專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)的保護(hù)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)大部分都沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的起動(dòng)保護(hù)裝置，在汽車(chē)起動(dòng)的 時(shí)候，經(jīng)常是在與起動(dòng)電機(jī)輸出軸連接的起動(dòng)齒輪還沒(méi)有來(lái)得及與齒圈完全 嚙合的情況下，起動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始高速旋轉(zhuǎn)，這使起動(dòng)齒輪和齒圈相接觸的 端面由于嚙合不完全引起的磨損比較嚴(yán)重，進(jìn)而大大的縮短了起動(dòng)齒輪和齒 圈的使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)在沒(méi)有起動(dòng)保護(hù)裝置的情況下起 動(dòng)容易造成齒輪和齒圈磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器。本實(shí)用新型包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1和由電機(jī)2-l以及電磁開(kāi)關(guān)2-2組成的起動(dòng)電機(jī)2， 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1的第一端與電源正極連接，磁開(kāi)關(guān)2-2的電磁線(xiàn)圈2-2-1的第一端 與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1的第二端連接，電磁線(xiàn)圈2-2-1的第二端與電源地連接，本實(shí) 用新型還包括保護(hù)器3，保護(hù)器3包括延時(shí)斷開(kāi)電路3-1、通電閉合繼電器 3-2和限流電阻3-3，延時(shí)斷開(kāi)電路3-1的兩端分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1的第二端和 通電閉合繼電器3-2的繼電線(xiàn)圈3-2-1的第一端連接，繼電線(xiàn)圈3-2-1的第二 端接地，通電閉合繼電器3-2的靜觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)2-2的第一觸點(diǎn)都與電源 正極連接，通電閉合繼電器3-2的動(dòng)觸點(diǎn)與限流電阻3-3的第一端連接，限 流電阻3-3的第二端和起動(dòng)電機(jī)2的電機(jī)2-1的電源正極端都與電磁開(kāi)關(guān)2-2 的第二觸點(diǎn)連接，電機(jī)2-l的電源負(fù)極端接地。有益效果本實(shí)用新型在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的瞬間起動(dòng)電機(jī)慢轉(zhuǎn)，并由延時(shí) 斷開(kāi)電路控制通斷，當(dāng)起動(dòng)齒輪與齒圈完全嚙合后起動(dòng)電機(jī)開(kāi)始正常轉(zhuǎn)動(dòng)， 能有效地防止現(xiàn)有的起動(dòng)齒輪與齒圈由于嚙合不完全導(dǎo)致的磨損問(wèn)題，延長(zhǎng) 了起動(dòng)齒輪與齒圈的使用壽命，可以廣泛應(yīng)用到現(xiàn)有的汽車(chē)起動(dòng)裝置中。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是延時(shí)斷開(kāi)電路3-1的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一參見(jiàn)圖1，本實(shí)施方式由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1、起動(dòng)電機(jī)2和保護(hù)器3組成，起動(dòng)電機(jī)2由電機(jī)2-l和電磁開(kāi)關(guān)2-2組成，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)l的第 一端與電源正極連接，電磁開(kāi)關(guān)2-2的電磁線(xiàn)圈2-2-1的兩端分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 1的第二端和電源地連接，保護(hù)器3包括延時(shí)斷開(kāi)電路3-l、通電閉合繼電器 3-2和限流電阻3-3,延時(shí)斷開(kāi)電路3-l的兩端分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1的第二端和 通電閉合繼電器3-2的繼電線(xiàn)圈3-2-1的第一端連接，繼電線(xiàn)圈3-2-1的第二 端接地，通電閉合繼電器3-2的靜觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)2-2的第一觸點(diǎn)都與電源 正極連接，通電閉合繼電器3-2的動(dòng)觸點(diǎn)與限流電阻3-3的第一端連接，限 流電阻3-3的第二端和起動(dòng)電機(jī)2的電機(jī)2-l的電源正極端都與電磁開(kāi)關(guān)2-2 的第二觸點(diǎn)連接，電機(jī)2-l的電源負(fù)極端接地。當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1閉合，電磁線(xiàn)圈2-2-1中有電流通過(guò)，若齒 輪與齒圈未完全嚙合，由于緩沖彈簧被固定住，則電磁開(kāi)關(guān)2-2不能導(dǎo)通， 而此時(shí)延時(shí)斷開(kāi)電路3-1處于導(dǎo)通狀態(tài)，通電閉合繼電器3-2閉合；延時(shí)斷 開(kāi)電路3-l的導(dǎo)通時(shí)間只有l(wèi)秒左右，由于供電回路中串聯(lián)的限流電阻3-3， 在這個(gè)過(guò)程中起動(dòng)電機(jī)2的供電回路內(nèi)有小電流通過(guò)，起動(dòng)電機(jī)2慢轉(zhuǎn)，使 齒輪和齒圈正常嚙合，正常嚙合后電磁開(kāi)關(guān)2-2導(dǎo)通，起動(dòng)電機(jī)2正常起動(dòng)。 本實(shí)施方式的汽車(chē)起動(dòng)保護(hù)裝置在應(yīng)用時(shí)采用了與公開(kāi)號(hào)為2878704的實(shí)用 新型相同的起動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
