專利名稱：一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門運(yùn)動(dòng)的機(jī)械液壓裝置，具體涉及一種壓縮釋放式 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，通過改變排氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使發(fā)動(dòng)機(jī)由產(chǎn)生能量的動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槲漳芰?的空壓機(jī)，從而對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)。
背景技術(shù)：
緩速器是車輛(特別是重型載重汽車和大型客車)的一種輔助制動(dòng)裝置，使用輔助制動(dòng) 裝置可增強(qiáng)車輛的制動(dòng)性能，不需使用或少使用主制動(dòng)器(傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)器)就能將車輛 控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預(yù)防車輛制動(dòng)失靈，確保行車安全，特別是增強(qiáng)重載車輛下 長坡時(shí)的安全性。同時(shí)使用緩速器可顯著的減少主行車制動(dòng)器(摩擦制動(dòng)器)的使用頻率， 從而減少主制動(dòng)器制動(dòng)轂和摩擦片的磨損，提高其使用壽命，同時(shí)延長主制動(dòng)器的維修周期， 降低維修成本，提高駕駛的安全性和舒適性，降低駕駛員的疲勞，提高工作效率。
在目前使用的汽車輔助制動(dòng)裝置中，排氣制動(dòng)閥因其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，容易操作， 安裝方便，他作為一種輔助制動(dòng)裝置得到了廣泛的應(yīng)用。目前幾乎所有使用輔助制動(dòng)的車輛 都安裝有排氣制動(dòng)閥，排氣制動(dòng)閥是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中安裝一碟閥和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過關(guān)閉 該碟閥增大排氣行程阻力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣作為輔助制動(dòng)的。但由于排氣制動(dòng)閥的制動(dòng)功 率較小，不能滿足大部分情況下的制動(dòng)需求，因此需要有一種新的汽車輔助制動(dòng)裝置。
發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置是車輛制動(dòng)的一種輔助裝置。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為正常的工作
模式；當(dāng)車輛需要制動(dòng)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由產(chǎn) 生能量的動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槲漳芰康目諌簷C(jī)，吸收來自車輛的動(dòng)能，以達(dá)到減速的目的。同時(shí) 提高車輛的運(yùn)行安全性，特別是車輛下長坡時(shí)的使用安全性。
一般來講，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器要力求設(shè)計(jì)簡單、工作可靠、且盡量不改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的 結(jié)構(gòu)，以便于安裝和改裝。對(duì)于一臺(tái)既定的發(fā)動(dòng)機(jī)，其安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩 不能超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身的額定值，否則就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛傳動(dòng)系產(chǎn)生危害，同時(shí)為了使發(fā)動(dòng) 機(jī)緩速器達(dá)到最理想的工作狀態(tài)，應(yīng)調(diào)整緩速器的排氣正時(shí)、排氣門開啟速率和開啟時(shí)刻， 一般四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，所以最理想的方式是在壓縮沖 程的末端打開排氣門，釋放掉高壓空氣，這樣做功沖程中就沒有能量返回活塞，從而達(dá)到制 動(dòng)的目的。
