)掉，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī) 散熱的目的。
圖21、圖22和圖23示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第六 個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，在磁電機(jī)蓋1上面挖去三塊或三塊以上 的合金材料或其它金屬材料。被挖去的部分應(yīng)選擇不受力的部分，形成三個(gè)或三個(gè)以上的較 大的孔洞70，磁電機(jī)蓋1大致呈現(xiàn)骨架狀，在行駛中，相對(duì)流動(dòng)的外界空氣進(jìn)入骨架狀的磁 電機(jī)蓋l的內(nèi)部，并與磁電機(jī)充分接觸，使磁電機(jī)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)掉，從而達(dá)到對(duì)磁電 機(jī)散熱的目的。
圖24、圖25和圖26示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第七 個(gè)實(shí)施方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，該實(shí)施方式采用網(wǎng)狀的磁電機(jī)蓋1。網(wǎng) 狀結(jié)構(gòu)相當(dāng)于在磁電機(jī)蓋l上面設(shè)有很多的小孔洞，在行駛中，相對(duì)流動(dòng)的外界空氣進(jìn)入網(wǎng) 狀的磁電機(jī)蓋1的內(nèi)部，并與磁電機(jī)充分接觸，使磁電機(jī)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)掉，從而達(dá)到 對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
圖27和圖28示出了本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第八個(gè)實(shí)施 方式。在汽缸體的外部仍有多條風(fēng)冷散熱片，該實(shí)施方式采用省去磁電機(jī)蓋的方案，使磁電 機(jī)110暴露出來(lái)。在行駛中，相對(duì)流動(dòng)的外界空氣與磁電機(jī)110充分接觸，使磁電機(jī)110產(chǎn) 生的熱量及時(shí)散發(fā)掉，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
各種品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)大不相同，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)定子是固定在磁電機(jī)蓋上面 的，對(duì)于該種結(jié)構(gòu)的磁電機(jī)蓋，應(yīng)先將磁電機(jī)定子移植到曲軸箱上面，即移植到磁電機(jī)箱體 20上面，然后再省去磁電機(jī)蓋。
省去磁電機(jī)蓋后，為了防護(hù)磁電機(jī)IIO,應(yīng)盡量使磁電機(jī)箱體20的外殼向外延伸，使磁電機(jī)110大致處于磁電機(jī)箱體20向外延伸的外殼的半保圍之中，此外，為了防護(hù)磁電機(jī)110， 在磁電機(jī)定子的外端可固定一個(gè)小檔板111 (如圖28所示)。
在本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置的第二個(gè)實(shí)施方式中，作為過水 通道2的管體是設(shè)置在磁電機(jī)箱體20上面的，其實(shí)，更優(yōu)選的方案是把該管體焊接在磁電 機(jī)蓋上面，因?yàn)榇烹姍C(jī)蓋更靠近磁電機(jī)，從而更有利于磁電機(jī)的散熱。
在本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第四個(gè)實(shí)施方式中，在磁電機(jī) 箱體20上面設(shè)置了一個(gè)孔洞70，事實(shí)上，還可以設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的孔洞。
在本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第四、第五和第六個(gè)實(shí)施方式 中，孔洞70是分別設(shè)置在磁電機(jī)蓋1上面或者磁電機(jī)箱體20上面的，事實(shí)上，還可以在磁 電機(jī)蓋1上面以及磁電機(jī)箱體20上面同時(shí)均設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上的孔洞。
在本發(fā)明用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)的第五個(gè)實(shí)施方式中，在磁電機(jī) 蓋1上面設(shè)置了兩個(gè)孔洞70,事實(shí)上，也可以在磁電機(jī)蓋1的上部或下部設(shè)置一個(gè)孔洞，就 象正在行駛的火車打開車窗一樣，從而達(dá)到對(duì)磁電機(jī)散熱的目的。
所設(shè)置的所有孔洞的形狀除了方形以外，還可以是圓形、三角形、多邊形、長(zhǎng)條形以及 各種各樣的形狀，只要是將磁電機(jī)處于非密封狀態(tài)，就應(yīng)落入本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置，它主要由散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)上面的過水通道以及與之相連通的構(gòu)成回路的管道組成，其特征是所述過水通道僅設(shè)置在磁電機(jī)蓋上面；或者僅設(shè)置在磁電機(jī)箱體上面；或者僅在該二者上面均設(shè)置過水通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱裝置， 其特征是所述過水通道為管體，該管體與磁電機(jī)蓋的外表面焊接。
3. —種用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)，它由設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 外表面上的多條風(fēng)冷散熱片構(gòu)成，其特征是所述多條風(fēng)冷散熱片設(shè)置在磁電機(jī) 蓋的外表面上；或者設(shè)置在磁電機(jī)箱體的外表面上；或者在該二者的外表面均設(shè) 置多條風(fēng)冷散熱片。
4. 一種用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)，其特征是在磁電 機(jī)蓋上面設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的孔洞；或者在磁電機(jī)箱體上面設(shè)有通入磁電機(jī)室 的一個(gè)或一個(gè)以上的孔洞；或者在該二者上面均設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的孔洞；或 者省去磁電機(jī)蓋，使磁電機(jī)暴露出來(lái)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)， 其特征是它是網(wǎng)狀的磁電機(jī)蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于雙輪、三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助散熱結(jié)構(gòu)及裝置，它主要是針對(duì)磁電機(jī)散熱的，在汽缸體外部仍有風(fēng)冷散熱片。其中一種是在左前蓋上面設(shè)有過水通道，外接散熱器；另一種是在左前蓋上面設(shè)有多條風(fēng)冷散熱片；再一種是在左前蓋上面挖去一塊或一塊以上的合金材料，形成通風(fēng)的孔洞，使磁電機(jī)與外界空氣能直接接觸，或者由網(wǎng)狀的左前蓋代替密封的左前蓋，該方案既節(jié)約了昂貴的合金材料，又有利于磁電機(jī)的散熱。
文檔編號(hào)F01P3/20GK101560904SQ20091013901
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月10日
發(fā)明者蘇社芳 申請(qǐng)人:蘇社芳