專利名稱：發(fā)動機燃料汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車發(fā)動機輔助設(shè)備，確切地說是一種發(fā)動機燃料汽化器。
背景技術(shù)：
目前，各類機動車的發(fā)動機燃料利用率均較低，造成機動車能耗高、尾氣排放量 大，對環(huán)境污染嚴(yán)重的不良后果，其主要原因是，燃料以霧狀形態(tài)進(jìn)入發(fā)動機，即燃 料以微小液滴的液體形態(tài)進(jìn)入發(fā)動機，從而，使得燃料在發(fā)動機在無法充分燃燒。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機燃料汽化器，它使燃料汽化，汽化后的燃料 進(jìn)入發(fā)動機后，可充分燃燒，從而，可提高發(fā)動機的燃料利用率和工作效率，減少尾 氣的排放。
本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)發(fā)動機燃料汽化器，包括 汽化器殼體，汽化器殼體內(nèi)開設(shè)第一室、第二室和第三室，第二室內(nèi)安裝至少一根第 一換熱管，第一換熱管的一端與第一室相通，第一換熱管的另一端與第三室相通，汽 化器殼體上安裝電噴器噴嘴，電噴器噴嘴與第一室相通，汽化器殼體與第二輸氣管的 一端連接，第二輸氣管的另一端與發(fā)動機進(jìn)氣總管連接，汽化器殼體分別與第二水管 和第一水管的一端連接，第二水管和第一水管分別與第二室相通，第一水管和第二水 管的另一端分別與熱源連接。
為了進(jìn)一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案第一水管上安裝 第二三通閥和第二電磁閥，第二三通閥上安裝第一電磁閥，第一電磁閥與第三水管的 一端連接，第三水管的另一端與熱源連接，第二室內(nèi)安裝溫度傳感器。第二輸氣管上 安裝發(fā)動機節(jié)氣門和第三輸氣管，第三輸氣管的兩端與第二輸氣管連接并相通，第三 輸氣管上安裝發(fā)動機怠速調(diào)解閥。汽化器殼體與第一輸氣管的一端連接，第一輸氣管 與第一室相通，第一輸氣管的另一端與第三三通閥連接，第三三通閥與換熱器殼體連 接，換熱器殼體內(nèi)開設(shè)第八室、第七室和第六室，第三三通閥與第六室相通，第七室 內(nèi)安裝第三換熱管，第三換熱管的一端與第八室相通，第三換熱管的另一端與第六室 相通，換熱器殼體上安裝進(jìn)氣管和回氣管，進(jìn)氣管的一端伸入第七室內(nèi)。換熱器殼體 分別與回水管和出水管的一端連接，回水管和出水管的另一端分別與散熱器連接，第七室內(nèi)安裝水溫傳感器。第三三通閥上安裝第四電磁閥，第四電磁閥與旁通管的一端 連接，旁通管的另一端與第一三通閥連接，第一三通閥與第三電磁閥連接，第三電磁 閥與換熱器殼體連接，第三電磁閥與第八室相通。第七室內(nèi)安裝液位傳感器，液位傳 感器與換熱器殼體連接。汽化器殼體與第一輸氣管的一端連接，第一輸氣管與第一室 相通，第一輸氣管的另一端與空氣加熱器殼體連接，空氣加熱器殼體內(nèi)開設(shè)第四室、 第九室和第五室，空氣加熱器殼體上開設(shè)第一通口、第三通口、第二通口和第四通口， 第一通口與第四室相通，第二通口與第五室相通，第四通口和第三通口與第九室相通。 本實用新型的優(yōu)點在于它可使料以氣體狀態(tài)進(jìn)入發(fā)動機，確保燃料在發(fā)動機內(nèi) 充分燃燒，以達(dá)到節(jié)能減排的效果。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、加工成 本低的優(yōu)點。

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2空氣加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是尾氣換 熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型與尾氣換熱器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實 用新型與空氣加熱器連接的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的空氣加熱器中空氣走管程，熱水走殼 程；圖6是本實用新型與空氣架熱器連接的另一結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的空氣加熱器中空 氣走殼程，熱水走管程。