世界上最早的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是由美國康明斯于1965年設(shè)計(jì)完成，并獲得了美國專利(專 利號(hào)3220392)。 3220392專利的結(jié)構(gòu)原理示意圖見附圖1。由圖l可以看出，此類緩速器使 用了一套包含主動(dòng)活塞和從動(dòng)活塞等零件的液壓機(jī)構(gòu)，主動(dòng)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)前 產(chǎn)生高壓油，由于液壓油的不可壓縮性，具有能量的高壓油便通過輸油管路傳到從動(dòng)活塞， 從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，迅速打開排氣門，釋放掉高壓空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過程中沒有能 量返回活塞，以此利用發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖運(yùn)轉(zhuǎn)以消耗汽車的動(dòng)能，來達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的目的。 主動(dòng)活塞有凸輪軸驅(qū)動(dòng)的推桿(可以是進(jìn)氣門推桿、排氣門推桿或噴油嘴推桿，最佳為噴油 嘴推桿)來驅(qū)動(dòng)。由于柴油機(jī)的噴油時(shí)刻是在壓縮沖程的末端，活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)之前， 為了達(dá)到最佳的噴霧效果，噴射時(shí)間很短，凸輪行線很逗，因此對(duì)于采用噴油嘴驅(qū)動(dòng)的制動(dòng) 效果要比由進(jìn)/排氣凸輪驅(qū)動(dòng)時(shí)效果更好。
但現(xiàn)在許多發(fā)動(dòng)機(jī)并不具有噴油嘴機(jī)構(gòu)，而是采用諸如波許燃油系統(tǒng)、轉(zhuǎn)子分配燃油系 統(tǒng)、高壓共軌噴射系統(tǒng)等，這類發(fā)動(dòng)機(jī)一般通稱為雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于此類發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采 用非本缸的進(jìn)氣、排氣門推桿來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的主動(dòng)活塞， 一般情況下，進(jìn)、排氣門從其關(guān)閉 位置到全開位置，需要大于90度的曲軸轉(zhuǎn)角，而噴油嘴凸輪為25-30度的曲軸轉(zhuǎn)角，這就使 得制動(dòng)時(shí)排氣門開啟速度過慢，另外，排氣門開啟時(shí)刻相對(duì)于制動(dòng)器的要求來說開始的太早， 無法達(dá)到制動(dòng)器要求的最佳時(shí)刻-即壓縮沖程的末端時(shí)刻。所以此類緩速器不具備理想的排氣 門開啟速度和開啟時(shí)刻。
美國專利RE33052公開了一種改進(jìn)的用進(jìn)、排氣門推桿或凸輪驅(qū)動(dòng)的緩速器結(jié)構(gòu)。該結(jié) 構(gòu)原理示意圖見附圖2，該結(jié)構(gòu)同樣采用進(jìn)、排氣門推桿或凸輪驅(qū)動(dòng)緩速器的主動(dòng)活塞，但 并不是將其直接驅(qū)動(dòng)排氣門，而是經(jīng)過一系列的轉(zhuǎn)換之后，再用于驅(qū)動(dòng)排氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)時(shí)排氣門的開啟速度和開啟時(shí)刻于進(jìn)、排氣門推桿或凸輪的運(yùn)動(dòng)無關(guān)。該專利典型的利用 了一個(gè)儲(chǔ)壓室，兩個(gè)主動(dòng)活塞，儲(chǔ)壓室用來暫時(shí)儲(chǔ)藏第二主動(dòng)活塞產(chǎn)生的高壓潤滑油，第一 主動(dòng)活塞不但也產(chǎn)生高壓潤滑油，同時(shí)在預(yù)先設(shè)計(jì)好的合適時(shí)刻打開一個(gè)觸發(fā)單向閥，使儲(chǔ) 備的高壓潤滑油迅速驅(qū)動(dòng)從動(dòng)活塞打開排氣門，進(jìn)行排氣制動(dòng)，使排氣門的開啟速度和開啟 時(shí)刻與由噴油嘴驅(qū)動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果相當(dāng)。但此類緩速器結(jié)構(gòu)都特別復(fù)雜，不容易實(shí)現(xiàn)，也會(huì) 增加總成的加工、制造難度，從而增加總成的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、排氣門沒有理想的正時(shí)的問題，本實(shí)用新型專利的目 的是提供一種具有理想的排氣門正時(shí)、結(jié)構(gòu)簡單，制動(dòng)迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥、控制閥、液壓裝置以及排氣門，其特征在 于液壓裝置包括一個(gè)主動(dòng)活塞、 一個(gè)從動(dòng)活塞、和一延遲活塞，其中，主動(dòng)活塞在主動(dòng)活塞 腔中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被一回位彈簧壓在主動(dòng)活塞腔的底部；從動(dòng)活塞在從動(dòng)液壓腔中自由 上下運(yùn)動(dòng)，并被一回位彈簧壓在從動(dòng)活塞腔的底部，從動(dòng)活塞對(duì)準(zhǔn)排氣門，其初始位置由一 調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完畢，用一鎖緊螺母將其固定在調(diào)定的位置；延遲活塞在延遲活塞腔中 自由上下運(yùn)動(dòng)，并被延遲活塞彈簧壓在延遲活塞腔的底部；液壓裝置的工作介質(zhì)為發(fā)動(dòng)機(jī)潤 滑油池的低壓潤滑油，潤滑油在主動(dòng)活塞腔、從動(dòng)活塞腔和延遲活塞腔之間往復(fù)流動(dòng)。
本實(shí)用新型采用延遲活塞來精確控制排氣門的開啟時(shí)刻和開啟速度；另外由于本實(shí)用新 型仍然使用單活塞結(jié)構(gòu)，去掉儲(chǔ)壓室，和單向閥，減少油道的數(shù)量，從而減少密封環(huán)節(jié)，簡 化整個(gè)總成結(jié)構(gòu)。