二參見(jiàn)圖1，本實(shí)施方式在具體實(shí)施方式
一的基礎(chǔ)上增 加了蜂鳴器3-4，所述蜂鳴器3-4串聯(lián)在限流電阻3-3的第二端與電源地之間， 所述蜂鳴器3-4可設(shè)置在駕駛室內(nèi)。本實(shí)施方式增加的蜂鳴器3-4的正極可以與限流電阻3-3和通電閉合繼 電器3-2連接的一端或與限流電阻3-3和電磁開(kāi)關(guān)2-2連接的一端連接。在汽 車(chē)起動(dòng)的時(shí)候，即起動(dòng)電機(jī)2的電機(jī)2-1旋轉(zhuǎn)的時(shí)候蜂鳴器3-4報(bào)警，提示 駕駛員起動(dòng)機(jī)主機(jī)2正在工作，當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)之后，電機(jī)2-l應(yīng)當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)， 蜂鳴器3-4也停止報(bào)警，如果汽車(chē)在起動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)異常情況，即當(dāng)汽車(chē)起 動(dòng)之后，電機(jī)2-l仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，蜂鳴器3-4仍繼續(xù)報(bào)警，提示司機(jī)。
具體實(shí)施方式
三參見(jiàn)圖2，本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一或二的不同點(diǎn)在于所述延時(shí)斷開(kāi)電路3-l由電容E1、多個(gè)電阻和由兩個(gè)三極管組成的達(dá) 林頓管T組成，第一電阻R1和第二電阻R2串聯(lián)在延時(shí)斷開(kāi)電路3-1的輸入 端和電源地之間，所述第一電阻Rl和第二電阻R2的連接點(diǎn)與所述電容El 的正極端連接，所述電容E1的負(fù)極端分別與所述達(dá)林頓管T的基極、第三 電阻R3的一端連接，所述第三電阻R3的另一端和電源地連接，所述達(dá)林頓 管T的集電極是延時(shí)斷開(kāi)電路3-1的輸入端，所述達(dá)林頓管T的發(fā)射極是延 時(shí)斷開(kāi)電路3-l的輸出端。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)l閉合的瞬間，本實(shí)施方式中的達(dá)林頓管T導(dǎo)通，給與其發(fā) 射極相連接的通電閉合繼電器3-2提供電源，當(dāng)本實(shí)施方式中與達(dá)林頓管T 的基極連接的電容E1充滿(mǎn)電之后，達(dá)林頓管T斷開(kāi)，停止給通電閉合繼電 器3-2供電，通電閉合繼電器3-2的斷開(kāi)。本實(shí)施方式中的延時(shí)斷開(kāi)電路3-l 還可以由通用延時(shí)電路、三極管或場(chǎng)效應(yīng)管等多種能夠?qū)崿F(xiàn)延時(shí)功能的電路 組成，所述通用延時(shí)電路的輸出端控制三極管的通斷。
具體實(shí)施方式
四，參見(jiàn)圖1，本實(shí)施方式在具體實(shí)施方式
一或二的基礎(chǔ) 上增加了控制器4和控制繼電器5，控制器4的第一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1的第二 端連接，控制器4的第二端與控制繼電器5的第一端連接，控制繼電器5的 第二端與延時(shí)斷開(kāi)電路3-l和電磁線(xiàn)圈2-2-1連接，控制器4的溫度傳感探頭 設(shè)置在電機(jī)2-1上，控制器4的光敏傳感探頭設(shè)置在電機(jī)2-1的炭刷部位， 控制器4的中性線(xiàn)端與汽車(chē)發(fā)電機(jī)6的中性線(xiàn)連接?？刂破?可實(shí)現(xiàn)多路控制功能，當(dāng)電機(jī)2-1的炭刷打火時(shí)，控制器4的 光敏傳感探頭將炭刷打火的信息傳送給控制器4，控制繼電器5斷開(kāi)，起動(dòng) 電機(jī)2的供電回路內(nèi)電流為零，起動(dòng)電機(jī)2停止旋轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)2-l的溫度過(guò) 高時(shí)，控制器4的溫度傳感探頭將電機(jī)2-l的溫度信息傳送給控制器4，控 制繼電器5斷開(kāi)，起動(dòng)電機(jī)2的供電回路內(nèi)電流為零，起動(dòng)電機(jī)2停止旋轉(zhuǎn); 當(dāng)汽車(chē)發(fā)電機(jī)6處于工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)中性線(xiàn)控制端N將中性信號(hào)傳送給控 制器4，控制繼電器5斷開(kāi)起動(dòng)電機(jī)2的供電回路內(nèi)電流為零，起動(dòng)電機(jī)2 停止旋轉(zhuǎn)；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1通電時(shí)間超過(guò)5秒時(shí)，控制器4自動(dòng)斷電，控制繼 