專利名稱：風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，屬于燃油發(fā)動機制 造技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機組的降-:^降溫，是業(yè)內(nèi)研究的重要課題之一。 已有的這種發(fā)電機組(含單缸和雙缸)的降溫，均是由柴油機降溫^ 所產(chǎn)生的軸流冷卻風，通過氣缸(主要是散熱片部位)，然后經(jīng)由一集風罩從 集風管排出至才W卜。而發(fā)電才幾的降溫，則由設在發(fā)電機降溫K^罩頂部的出 風口，通過集風罩和集風管排出至機夕卜的。
已有技術(shù)的上述冷卻風道，不可避免地^i成柴油機和發(fā)電機降溫x^ 所產(chǎn)生的冷卻風無序流動，而滯留在所述發(fā)電機組的機殼內(nèi)，這不但其降溫 效果差，而且所述漫散的冷卻風會與機殼沖撞、共鳴而產(chǎn)生二次噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種能夠令所述冷卻風有序流動，而有效提高降溫和降 低噪音效果的風冷雙釭柴油發(fā)電機組的冷卻風道。
本發(fā)明.實現(xiàn)其目的的4支術(shù)方案是
一種風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，包括其前端出風口面對所* 電機組的外殼側(cè)板所設出風口的一fj^總管，其創(chuàng)新點在于，還包括
一對左、右氣缸上風罩；所iiJi風罩分別覆罩固定在左、右氣缸上部的 散熱片部位，且分別與所述^X總管的后端進風口密合連接相互貫通；
一對左、右發(fā)電機風罩；所述發(fā)電機風罩相互抱合在發(fā)電機降溫風扇罩 殼的外圍，且其底部分別與所逆發(fā)電機組的底座連接，而其頂部分別與集風 總管密合連接相互貫通。
由上述技術(shù)方案可以明了 ，本發(fā)明由于在左右氣缸上部的散熱片部位和 發(fā)電機降溫風扇罩殼的外圍，都覆罩了風罩，且兩者與集風總管貫通，這樣 就明顯改善了所述冷卻風的流動狀態(tài)，有效避免了所述冷卻風的漫散流動和 滯留在發(fā)電機組的機殼內(nèi)，從而實現(xiàn)了其所要實現(xiàn)的目的。
有鑒于柴油機降溫風扇所產(chǎn)生的軸流冷卻風，有一小部分是吹向柴油機 氣缸下部的，為了能讓這部分所述的冷卻風，也能很快排出至機外，以進一 步提高降溫降噪的效果，本發(fā)明主張，還包括一對左、右氣缸下風罩；所述 下風罩分別覆罩在左、右氣釭的下部，且其一端與氣釭壁連接，而其另一端分別與左、右氣釭上風罩密合連4妄相互貫通。
本發(fā)明主張，在左、右發(fā)電機風罩的底部，還分別設有進風口；所itt
風口，可分別與底座所設的通孑(^目貫通。其目的顯然在于，可由集風總管和
發(fā)電機風罩內(nèi)高速流動的氣體所產(chǎn)生的吸動，而使機外的冷風自然ii7^電 機風罩內(nèi)，以進一步降^^電機的溫度。
考慮到能夠有效避免發(fā)電機風罩內(nèi)的熱風倒灌的問題，本發(fā)明還主張， 所述左、右發(fā)電機風罩，與,總管相貫通的風口部位，還設有與集風總管 內(nèi)壁連接的擋J^反；所述擋J3^反與氣^i^動方向同方向傾斜。
本發(fā)明還主張，在^X管的內(nèi)外壁，均設有隔熱材料層；在左、右氣缸 上風罩，左、右發(fā)電才幾風罩和左、右氣缸下風罩的外壁，均設有隔熱材料層。 以降低熱輻射，進一步提高其降溫效果。
本發(fā)明主張，在左、右發(fā)電機風罩相互抱合的裝接面部位，還設有扣接 富寸。以其實施左、右發(fā)電機風罩的緊密抱合,有效避免熱風的泄漏和由于振動 而產(chǎn)生的噪音，裝拆^f艮方便。當然，不排除采用螺釘連接。
本發(fā)明還主張，所述集風總管由管體和管蓋連接組成；所述左、右氣釭 上風罩，由罩體和罩蓋連接組成。其目的完全在于方^更生產(chǎn)制作。
上述技術(shù)方案得以實施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理，安裝拆卸方便， 降溫降噪效果好等特點，是不言而喻的。


圖l是本發(fā)明與風冷雙缸柴油機組組裝狀態(tài)的主視示意圖2是圖1的左i見圖3是圖1的俯視圖4是圖1的A-A剖視圖；圖中所示4-2、 5-2分別為左、右發(fā)電機風罩 4、 5的出風口；
圖5是圖1的B-B剖視圖6是圖3的C-C剖視圖7"氣缸上風罩2的罩體2-l的立體示意圖8^氣缸上風罩3的罩體3-l的立體示意圖9是左發(fā)電機風罩4的立體示意圖10是右發(fā)電機風罩5的立體示意圖11另:右氣缸上風罩3的罩蓋3-2的立體示意圖12是左氣釭上風罩2的罩蓋2-2的立體示意圖13是左發(fā)電才幾風罩4的立體示意圖；圖中所示4-2為出風口 ；
圖14M發(fā)電才幾風罩5的立體示意圖；圖中所示5-2為出風口；
圖15是集風總管1的管蓋1-2的立體示意圖；圖16是集風總管1的管體1-1的立體示意圖； 圖17是本發(fā)明的總裝示意圖。
具體實施例方式
以下對照附圖，通過具體實施方式
的描述，對本發(fā)明作進一步說明。 典型具體實施，如附圖1至17所示。