圖中標(biāo)號l汽化器殼體2第一室3保溫層4第一換熱管5電噴器噴嘴6排 污口 7溫度傳感器8第一輸氣管9第二輸氣管IO發(fā)動機節(jié)氣門ll發(fā)動機進(jìn)氣 總管12第三輸氣管13發(fā)動機怠速調(diào)解閥14第一水管15熱源16第二水管17 第三水管18第一電磁閥19第二電磁閥20空氣加熱器殼體21第四室22第二換 管23第一通口 24液位傳感器25第五室26第三通口 27第四通口 28水溫傳感 器29第七室30第六室31第一三通閥32第二三通閥33第三電磁閥34第八室 35換熱器殼體36進(jìn)氣管37第二室38第三室39回氣管40第四電磁閥41第三 三通閥42散熱器43出水管44第三換熱管45回水管46第二通口 47第九室 48旁通管。
具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的發(fā)動機燃料汽化器，包括汽化器殼體1，汽化器 殼體1內(nèi)開設(shè)第一室2、第二室37和第三室38，汽化器殼體1內(nèi)可設(shè)置兩塊隔板，兩 隔板將汽化器殼體1的內(nèi)腔分成相互獨立不通的第一室2、第二室37和第三室38，第二室37內(nèi)安裝至少一根第一換熱管4，第一換熱管4的兩端可與上述兩塊隔板連接， 第一換熱管4的一端與第一室2相通，第一換熱管4的另一端與第三室38相通，汽化 器殼體1上安裝電噴器噴嘴5，電噴器噴嘴5可以是現(xiàn)有發(fā)動機的燃料電噴器的噴射 口；電噴器噴嘴5可與第一室2相通也可以與第三室38相通，汽化器殼體l與第二輸 氣管9的一端連接，第二輸氣管9的另一端與發(fā)動機進(jìn)氣總管11連接，汽化器殼體1 分別與第二水管16和第一水管14的一端連接，第二水管16和第一水管14分別與第 二室37相通，第一水管14和第二水管16的另一端分別與熱源15連接。熱源15可以 是獨立的熱源，例如裝有電加熱器的儲水裝置；熱源15也可以是現(xiàn)有汽車發(fā)動機的散 熱水套，既可充分利用發(fā)動機散發(fā)的熱量，又可使發(fā)動機降溫。為防止汽化器殼體1 內(nèi)的熱量散失，可在汽化器殼體1外周設(shè)置保溫層3。為清除汽化器殼體1內(nèi)污物， 汽化器殼體l上可安裝排污口 6，排污口6與第二室37相通，正常工作時，排污口6 關(guān)閉。
工作時，空氣由空氣濾芯器進(jìn)入第一室2內(nèi)，電噴器噴嘴5噴射霧狀燃料，燃料 與空氣混合后經(jīng)第一換熱管4流入第三室38;此時，熱源15將高溫?zé)崴?jīng)第二水管 16注入第二室37內(nèi)，熱水通過第一換熱管4加熱第一換熱管4內(nèi)的空氣與燃料的混 合物，從而使燃料汽化成氣態(tài)，然后，熱水經(jīng)第一水管14流回?zé)嵩?5;氣態(tài)的燃料 與空氣的混合物經(jīng)第三室38、第二輸氣管9和發(fā)動機進(jìn)氣總管11進(jìn)入發(fā)動機。
為防止第七室29內(nèi)的水溫過高，如圖1所示，可在第一水管14上安裝第二三通 閥32和第二電磁閥19，第二三通閥32上安裝第一電磁閥18，第一電磁閥18與第三 水管17的一端連接，第三水管17的另一端與熱源15連接，第二室37內(nèi)安裝溫度傳 感器7。當(dāng)溫度傳感器7探測到第二室37內(nèi)水溫過高時，溫度傳感器7控制第一電磁 閥18開啟第二電磁閥19關(guān)閉，此時，熱源15內(nèi)的熱水無法進(jìn)入第二室37內(nèi)，而是 在經(jīng)第三水管17、第一電磁閥18和第二三通闊32循環(huán)流動；當(dāng)?shù)诙?7內(nèi)需熱水 時，溫度傳感器7控制第一電磁闊18關(guān)閉第二電磁閥19開啟。溫度傳感器7可以是 現(xiàn)有的溫度控制器。
為確保機動車停車時，發(fā)動機仍可正常工作，可在第二輸氣管9上安裝發(fā)動機節(jié) 氣門10和第三輸氣管12，第三輸氣管12的兩端與第二輸氣管9連接并相通，第三輸 氣管12上安裝發(fā)動機怠速調(diào)解閥13。
為進(jìn)一步提高燃料的汽化效果，防止由空氣濾芯器進(jìn)入的空氣溫度過度，影響燃料的汽化效果，發(fā)動機燃料汽化器上可安裝尾氣換熱器，具體方案如下如圖5所示，