采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，可以使排氣門具有理想的開啟速度和開啟時(shí)刻， 而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易實(shí)現(xiàn)；且通用性提高，既適用于具有噴油嘴機(jī)構(gòu)的三凸輪 發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于只有進(jìn)、排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1:美國專利3220392所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)示意圖，此結(jié)構(gòu)尤其適用于噴油嘴 結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖2:美國專利RE33052公開的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)示意圖，適用于無噴油嘴結(jié)構(gòu)的兩凸 輪發(fā)動(dòng)機(jī)和火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖3:根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4:根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖3、圖4來介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，圖中所有相同原理的部件均使 用相同的編號(hào)。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，緩速器體01直 接安裝在缸蓋02上，用于將完成制動(dòng)功能的零部件組成為一個(gè)總成。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)通過 油道11向一個(gè)三通電磁閥14供應(yīng)低壓潤滑油。油道13將電磁閥14與發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油池連通。 油道12將電磁閥14與控制閥17連通。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，低壓潤滑油便經(jīng)過電磁閥14，油 道12而流向控制腔16。當(dāng)電磁閥14斷電時(shí)，電磁閥將油路11截止，同時(shí)將油道12和油道 13連通，此時(shí)控制腔16至電磁閥14之間的低壓潤滑油便經(jīng)油道12，電磁閥14和油道13流
回潤滑油池。 一個(gè)具有兩位置的控制閥17，可以在控制腔16中自由上下運(yùn)動(dòng)，并由控制閥
彈簧18壓在控制腔16的底部，控制閥17有一軸向通孔19通過一徑向通孔20和周邊環(huán)槽 21相通， 一球型單向閥15可在控制閥17中自由上下運(yùn)動(dòng)，并由單向閥彈簧固定在控制閥內(nèi) 腔的底部，在初始位置將軸向通孔19和徑向通孔20隔開。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，潤滑油經(jīng)電磁 閥14和油道12流向控制腔16，控制閥17受壓上移，使周邊環(huán)槽與油道22相連，同時(shí)球型 單向閥15脫離控制閥17的底部，液壓油便通過軸向通孔19，徑向通孔20和周邊環(huán)槽21， 流向油道22。
從動(dòng)活塞31可以在從動(dòng)液壓腔32中自由上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)被一壓縮彈簧35壓在從動(dòng)液壓 腔的底部，調(diào)節(jié)螺釘33用于調(diào)節(jié)從動(dòng)活塞31的初始位置，調(diào)節(jié)完畢，用一鎖緊螺母34將其 固定在調(diào)定的位置。壓縮彈簧35的下端由一墊板36支撐，墊板36由一孔用擋圈37固定在 從動(dòng)液壓腔32中。
主動(dòng)活塞41可以在主動(dòng)液壓腔42中自由上下運(yùn)動(dòng)，下端被一彈簧片43壓在主動(dòng)液壓腔 42的底部，彈簧片由一球型螺栓44固定在緩速器體01的底部。主動(dòng)活塞41的位置應(yīng)對(duì)準(zhǔn) 搖臂45上的間隙調(diào)節(jié)螺釘46，搖臂由推桿47驅(qū)動(dòng)，推桿47為非本缸的進(jìn)、排氣凸輪推桿。
延遲活塞61可以在延遲活塞腔62中自由上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)被一延遲活塞彈簧65壓在延遲 活塞腔的底部，調(diào)節(jié)螺釘63用于調(diào)節(jié)延遲活塞61的初始位置，從而可以精確控制打開排氣 門的時(shí)間。調(diào)節(jié)完畢，用一鎖緊螺母64將其固定在調(diào)定的位置。延遲活塞彈簧65的下端由 一墊板66支撐，墊板66由一孔用擋圈67固定在延遲活塞腔62中，其中，延遲活塞彈簧65 比壓縮彈簧35更容易壓縮。
