專利名稱：強制空冷式內(nèi)燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種強制空冷式內(nèi)燃機(包括空冷/水冷兼用型內(nèi)燃機)，其利 用曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動冷卻風扇，由此，冷卻汽缸及汽缸蓋。
背景技術：
這種內(nèi)燃機已采用了如下結(jié)構(gòu)，即，具有圍繞汽缸及汽缸蓋的護罩，且
蓋，使汽缸及汽缸蓋高效地冷卻(例如參照專利文獻l)。
汽缸蓋貫通覆蓋在汽缸蓋周圍的護罩的汽缸蓋貫通開口部，在該護罩的 汽缸蓋貫通開口部與汽缸蓋之間設置環(huán)狀彈性部件進行密封，盡可能地使冷 卻風不從汽缸蓋貫通開口部泄漏，對汽缸及汽缸蓋沒有遺漏地進行冷卻，同 時防止振動引起的晃動及噪聲的產(chǎn)生。
另一方面，有如下結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機，即，在汽缸蓋的與汽缸蓋罩的接合面 形成用于加工形成凸輪軸軸承孔的加工用凹部，并在設于汽缸蓋與汽缸蓋罩 之間的環(huán)狀的汽缸蓋罩密封墊上突出形成有堵塞汽缸蓋的接合面的所述加工
用凹部的塞部(例如參照專利文獻2)。
汽缸蓋罩密封墊在與形成于汽缸蓋罩的接合面的槽嵌合、并一體地安裝 于汽缸蓋罩上的狀態(tài)下，與汽缸蓋的接合面抵接，塞部與凹部嵌合并被其夾 持，在汽缸蓋上組裝汽缸蓋罩。
專利文獻1:(日本)特開平7-253019號公報
專利文獻2:(日本)特開2003-343372號公報
如專利文獻2中所公開，當在汽缸蓋罩密封墊上突出形成有塞部時，沿 堵塞汽缸蓋的接合面的凹部的塞部的外面配設有環(huán)狀彈性部件。
但是，在組裝時及維護等時，當在護罩安裝于汽缸蓋上保持不變的狀態(tài) 下要組裝汽缸蓋罩時，作為彈性體的環(huán)狀彈性部件從外側(cè)與汽缸蓋的接合面 的加工用凹部相接，根據(jù)情況，可能會因護罩的汽缸蓋貫通開口部的緊固而 進入加工用凹部。
因此，將汽缸蓋罩密封墊與接合面一體地嵌合的汽缸蓋罩組裝到汽缸蓋 上時，與汽缸蓋的接合面的加工用凹部相接或進入其中的環(huán)狀彈性部件成為 障礙，從而使汽缸蓋罩密封墊的塞部嵌合到加工用凹部變得困難，而難以進 行汽缸蓋罩的組裝。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于所述問題而提出的，其目的在于，提供一種強制空冷式 內(nèi)燃機，汽缸蓋罩密封墊的塞部不會對環(huán)狀彈性部件造成障礙，而可嵌合于 汽缸蓋的接合面的加工用凹部，從而可容易地將汽缸蓋罩組裝在汽缸蓋上。
為實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第一方面提供一種強制空冷式內(nèi)燃機，在汽缸 蓋的與汽缸蓋罩的接合面形成有用于加工形成凸輪軸軸承孔的加工用凹部， 在介于所述汽缸蓋罩與所述汽缸蓋之間安裝的汽缸蓋罩密封墊上一體地形成 與所述加工用凹部嵌合的塞部，圍繞汽缸和所述汽缸蓋而引導冷卻風的護罩 通過介于所述汽缸蓋貫通的汽缸蓋貫通開口部與所述汽缸蓋的接合面附近的 外周面之間安裝的環(huán)狀彈性部件而被設置，其特征在于，所述環(huán)狀彈性部件 圍繞設置在所述汽缸蓋的接合面附近的外周面，且將與所述加工用凹部對應 的部分的內(nèi)周面?zhèn)冗M行切口 ，在與所述加工用凹部相對一側(cè)形成具有切口凹 部的薄壁部。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎上的強制空冷式內(nèi)燃機，其特征在于， 所述環(huán)狀彈性部件的切口凹部以從兩側(cè)朝向中央切口寬度縮窄的方式形成。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎上的強制空冷式內(nèi)燃機，其特 征在于，所述環(huán)狀彈性部件的所述切口凹部的兩側(cè)部分以隨著內(nèi)周面從兩端