汽化器殼體1與第一輸氣管8的一端連接，第一輸氣管8與第一室2相通，第一輸氣 管8的另一端與第三三通閥41連接，第三三通閥41與換熱器殼體35連接，換熱器殼 體35內(nèi)可設(shè)置兩隔板，將換熱器殼體35的內(nèi)腔分隔成第八室34、第七室29和第六 室30，第三三通閥41與第六室30相通，第七室29內(nèi)安裝第三換熱管44，第三換熱 管44的兩端可分別與上述兩隔板連接，第三換熱管44的一端與第八室34相通，第三 換熱管44的另一端與第六室30相通，換熱器殼體35上安裝進(jìn)氣管36和回氣管39， 進(jìn)氣管36的一端伸入第七室29內(nèi)。進(jìn)氣管36與發(fā)動機排氣口連接，回氣管39與機 動車排氣管或消音器連接。使用時，第七室29內(nèi)流入水或油等導(dǎo)熱液體，將換熱器殼 體35與空氣濾芯器連接，空氣由空氣濾芯器過濾后進(jìn)入第八室34,再經(jīng)第三換熱管 44、第六室30、第三三通閥41和第一輸氣管8進(jìn)入發(fā)動機燃料汽化器；空氣在流經(jīng) 第三換熱管44時被第七室29內(nèi)的導(dǎo)熱液體加熱，導(dǎo)熱液體的能量來源于發(fā)動機排出 的尾氣中的熱量，尾氣由發(fā)動機排出后，依次經(jīng)進(jìn)氣管36、第七室29內(nèi)的導(dǎo)熱液體 和回氣管39，最終由機動車排氣管排出。
為防止第七室29內(nèi)的水溫過高，如圖5所示，換熱器殼體35分別與回水管45 和出水管43的一端連接，回水管45和出水管43的另一端分別與散熱器42連接，第 七室29內(nèi)安裝水溫傳感器28，當(dāng)水溫傳感器28探測到第七室29內(nèi)的水溫過高時， 水溫傳感器28控制散熱器42啟動，第七室29內(nèi)的水在回水管45、出水管43、散熱 器42和第七室29構(gòu)成的循環(huán)管路內(nèi)循環(huán)，散熱器42可使水內(nèi)的熱量快速散失。散熱 器42可以是風(fēng)機盤管結(jié)構(gòu)，熱水流入盤管內(nèi)，風(fēng)機帶動盤管周圍的空氣流動，對盤管 內(nèi)的水進(jìn)行強制對流換熱。水溫傳感器28可以是現(xiàn)有的溫度控制器。
為確保進(jìn)入燃料汽化器的空氣不受第七室29內(nèi)過熱水的影響，可在第三三通閥 41上安裝第四電磁閥40，第四電磁閥40與旁通管48的一端連接，旁通管48的另一 端與第一三通閥31連接，第一三通閥31與第三電磁閥33連接，第三電磁閥33與換 熱器殼體35連接，第三電磁閥33與第八室34相通。當(dāng)水溫傳感器28探測到第七室 29內(nèi)水溫過高時，水溫傳感器28控制第三電磁閥33關(guān)閉第四電磁閥40打開，空氣 可由空氣濾芯器直接進(jìn)入旁通管48，再由第三三通閥41流入燃料汽化器;當(dāng)正常工 作時，水溫傳感器28控制第三電磁閥33開啟第四電磁閥40打開。
為防止因第七室29內(nèi)無導(dǎo)熱液體，而致使換熱器殼體35損壞，可在第七室29內(nèi)安裝液位傳感器24，液位傳感器24與換熱器殼體35連接，液位傳感器24可將探 測到的液位情況發(fā)送給駕駛室，并由報警器或顯示器提醒駕駛員停車補水或?qū)嵊汀?br> 如圖2所示，也可通以下方案加熱空氣，汽化器殼體1與第一輸氣管8的一端連 接，第一輸氣管8與第一室2相通，第一輸氣管8的另一端與空氣加熱器殼體20連接， 空氣加熱器殼體20內(nèi)通過設(shè)置兩塊隔板，將其內(nèi)腔分成互不相通的第四室21、第九 室47和第五室25，空氣加熱器殼體20上開設(shè)第一通口 23、第三通口 26、第二通口 46和第四通口 27，第一通口 23與第四室21相通，第二通口 46與第五室25相通，第 四通口 27和第三通口 26與第九室47相通；如圖5所示，可將第一通口23與空氣濾 芯器連接，第二通口 46與第一輸氣管8連接并相通，第四通口 27和第三通口 26分別 通過管路與發(fā)動機的散熱器或熱源15連接，散熱器或熱源15的水走殼程，空氣走管 程，進(jìn)行熱交換，達(dá)到加熱空氣的目的；如圖6所示，也可將第四通口 27與空氣濾芯 器連接，第三通口 26與第一輸氣管8連接相通，第一通口 23和第二通口 46分別通過 管路與發(fā)動機散熱器連接，此時，空氣走殼程，熱水走管程，通過第二換管22進(jìn)行熱 交換加熱空氣。
本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于包括汽化器殼體(1)，汽化器殼體(1)內(nèi)開設(shè)第一室(2)、第二室(37)和第三室(38)，第二室(37)內(nèi)安裝至少一根第一換熱管(4)，第一換熱管(4)的一端與第一室(2)相通，第一換熱管(4)的另一端與第三室(38)相通，汽化器殼體(1)上安裝電噴器噴嘴(5)，電噴器噴嘴(5)與第一室(2)相通，汽化器殼體(1)與第二輸氣管(9)的一端連接，第二輸氣管(9)的另一端與發(fā)動機進(jìn)氣總管(11)連接，汽化器殼體(1)分別與第二水管(16)和第一水管(14)的一端連接，第二水管(16)和第一水管(14)分別與第二室(37)相通，第一水管(14)和第二水管(16)的另一端分別與熱源(15)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于第一水管(14)上安 