電器5斷開(kāi)，起動(dòng)電機(jī)2的供電回路內(nèi)電流為零，起動(dòng)電機(jī)2停止旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器，它包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(1)和由電機(jī)(2-1)以及電磁開(kāi)關(guān)(2-2)組成的起動(dòng)電機(jī)(2)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(1)的第一端與電源正極連接，電磁開(kāi)關(guān)(2-2)的電磁線(xiàn)圈(2-2-1)的第一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(1)的第二端連接，電磁線(xiàn)圈(2-2-1)的第二端與電源地連接，其特征在于它還包括保護(hù)器(3)，保護(hù)器(3)包括延時(shí)斷開(kāi)電路(3-1)、通電閉合繼電器(3-2)和限流電阻(3-3)，延時(shí)斷開(kāi)電路(3-1)的兩端分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(1)的第二端和通電閉合繼電器(3-2)的繼電線(xiàn)圈(3-2-1)的第一端連接，繼電線(xiàn)圈(3-2-1)的第二端接地，通電閉合繼電器(3-2)的靜觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)(2-2)的第一觸點(diǎn)都與電源正極連接，通電閉合繼電器(3-2)的動(dòng)觸點(diǎn)與限流電阻(3-3)的第一端連接，限流電阻(3-3)的第二端和起動(dòng)電機(jī)(2)的電機(jī)(2-1)的電源正極端都與電磁開(kāi)關(guān)(2-2)的第二觸點(diǎn)連接，電機(jī)(2-1)的電源負(fù)極端接地。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器，其特征在于所述保護(hù)器 (3)增加了蜂鳴器(3-4)，所述蜂鳴器(3-4)串聯(lián)在限流電阻(3-3)的第二端與電源 地之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器，其特征在于所述延 時(shí)斷開(kāi)電路(3-l)由電容(El)、多個(gè)電阻和由兩個(gè)三極管組成的達(dá)林頓管(T)組 成，第一電阻(R1)和第二電阻(R2)串聯(lián)在延時(shí)斷開(kāi)電路(3-1)的輸入端和電源地 之間，所述第一電阻(R1)和第二電阻(R2)的連接點(diǎn)與所述電容(E1)的正極端連 接，所述電容(E1)的負(fù)極端分別與所述達(dá)林頓管(T)的基極、第三電阻(R3)的一 端連接，所述第三電阻(R3)的另一端和電源地連接，所述達(dá)林頓管(T)的集電極 是延時(shí)電路(5)的輸入端，所述達(dá)林頓管(T)的發(fā)射極是延時(shí)斷開(kāi)電路(3-1)的輸 出端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器，其特征在于它增加 了控制器(4)和控制繼電器(5)，控制器(4)的第一端與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(1)的第二端連 接，控制器(4)的第二端與控制繼電器(5)的第一端連接，控制繼電器(5)的第二 端與繼電線(xiàn)圈(3-2-1)和電磁線(xiàn)圈(2-2-1)的第一端連接，控制器(4)的溫度傳感探 頭設(shè)置在電機(jī)(2-1)上，控制器(4)的光敏傳感探頭設(shè)置在電機(jī)(2-1)的炭刷部位， 控制器(4)的中性線(xiàn)端與汽車(chē)發(fā)電機(jī)(6)的中性線(xiàn)連接。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)器，它涉及一種汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)的保護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)在沒(méi)有起動(dòng)保護(hù)裝置的情況下起動(dòng)易導(dǎo)致齒輪和齒圈磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。本實(shí)用新型的延時(shí)斷開(kāi)電路的兩端分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二端和通電閉合繼電器的繼電線(xiàn)圈的第一端連接，繼電線(xiàn)圈的第二端接地，通電閉合繼電器的靜觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)的第一觸點(diǎn)都與電源正極連接，通電閉合繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與限流電阻的第一端連接，限流電阻的第二端和電機(jī)的電源正極端都與電磁開(kāi)關(guān)的第二觸點(diǎn)連接，電機(jī)的電源負(fù)極端接地。本實(shí)用新型的起動(dòng)電機(jī)由延時(shí)斷開(kāi)電路控制，能效地防止起動(dòng)齒輪與齒圈由于嚙合不完全導(dǎo)致的磨損問(wèn)題，延長(zhǎng)了齒輪與齒圈的使用壽命，可廣泛應(yīng)用到現(xiàn)有的汽車(chē)起動(dòng)裝置中。
文檔編號(hào)F02N11/10GK201159129SQ200820089338
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者金 趙 申請(qǐng)人:金 趙