接近所述切口凹部而向內(nèi)側(cè)鼓出且壁厚逐漸加厚的方式形成。
根據(jù)第 一方面的強制空冷式內(nèi)燃機，當在汽缸蓋的接合面附近的外周面 圍繞設置環(huán)狀彈性部件時，環(huán)狀彈性部件的切口凹部位于與汽缸蓋的接合面 的加工用凹部相對的位置，因此，環(huán)狀彈性部件的薄壁部從加工用凹部離開 而不會與加工用凹部相接或進入其中，因此，汽缸蓋罩密封墊的塞部不會對 環(huán)狀彈性部件造成障礙，而能夠嵌合于汽缸蓋的接合面的加工用凹部，從而 能夠容易地將汽缸蓋罩組裝到汽缸蓋上。
根據(jù)第二方面的強制空冷式內(nèi)燃機，由于環(huán)狀彈性部件的切口凹部以從
兩側(cè)朝向中央其切口寬度縮窄的方式形成，故即使對環(huán)狀彈性部件施加外力，通常薄壁部的中央向離開加工用凹部的外側(cè)移動而變形，也避免汽缸蓋罩密 封墊的塞部向汽缸蓋的加工用凹部嵌合時造成障礙。
根據(jù)第三方面的強制空冷式內(nèi)燃機，由于環(huán)狀彈性部件的切口凹部的兩 側(cè)部分以隨著其內(nèi)周面從兩端接近切口凹部而向內(nèi)側(cè)鼓出且其壁厚逐漸加厚 的方式形成，因此，當在汽缸蓋的接合面附近的外周面圍繞設置環(huán)狀彈性部 件時，環(huán)狀彈性部件的切口凹部的兩側(cè)部分因向內(nèi)側(cè)的鼓出部分而向外側(cè)擴 展，從而薄壁部距汽缸蓋的接合面的加工用凹部更遠，可靠地防止汽缸蓋罩 密封墊的塞部向加工用凹部嵌合時造成障礙。
圖1是本發(fā)明一實施方式的動力單元的側(cè)視圖2是同動力單元的前側(cè)部分的剖面圖(圖1中II-II線剖面圖)；
圖3是同動力單元的前側(cè)部分的剖面圖(圖2中in-III線剖面圖)；
圖4是汽缸蓋的平面圖5是同左側(cè)視圖(圖4中V向視圖)；
圖6是環(huán)狀彈性部件的平面圖7是圖6中VII-VII線剖面圖8是圖6中VIII-VIII線剖面圖9是圖6中IX-IX線剖面圖IO是圖6中X-X線剖面圖11是表示在汽缸蓋上圍繞設置了環(huán)狀彈性部件的狀態(tài)的前面圖； 圖12是從前面看到的在安裝汽缸蓋罩前的汽缸和汽缸蓋上覆蓋護罩的狀 態(tài)的前面圖13是汽缸蓋罩密封墊的平面圖14是將內(nèi)燃機前部的汽缸蓋罩和汽缸蓋罩密封墊分解后的分解側(cè)視
圖15是同圖14的剖面圖。 附圖標記i兌明
10動力單元；30內(nèi)燃機；31動力單元箱；32汽缸；33汽缸蓋；33s接 合面；33v加工用凹部；34汽缸蓋罩；35帶式無級變速器；36傳動箱罩； 40曲軸；66強制空冷風扇；67風扇罩；67i冷卻風入口； 68護罩；68U上
側(cè)護罩；68L下側(cè)護罩；68Up、 68Lp汽缸蓋貫通開口部；68e冷卻風出口； 69排風通道；69e后端排風口； 95環(huán)狀彈性部件；95h切口凹部；951c薄 壁部；95s傾殺牛面；951u左側(cè)上部；9511左側(cè)下部。
具體實施例方式
下面，按照圖1~圖15說明本發(fā)明一實施方式。
本實施方式的內(nèi)燃機30作為擺動式動力單元10 ^^載于兩4侖才幾動車上。 另外，在本說明書中，以兩輪機動車的前進方向為前方，并以車身為基 準決定前后左右。
圖1表示動力單元10的側(cè)視圖。