當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，給電磁閥通電，低壓潤滑油便經(jīng)過油道ll、油道12而流向控制閥腔16， 控制閥17受壓上移，使其徑向通孔19經(jīng)周邊環(huán)槽21和油道22連通，同時(shí)球型單向閥15離 開閥座，液壓油便通過軸向通孔19、徑向通孔20和周邊環(huán)槽21流向油道22，進(jìn)而流向主動(dòng) 液壓腔42、從動(dòng)液壓腔32和延遲活塞腔62，主動(dòng)活塞在液壓油的作用下向下移動(dòng)，直到接 觸到搖臂的調(diào)節(jié)螺釘46，同時(shí)主動(dòng)液壓腔42中充滿了低壓潤滑油。此時(shí)雖然延遲活塞腔62 也與油道22連通，但低壓潤滑油并不能克服延遲活塞彈簧65的作用力而使延遲活塞向下移 動(dòng)，同時(shí)低壓潤滑油亦不能克服壓縮彈簧35的作用力而使從動(dòng)活塞下移。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)， 推桿47開始上移，從而推動(dòng)主動(dòng)活塞一起向上運(yùn)動(dòng)，控制閥17內(nèi)的球型單向閥15下移，將 軸向通孔19和徑向通孔20隔離，這樣在主、從動(dòng)液壓腔和延遲活塞腔中就形成了液壓鎖止， 由于液壓油的不可壓縮性，此時(shí)油道22內(nèi)的壓力迅速升高，由于延遲活塞彈簧65比壓縮彈 簧35更容易壓縮，所以潤滑油首先克服延遲活塞彈簧65的作用力而推動(dòng)延遲活塞向下運(yùn)動(dòng)，
通過調(diào)整延遲活塞腔62的大小，可以調(diào)整打開排氣門的時(shí)間，經(jīng)過一定時(shí)間的延遲，油道 22內(nèi)液壓油的壓力已經(jīng)足以克服彈簧35的作用力而推動(dòng)從動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)從而迅速打開排 氣門，完成一次制動(dòng)過程，通道81用來釋放多余的液壓油。以上過程反復(fù)進(jìn)行，從而使發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速降低，達(dá)到降低車速的目的。
當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，給電磁閥14斷電，油道12將和進(jìn)油口 11隔離并和回油口 13連通， 控制閥在控制閥彈簧18的作用下向下移動(dòng)，儲(chǔ)存在制動(dòng)腔內(nèi)的潤滑油便通過油道12和回油 口13流回潤滑油池。同時(shí)油道22和控制閥的泄油口相通，當(dāng)主動(dòng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，緩速器 已不能建立起液壓鎖止，也就不能推動(dòng)從動(dòng)活塞向下移動(dòng)，同時(shí)延遲活塞在回位彈簧65的作 用下自行回位，液壓油便通過控制閥的泄油口流回潤滑油池，由于進(jìn)油通道已經(jīng)被電磁閥切 斷，緩速器得不到液壓油供應(yīng)，其各運(yùn)動(dòng)部件便脫離與發(fā)動(dòng)機(jī)的接觸，保持關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng) 結(jié)束。
圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理而變化的另一種實(shí)施方式，在這種方式中，增加了一 換向閥71,使得液壓油單向流動(dòng)，每一循環(huán)都補(bǔ)充新鮮的液壓油，從而能有效的消除系統(tǒng)中 的空氣，且能更容易的帶走系統(tǒng)磨損所產(chǎn)生的雜質(zhì)。其原理為制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)活塞由最底端 上移，液壓油克服彈簧73的作用力而頂開球閥71，液壓油便進(jìn)入油道82，由于活塞65比活 塞35易壓縮，所以潤滑油首先克服延遲活塞彈簧65的作用力而推動(dòng)延遲活塞向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng) 過一定時(shí)間的延遲，液壓油克服彈簧35的作用力而推動(dòng)從動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)從而迅速打開排氣 門，主動(dòng)活塞達(dá)到最上端開始下移，由于此時(shí)油道22中的壓力降低，球閥71便在彈簧73的 作用下歸位，從而隔斷油道22和油道82，同時(shí)從動(dòng)液壓腔中的液壓油便通過腔72而流回潤 滑油池從而完成一次制動(dòng)過程。
通過上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理的描述，可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中，通過調(diào)整延遲 活塞的初始位置，可以精確控制排氣門的開啟動(dòng)時(shí)刻，同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和其他相關(guān)的結(jié) 構(gòu)相比較結(jié)構(gòu)更簡單，實(shí)施更方便，且制造成本更低，更容易實(shí)現(xiàn)。而且本實(shí)用新型裝置處 于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，其所有運(yùn)動(dòng)部件都和與之關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件相脫離，發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的 工作模式，不受發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的影響。最后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不需要任何改動(dòng)， 只需在發(fā)動(dòng)機(jī)的合適位置預(yù)留出連接發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的位置即可。