裝第二三通閥(32)和第二電磁閥(19)，第二三通閥(32)上安裝第一電磁閥(18)， 第一電磁閥(18)與第三水管(17)的一端連接，第三水管(17)的另一端與熱源(15) 連接，第二室(37)內(nèi)安裝溫度傳感器(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于第二輸氣管(9)上 安裝發(fā)動機節(jié)氣門(10)和第三輸氣管(12)，第三輸氣管(12)的兩端與第二輸氣管(9)連接并相通，第三輸氣管(12)上安裝發(fā)動機怠速調(diào)解閥(13)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于汽化器 殼體(1)與第一輸氣管(8)的一端連接，第一輸氣管(8)與第一室(2)相通，第 一輸氣管(8)的另一端與第三三通閥(41)連接，第三三通閥(41)與換熱器殼體(35) 連接，換熱器殼體(35)內(nèi)開設(shè)第八室(34)、第七室(29)和第六室(30)，第三三 通閥(41)與第六室(30)相通，第七室(29)內(nèi)安裝第三換熱管(44)，第三換熱管(44)的一端與第八室(34)相通，第三換熱管(44)的另一端與第六室(30)相通， 換熱器殼體(35)上安裝進(jìn)氣管(36)和回氣管(39)，進(jìn)氣管(36)的一端伸入第七 室(29)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4中任一項所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于換熱器殼體 (35)分別與回水管(45)和出水管(43)的一端連接，回水管(45)和出水管(43)的另一端分別與散熱器(42)連接，第七室(29)內(nèi)安裝水溫傳感器(28)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于第三三通閥(41)上 安裝第四電磁閥(40)，第四電磁閥(40)與旁通管(48)的一端連接，旁通管(48) 的另一端與第一三通閥(31)連接，第一三通閥(31)與第三電磁閥(33)連接，第三電磁閥(33)與換熱器殼體(35)連接，第三電磁閥(33)與第八室(34)相通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6中任一項所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于第七室(29) 內(nèi)安裝液位傳感器(24)，液位傳感器(24)與換熱器殼體(35)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機燃料汽化器，其特征在于汽化器 殼體(1)與第一輸氣管(8)的一端連接，第一輸氣管(8)與第一室(2)相通，第 一輸氣管(8)的另一端與空氣加熱器殼體(20)連接，空氣加熱器殼體(20)內(nèi)開設(shè) 第四室(21)、第九室(47)和第五室(25)，空氣加熱器殼體(20)上開設(shè)第一通口(23)、第三通口 (26)、第二通口 (46)和第四通口 (27)，第一通口 (23)與第四室 (21)相通，第二通口 (46)與第五室(25)相通，第四通口 (27)和第三通口 (26) 與第九室(47)相通。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機燃料汽化器，包括汽化器殼體，汽化器殼體內(nèi)開設(shè)第一室、第二室和第三室，第二室內(nèi)安裝至少一根第一換熱管，第一換熱管的一端與第一室相通，第一換熱管的另一端與第三室相通，汽化器殼體上安裝電噴器噴嘴，電噴器噴嘴與第一室相通，汽化器殼體與第二輸氣管的一端連接，第二輸氣管的另一端與發(fā)動機進(jìn)氣總管連接，汽化器殼體分別與第二水管和第一水管的一端連接，第二水管和第一水管分別與第二室相通，第一水管和第二水管的另一端分別與熱源連接。它使燃料汽化，汽化后的燃料進(jìn)入發(fā)動機后，可充分燃燒，從而，可提高發(fā)動機的燃料利用率和工作效率，減少尾氣的排放。
文檔編號F02M31/18GK201318232SQ200820232518
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者劉同海, 梁海印 申請人:梁海印;劉同海