在動力單元10上，在其前部將單缸四沖程強制空冷式內(nèi)燃才幾30以使汽 缸32、汽缸蓋33大幅前傾至接近大致水平的狀態(tài)的姿勢設置，且從該內(nèi)燃機 30朝向后方構(gòu)成帶式無級變速器35，后輪(未圖示)被軸支承在設于其后部 的減速結(jié)構(gòu)38上。
的進氣管23連接的化油器24、及與同化油器24連接的空氣濾清器25。 圖2是動力單元10的前側(cè)部分的剖面圖(圖1中II-II線剖面圖)。 動力單元箱31是通過將左右分配的左動力單元箱31L和右動力單元箱
31R合體而構(gòu)成的，右動力單元箱31R構(gòu)成曲軸箱部的半體，左動力單元箱
31L由前后為長條的前部曲軸箱部31a、中央傳動箱部31b、后部減速器箱部
31c構(gòu)成(參照圖1 )。
該左動力單元箱31L的左側(cè)開放面由傳動箱的一部分即傳動箱罩36覆
蓋，在內(nèi)部收納有帶式無級變速器35,后方減速器箱31c的右側(cè)開放面由減
速器箱覆蓋，在內(nèi)部收納有減速機構(gòu)38。
在曲軸箱部31a和右動力單元箱31R的所謂的曲軸箱內(nèi)，在左右主軸承
41、 41上轉(zhuǎn)動自如地支承有曲軸40，且連桿43將在汽缸32的汽缸套44內(nèi)
往復動作的活塞42與曲軸40的曲軸銷40a連結(jié)。
在曲軸40的左右水平方向延伸的延伸部中的右延伸部上設置AC發(fā)電機
60，在左延伸部設置凸輪鏈條驅(qū)動鏈輪55和帶式無級變速器35的皮帶驅(qū)動
輪76。
對于設于右動力驅(qū)動裝置箱31R右側(cè)面的AC發(fā)電機60而言，將碗狀的
外轉(zhuǎn)子62經(jīng)由ACG凸臺61固定于從右動力單元箱31R的中央圓筒部31d 突出的曲軸40的端部，且在橫跨周方向配設于其內(nèi)周面的磁鐵63的內(nèi)側(cè)， 將巻繞有定子線圈65的定子64固定于中央圓筒部31d。
在外轉(zhuǎn)子62的右側(cè)面安裝有強制空冷風扇66，其一側(cè)由風扇罩67覆蓋， 并設置有與同風扇罩67連結(jié)、覆蓋汽缸32及汽缸蓋33周圍的護罩68。
另 一方面，曲軸40的左端部的皮帶驅(qū)動輪76由固定側(cè)帶輪半體77和可 動側(cè)帶輪半體78構(gòu)成，固定側(cè)帶輪半體77花鍵嵌合于曲軸40的左端部，并 經(jīng)由凸臺79固定，在其右側(cè)，可動側(cè)帶輪半體78經(jīng)由凸臺軸支承于曲軸40, 且該可動側(cè)帶輪半體78在可在軸方向滑動，接近、離開固定側(cè)帶輪半體77, 在兩帶輪半體77、 78之間夾持并巻繞V型帶75。
在可動側(cè)帶輪半體78的右側(cè)，在接近圓環(huán)狀密封部件72的固定位置設 有凸輪板80,且設于其外周端的滑動件80a滑動自如地卡合于在可動側(cè)帶輪 半體78的外周端沿軸方向形成的凸輪板滑動凸臺部78a。
可動側(cè)帶輪半體78的凸輪板80側(cè)面朝向凸輪板80側(cè)構(gòu)成圓錐，且在該 圓錐面?zhèn)仁占{有被凸輪板80夾著的干重滾筒(K，,々工一 卜口一，) 81。
因此，當曲軸40的轉(zhuǎn)速增加時，在可動側(cè)帶輪半體78與凸輪板80之間 一起旋轉(zhuǎn)的干重滾筒81通過離心力在離心方向移動，可動側(cè)帶輪半體78向 該干重滾筒81被按壓且向左方移動，接近固定側(cè)帶輪半體77，使夾在兩帶輪 半體77、 78之間的V型帶75在離心方向移動，增大巻掛半徑。
另外，參照圖2,在固定側(cè)帶輪半體77，將冷卻風扇板118花鍵嵌合于 并安裝于曲軸40上，與該冷卻風扇.118相對，在傳動箱罩36的前部形成箱 進風口 36c，并將與箱進風口 36c連同的外部氣體導入管道150安裝到傳動箱 罩36的前部。