一種風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，包括其前端出風口面對所ii^ 電機組的外殼側(cè)板8所設出風口的一集風總管1;還包括 一對左、右氣缸 上風罩2、 3;所iii風罩2、 3分別覆罩固定在左、右氣缸19、 20上部的散 熱片部位，且分別與所述^X總管1的后端 口密合螺釘連接相互貫通； 一對左、右發(fā)電機風罩4、 5;所述發(fā)電機風罩4、 5相互抱合在發(fā)電機降溫 風扇罩殼9的外圍，且其底部分別與所逸發(fā)電機組的M 18螺釘連接，而其 頂部分別通過出風口 4-2、 5-2與集風總管1所設的風口 1-3密合連接相互貫 通。還包括一對左、右氣釭下風罩6、 7;所述下風罩6、 7分別覆罩在左、 右氣缸19、 20的下部，且其一端與氣缸壁螺4丁連接，而其另一端分別與左、 右上風罩2、 3密合螺釘連接相互貫通。在左、右發(fā)電機風罩4、 5的底部， 還分別設有iiX口 4-1， 5-1;所itii風口4-l、 5-1，可分別與底座18所設的 通孔10相貫通。所述左、右發(fā)電機風罩4、 5,與集風總管l相貫通的風口
1- 3部位，還焊有與集風總管l內(nèi)壁連接的擋風救ll;所述擋Ki反ll與氣流 運動方向同方向傾斜；在WL總管1的內(nèi)外壁，均設有隔熱材料層12、 13; 在左、右氣缸上風罩2、 3，左、右發(fā)電機風罩4、 5和左、右氣釭下風罩6、 7的外壁，均設有隔熱材料層14、 15、 16;在左、右發(fā)電機風罩4、 5相互抱 合的裝接面部位，還設有箱包用扣接副17。所述恭既總管1由管體1-1和管 蓋l-2螺釘連接組成；所述左、右氣釭上風罩2、 3,由罩體2-l、 3-1和罩蓋
2- 2、 3-2螺釘連接組成。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式，同樣適用于風冷單缸柴油發(fā)電機組。 本發(fā)明初樣在機^r驗結(jié)果顯示，其降溫效果比已有技術(shù)下降10~ 15%, 其降噪效果比已有技術(shù)下降2 ~ 3°/。。
權(quán)利要求
1、一種風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，包括其前端出風口面對所述發(fā)電機組的外殼側(cè)板(8)所設出風口的一集風總管(1)，其特征在于，還包括一對左、右氣缸上風罩(2、3)；所述上風罩(2、3)分別覆罩固定在左、右氣缸(19、20)上部的散熱片部位，且分別與所述集風總管(1)的后端進風口密合連接相互貫通；一對左、右發(fā)電機風罩(4、5)；所述發(fā)電機風罩(4、5)相互抱合在發(fā)電機降溫風扇罩殼(9)的外圍，且其底部分別與所述發(fā)電機組的底座(18)連接，而其頂部分別與集風總管(1)密合連接相互貫通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特4ME 于，還包括一對左、右氣缸下風罩(6、 7);所述下風罩(6、 7)分別覆罩在 左、右氣缸(19、 20)的下部，且其一端與氣釭壁連接，而其另一端分別與 左、右氣缸上風罩(2、 3)密合連"^相互貫通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特# 于，在左、右發(fā)電機風罩(4、 5)的底部，還分別設有iiX口 (4-1， 5-1); 所iiiiX口 (4-1、 5-1)，可分別與底座(18)所設的通孔(10)相貫通。
4、 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的風冷雙釭柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特4￡4 于，所述左、右發(fā)電機風罩(4、 5),與集風總管(l)相貫通的風口 (1-3) 部位，還設有與集風總管(1)內(nèi)壁連接的擋Mi反(11);所述擋Mi反(11) 與氣流運動方向同方向傾斜。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特 征在于，在WL總管(1)的內(nèi)外壁，均設有隔熱材料層(12、 13);在左、 右氣缸上風罩(2、 5)，左、右發(fā)電機風罩(4、 5)和左、右氣缸下風罩(6、 7)的外壁，均設有隔熱材并牛層(14、 15、 16)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特4i^ 于，在左、右發(fā)電機風罩(4、 5 )相互抱合的裝接面部位，還設有扣接副(17 )。
7、 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，其特征在 于，所述集風總管(1)由管體(1-1)和管蓋(1-2)連接組成；所述左、右 氣缸上風罩(2、 3),由罩體(2-1、 3-1)和罩蓋(2-2、 3-2)連接組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風冷雙缸柴油發(fā)電機組的冷卻風道，包括其前端出風口面對所述發(fā)電機組的外殼側(cè)板所設出風口的一集風總管，以其還包括一對左、右氣缸上風罩；所述上風罩分別覆罩固定在左、右氣缸上部的散熱片部位，且分別與所述集風總管的后端進風口密合連接相互貫通；一對左、右發(fā)電機風罩；所述發(fā)電機風罩相互抱合在發(fā)電機降溫風扇罩殼的外圍，且其底部分別與所述發(fā)電機組的底座連接，而其頂部分別與集風總管密合連接相互貫通為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理，裝拆方便，降溫、降噪效果好等特點。
文檔編號F01P5/06GK101509413SQ20081017770
公開日2009年8月19日 申請日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者陳世榮 申請人:常州市豪馬機械有限公司