雖然本實(shí)用新型裝置是針對(duì)無噴油嘴驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，但本實(shí)用新型裝置同 樣適用于帶噴油嘴驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于采用其他點(diǎn)火順序的發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí) 用新型裝置同樣適用。
權(quán)利要求1、一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥(14)、控制閥(17)、液壓裝置以及排氣門，其特征在于液壓裝置包括一個(gè)主動(dòng)活塞(41)、一個(gè)從動(dòng)活塞(31)、和一延遲活塞(61)，其中，主動(dòng)活塞(41)在主動(dòng)活塞腔(42)中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被一回位彈簧(43)壓在主動(dòng)活塞腔(42)的底部；從動(dòng)活塞(31)在從動(dòng)液壓腔(32)中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被一回位彈簧(35)壓在從動(dòng)活塞腔(32)的底部，從動(dòng)活塞(31)對(duì)準(zhǔn)排氣門，其初始位置由一調(diào)節(jié)螺釘(33)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完畢，用一鎖緊螺母(34)將其固定在調(diào)定的位置；延遲活塞(61)在延遲活塞腔(62)中自由上下運(yùn)動(dòng)，并被延遲活塞彈簧(65)壓在延遲活塞腔(62)的底部；液壓裝置的工作介質(zhì)為發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油池的低壓潤滑油，潤滑油在主動(dòng)活塞腔(42)、從動(dòng)活塞腔(32)和延遲活塞腔(62)之間往復(fù)流動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于主動(dòng)活塞(41)由發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)排 氣門搖臂的調(diào)節(jié)螺釘或進(jìn)氣門搖臂的調(diào)節(jié)螺釘(46)驅(qū)動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于延遲活塞彈簧(65)比從動(dòng)活 塞的回位彈簧(35)易于壓縮。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l一3中的任一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于調(diào)節(jié)螺釘(63)可 以調(diào)整延遲活塞(61)的初始位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l一4中的任一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于從動(dòng)腔中開有一泄 油孔(81)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l一5中的任一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于整個(gè)緩速器總成根 據(jù)實(shí)際需要做成整體式或分體式結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l一6中的任一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，其特征在于在液壓裝置中增加 一兩位置球閥(71)。
專利摘要一種壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥(14)、控制閥(17)、液壓裝置以及排氣門，其中液壓裝置包括一個(gè)主動(dòng)活塞(41)、一個(gè)從動(dòng)活塞(31)、和一延遲活塞(61)，液壓裝置的工作介質(zhì)為發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油池的低壓潤滑油，潤滑油在主動(dòng)活塞腔(42)、從動(dòng)活塞腔(32)和延遲活塞腔(62)之間往復(fù)流動(dòng)。本實(shí)用新型裝置使用延遲活塞，可以精確控制排氣門的開啟時(shí)間，提高制動(dòng)性能；且本實(shí)用新型既適用于具有噴油嘴機(jī)構(gòu)的三凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于只有進(jìn)、排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201190586SQ200820107100
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者李瑞強(qiáng) 申請(qǐng)人:李瑞強(qiáng)