外部氣體導入管道150使傳動箱罩36的前部側(cè)面向上方延伸，且在上部 具有外部氣體導入口 154 (參照圖1)。
的旋轉(zhuǎn)，將外部氣體從外部氣體導入管道150的外部氣體導入口 154經(jīng)由外 部氣體通路160導入箱進風口 36c,將其作為冷卻風吸入帶式無級變速器室 內(nèi)，冷卻風冷卻帶式無級變速器35,從箱排風通道36d排出到外部(參照圖 1)。
參照圖4及圖5,重疊連接于汽缸32的汽缸蓋33的覆蓋于其上的汽缸蓋
罩34的接合面33s成為大致矩形環(huán)狀，在接合面33s的內(nèi)側(cè)，活塞42的頂面 相對的燃燒室46的頂壁部分大幅度鼓出，形成相互相對的左右成對的鼓出壁 33BL、 33BR (參照圖2)。
該鼓出壁33BL、 33BR與接合面33s相比，大幅度突出，在該左右的鼓 出壁33BL、 33BR上設置由SOHC型的閥系統(tǒng)構(gòu)成的氣門傳動機構(gòu)50。
由于汽缸蓋33大幅度前傾至水平接近的狀態(tài)，故該左右鼓出壁33BL、 33BR比接合面33s更突向前方，該左右的鼓出壁33BL、 33BR在與接合面 33s同一面的位置同軸穿設有凸輪軸軸承孔33cL、 33cR，而且，在其斜前方 上下分別同軸穿設有搖臂軸軸承孔33iL、 33iR及搖臂軸軸承孔33eL、 33eR， 這些軸承孔33cL、 33cR、 33iL、 33iR、 33eL、 33eR都指向左右水平方向而形 成。
而且，在汽缸蓋33的左側(cè)壁和左側(cè)鼓出壁33BL之間形成有凸輪鏈室52 (參照圖4)。
在隔著該凸^"鏈室52的與左側(cè)鼓出室33BL相對的汽缸蓋33的左側(cè)壁， 凸輪軸軸承孔33cL的中心軸與接合面33s為同一面，因此，與凸輪軸軸承孔 33cL相對的半圓形部分受到切損，在接合面33s上形成用于加工凸輪軸軸承 孔的半圓弧狀的加工用凹部33v (參照圖4、圖5)。
在左右鼓出壁33BL、 33BR的凸輪軸軸承孔33cL、 33cR,經(jīng)由軸承53bL、 53bR架設凸輪軸53，且該凸輪軸53旋轉(zhuǎn)自如地指向左右水平方向，在凸輪 軸53的突出到凸輪鏈室52的左端部嵌裝有被動鏈輪54。
另一方面，凸輪鏈51貫通與曲軸箱部31a、汽缸32、汽缸蓋33連通設 置的凸輪鏈室52架設在嵌裝于凸輪軸40上的驅(qū)動鏈輪55與所述被動鏈輪54 之間，凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)以一半的轉(zhuǎn)速傳遞給凸輪軸53。
在左右鼓出壁33B、 33B的上側(cè)搖臂軸軸承孔33i、 33i內(nèi)架設有進氣搖 臂軸58i，且在下側(cè)搖臂軸軸承孔內(nèi)架設有排氣搖臂軸58e，該進氣搖臂軸58i 和排氣搖臂軸58e與凸輪軸53平行并指向左右水平方向。
參照圖3及圖11，在進氣搖臂軸58i上擺動自如地樞軸支承有進氣搖臂 59i，且在排氣搖臂軸58e上擺動自如地樞軸支承有排氣搖臂59e。
一側(cè)的進氣搖臂59i的一端滾柱59ir與凸輪軸53的進氣凸輪突出部相接， 另 一端與位于凸輪軸53上方的進氣閥56的閥桿頭部相接。
另一側(cè)的排氣搖臂59e的一端滾柱59er與凸輪軸53的排氣凸輪突出部相
接，另一端與位于凸輪軸53下方的排氣閥57的閥桿頭部相接。
因此，本氣門傳動機構(gòu)50通過與曲軸40的旋轉(zhuǎn)同步的凸輪軸53的旋轉(zhuǎn) 使進氣搖臂59i和排氣搖臂59e擺動，從而在規(guī)定的定時，進氣閥56對燃燒 室46的進氣口開口進行開關，排氣閥57對燃燒室46的排氣口開口進行開關。
另外，在汽缸蓋33上，從凸輪鏈室52的相反側(cè)(右側(cè))朝向燃燒室46 傾斜地嵌入火花塞45。
覆蓋如上那樣的氣門傳動機構(gòu)50的汽缸蓋罩34成為矩形的碗狀，如圖 15所示，在與汽缸蓋33成為大致矩形環(huán)狀的接合面34s上形成有溝條34sv, 形成大致矩形環(huán)狀的汽缸蓋罩密封墊47的突條47r于溝條34sv嵌合，經(jīng)由該 汽缸蓋罩密封墊47將汽缸蓋罩34接合并連結(jié)在汽缸蓋33上。
如上所述，在汽缸蓋33側(cè)的接合面33s，在左側(cè)壁形成有半圓弧狀的加 工用凹部33v，因此，嵌合于該加工用凹部33v且將其堵塞的半圓弧狀的塞部 47p—體地突出形成于汽缸蓋罩密封墊47 (參照圖14、圖15)。
如圖14及圖15所示，突出到成為大致矩形環(huán)狀的汽缸蓋罩密封墊47的 左側(cè)邊的塞部47p成為半圓形筒部47ps的內(nèi)端開口 、外端開口由半圓形壁部 47pw堵塞的容器形狀，以該半圓形壁部47pw的底面及半圓形筒部47ps的內(nèi) 周面相接的方式嵌合同形狀的金屬容器48并維持其形狀。
在半圓形筒部47ps的內(nèi)外端突出形成有突緣47pf、 47pf。
因此，當將汽缸蓋罩密封墊47夾在汽缸蓋33和汽缸蓋罩34的彼此的接 合面33s、 34s時，汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p與汽缸蓋33側(cè)的接合面33s 上形成的半圓弧狀的加工用凹部33v嵌合，并將加工用凹部33v堵塞。
另 一方面，圍繞汽缸32及汽缸蓋33的所述護罩68由被上下平均分割的 上側(cè)護罩68U及下側(cè)護罩68L構(gòu)成，上下護罩68U、 68L以將橡膠制的環(huán)狀 彈性部件95夾在由汽缸蓋33貫通的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp與汽缸 蓋33的接合面33s附近的外周面之間的方式而安裝設置。
如圖4所示，在汽缸蓋33的接合面33s附近的外周面，沿周方向上下分 開突出形成有筋板33r。
上下的筋板33r、33r從沿著汽缸蓋33的接合面33s的外周面向外側(cè)突出， 左端(圖4中為右端)彎曲成直角，右側(cè)(圖4中為左側(cè))部彎曲成圓弧狀， 且延伸到繞入到右側(cè)面的部位。
構(gòu)成大致矩形環(huán)狀的環(huán)狀彈性部件95如圖6 ~圖10所示，從上下側(cè)邊朝
向右側(cè)邊(圖6中為左側(cè)邊)，以與筋板33r嵌合的方式構(gòu)成截面U字狀(參 照圖7)，且以右側(cè)邊的中央部95r嵌合于上下筋板33r、 33r的右側(cè)部的上下 端部間的方式向內(nèi)側(cè)鼓出(參照圖8),左側(cè)邊成為中實且上下對稱的形狀， 該左側(cè)邊的中央部形成于具有在內(nèi)面切口且內(nèi)側(cè)開放的切口凹部95h的薄壁 部95 (參照圖9 ),且該左側(cè)中央的薄壁部951c的上下左側(cè)上部951u、左側(cè)下 部9511從上下彎曲部朝向中央切口凹部95h沿內(nèi)側(cè)逐漸鼓出，形成為壁厚逐 漸加厚(參照圖6、圖10)。
而且，薄壁部951c的內(nèi)側(cè)的切口凹部95h以切口寬度w從上下兩側(cè)朝向 中央縮窄的方式形成傾斜面95s、 95s。
該環(huán)狀彈性部件95以拉伸且產(chǎn)生張力的狀態(tài)下與汽缸蓋33的上下筋板 33r、 33r卡合，并圍繞設置在汽缸蓋33的接合面33s附近的外周面。
參照圖11，當環(huán)狀彈性部件95的/人構(gòu)成截面U字狀的上下側(cè)邊朝向右 側(cè)邊的部分與筋板33r嵌合且環(huán)狀彈性部件95圍繞設置在汽缸蓋33的外周 面時，從環(huán)狀彈性部件95的上下彎曲部朝向左側(cè)中央的薄壁部951c沿內(nèi)側(cè)逐 漸鼓出的左側(cè)上部951r和左側(cè)下部9511以與汽缸蓋33的左外側(cè)面抵接且向外 側(cè)開放的方式擴展，因此，環(huán)狀彈性部件95的左側(cè)中央的薄壁部951c從汽缸 蓋33的左外側(cè)面向外側(cè)離開。
因此，在環(huán)狀彈性部件95中，本來形成于左側(cè)中央的薄壁部951c的內(nèi)側(cè) 的切口凹部95h位于汽缸蓋33的左外側(cè)面的半圓弧狀的加工用凹部33v的外 側(cè)(參照圖11 ),且在加工用凹部33v的外側(cè)形成空間。
這樣，在汽缸蓋33的接合面33s附近的外周面圍繞設置了環(huán)狀彈性部件 95的狀態(tài)下，由覆蓋汽缸32及汽缸蓋33周圍的上側(cè)護罩68U和下側(cè)護罩68L 進行覆蓋- 、
上下護罩68U、 68L的由汽缸蓋33貫通的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp 形成為>^人外側(cè)嵌合于環(huán)狀彈性部件95的截面U字狀(參照圖3 )。
圖12是從前面看到將上側(cè)護罩68U和下側(cè)護罩68L從上下覆蓋在汽缸 32及汽缸蓋33上的狀態(tài)的前面圖，為安裝汽缸蓋罩34之前的狀態(tài)。
上下護罩68U、 68L的分割面位于大致上下中央位置，在使上側(cè)護罩68U 和下側(cè)護罩68L從上下進行覆蓋時，以汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp從上 下嵌合到在汽缸蓋33的接合面33s附近的外周面圍繞設置的環(huán)狀彈性部件95 上的方式從上下覆蓋汽缸蓋33和汽缸32,使彼此的分割面對合，通過接合部
68Uc、 68Lc將兩者接合而合為一體。
如圖12所示，上下護罩68U、 68L的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp與 在汽缸蓋33的接合面33s附近的外周面圍繞設置的環(huán)狀彈性部件95嵌合并 大致覆蓋之。
上下護罩68U、 68L上的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp的左側(cè)部68Upl、 68Lpl構(gòu)成與環(huán)狀彈性部件95的左側(cè)部相似的形狀，且在中央部內(nèi)側(cè)形成凹 部68h。
在圖12所示的前面看，汽缸蓋33的接合面33s的加工用凹部33v的外 側(cè)與環(huán)狀彈性部件95的切口凹部95h —起形成有上下護罩68U、 68L的凹部 68h的空間。
另夕卜，環(huán)狀彈性部件95以左側(cè)邊的中央的切口凹部95h從上下兩側(cè)朝向 中央其切口寬度w縮窄的方式具有傾斜面95s、 95s，因此，即使被上下護罩 68U、 68L的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp夾著而受到外力,薄壁部951c的 中央以A/v加工用凹部33v離開向外側(cè)移動的方式彎曲變形。
因此，上下護罩68U、 68L的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp，在與汽缸 蓋33的接合面33s附近的外周面之間設置環(huán)狀彈性部件95并大致密封，但 是， 一部分環(huán)狀彈性部件95的切口凹部95h與汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp 的凹部68h —起與外部連通。
但是，汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp的凹部68h由嵌合于汽缸蓋33的 加工用凹部33v的汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p稍被堵塞。
通過設置該環(huán)狀彈性部件95，可吸收由內(nèi)燃機30的驅(qū)動引起的振動，從 而可防止上下護罩68U、 68L的晃動而抑制噪音的產(chǎn)生。
這樣覆蓋在內(nèi)燃機30的汽缸32及汽缸蓋33周圍的上下護罩68U、 68L， 其上側(cè)壁、下側(cè)壁、左側(cè)壁沿汽缸蓋33和汽缸32的側(cè)面向后方延伸，但右 側(cè)壁按照從汽缸蓋33和汽缸32逐漸離開的方式大幅度向右側(cè)鼓出，與所述 風扇罩67連結(jié)(參照圖2、圖12)。
另外，對于風扇罩67而言，以曲軸40為中心軸的環(huán)狀構(gòu)架67a的周緣 的前部通過螺絲120與上下護罩68U、 68L的右側(cè)壁的后端緣螺紋連結(jié)，且 環(huán)狀構(gòu)架67a的周緣的前部以外的部分通過螺栓121螺紋固定在右動力單元 罩31R的右端緣，因此，風扇罩67與上下護罩68U、 68L的延長部件相當， 在右側(cè)壁與強制空冷風扇66相對地設置有冷卻風入口 67i (參照圖2)。
另一方面，在下側(cè)護罩68L的左側(cè)壁，靠下半部的后方開設有冷卻風出 口 68e,且排風通道69的前端連結(jié)該冷卻風出口 68e(參照圖1、圖2、圖12)。
排風通道69在從下側(cè)護罩68L的左側(cè)壁的冷卻風出口 68e延伸到左側(cè)后， 向后斜下方彎曲，沿外部氣體導入通道150的下端面延伸，到達后端排風口 69e (參照圖1)。
圍繞汽缸32及汽缸蓋33的上下護罩68U、 68L由于在向右方鼓出的右 側(cè)壁的后方延長的風扇罩67上設置有冷卻風入口 67i，且在與該右側(cè)壁相對 的左側(cè)壁形成有冷卻風出口 68e，因此，參照圖2，通過與曲軸的旋轉(zhuǎn)一體的 強制空冷風扇66的旋轉(zhuǎn)從冷卻風入口 67i吸入的冷卻風由彎曲的右側(cè)壁導向 斜前方，并且在汽缸32及汽缸蓋33的周圍沿左右流動，由此使汽缸32和汽 缸蓋33強制冷卻，由于通過環(huán)狀彈性部件95將上下護罩68U、 68L的汽缸 蓋貫通開口部68Up、 68Lp大致密封，故冷卻后的空氣不改變方向而直接流 向左側(cè)壁的冷卻風出口 68e，通過排風通道69被導向后斜下方，自后端排風 口 69e排出。
另外，上下護罩68U、 68L的汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp的通過環(huán)狀 彈性部件95的密封不完全，且汽缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp的左側(cè)的凹部 68h的內(nèi)面和汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p之間未密封，從而可能會從間隙 泄漏冷卻風，但該間隙在冷卻風流動的汽缸蓋33的下游側(cè)(左側(cè))對內(nèi)燃機 的冷卻性能沒有大的影響。
但是，由于熱風的泄漏不會使由車體包圍的發(fā)動機室內(nèi)的溫度上升，故 在可將汽缸蓋罩密封墊47與汽缸蓋罩34 —起貫通上下護罩68U、 68L的汽 缸蓋貫通開口部68Up、 68Lp而組裝在汽缸蓋33上的范圍內(nèi)，將凹部68h的 內(nèi)面和汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p之間的間隙設定為極小。
另一方面，環(huán)狀彈性部件95隱藏在上下護罩68U、 68L內(nèi)，在將汽缸蓋 罩密封墊47與汽缸蓋罩34—起組裝時不能夠觀察到，因此，以組裝容易性 優(yōu)先，將環(huán)狀彈性部件95的切口凹部95h的內(nèi)面和汽缸蓋罩密封墊47的塞 部47p之間的間隙設定為比上下護罩68U、 68L的凹部68h的內(nèi)面與汽缸蓋 罩密封墊47的塞部47p之間的間隙大。
這樣，如上所述，在將強制空冷風扇66產(chǎn)生的冷卻風導向汽缸32和汽 缸蓋33的上下護罩68U、 68L以覆蓋汽缸32和汽缸蓋而被安裝的狀態(tài)下， 如圖12的前面看所示，在汽缸蓋33的接合面33s的加工用凹部33v的外側(cè)形成有"i殳置環(huán)狀彈性部件95的切口凹部95h和上下護罩68U、68L的凹部68h 的空間，因此，在將汽缸蓋罩34和汽缸蓋罩密封墊47—起安裝于汽缸蓋33 上時，簧狀彈性部件95的薄壁部951c不會對汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p 造成障礙，從而可容易地將其嵌合于接合面33s的加工用凹部33v。
即，在組裝時及維護時等，在上下護罩68U、 68L安裝在汽缸蓋33及汽 缸32上保持不變的狀態(tài)下組裝汽缸蓋罩34時，與汽缸蓋33的接合面33s的 加工用凹部33v相對而設定簧狀彈性部件95的切口凹部95h，使環(huán)狀彈性部 件95的薄壁部951c從加工用凹部33v離開對其進行維持，薄壁部951c不會 與加工用凹部相接或不進入其中，因此，安裝于汽缸蓋罩34上的汽缸蓋罩奮 封墊47的塞部47p不會對環(huán)狀彈性部件95造成障礙，而可嵌合于汽缸蓋33 的接合面33s的加工用凹部33v,從而可容易地將汽缸蓋罩34組裝到汽缸蓋 33上。
另外，汽缸蓋罩密封墊47的塞部47p由于在內(nèi)側(cè)嵌合金屬容器48并維 持其形狀，因此，在嵌合于汽缸蓋33的加工用凹部33v時不會變形而能夠容 易地嵌合，塞部47p的半圓形筒部47ps的內(nèi)外端的突緣47pf、 47pf夾持在加 工用凹部33v的半圓弧面的兩側(cè)進行定位，從而能夠可靠地將塞部47p嵌合 到加工用凹部33v。
權利要求
1、一種強制空冷式內(nèi)燃機，在汽缸蓋的與汽缸蓋罩的接合面形成有用于加工形成凸輪軸軸承孔的加工用凹部，在介于所述汽缸蓋罩與所述汽缸蓋之間安裝的汽缸蓋罩密封墊上一體地形成有與所述加工用凹部嵌合的塞部，圍繞汽缸和所述汽缸蓋而引導冷卻風的護罩通過介于所述汽缸蓋貫通的汽缸蓋貫通開口部與所述汽缸蓋的接合面附近的外周面之間安裝的環(huán)狀彈性部件而被設置，其特征在于，所述環(huán)狀彈性部件圍繞設置在所述汽缸蓋的接合面附近的外周面，且將與所述加工用凹部對應的部分的內(nèi)周面?zhèn)冗M行切口，在與所述加工用凹部相對一側(cè)形成具有切口凹部的薄壁部。
2、 如權利要求1所述的強制空冷式內(nèi)燃機，其特征在于，所述環(huán)狀彈 性部件的切口凹部以從兩側(cè)朝向中央切口寬度縮窄的方式形成。
3、 如權利要求1或2所述的強制空冷式內(nèi)燃機，其特征在于，所述環(huán) 狀彈性部件的所述切口凹部的兩側(cè)部分以隨著內(nèi)周面乂人兩端-接近所述切口 凹部而向內(nèi)側(cè)鼓出且壁厚逐漸加厚的方式形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種強制空冷式內(nèi)燃機，汽缸蓋罩密封墊的塞部不會對環(huán)狀彈性部件造成障礙，而能夠嵌合于汽缸蓋的接合面的加工用凹部，從而可將汽缸蓋罩容易地組裝到汽缸蓋上。在汽缸蓋(33)的接合面(33s)上形成加工用凹部(33v)，且在汽缸蓋密封墊(47)上一體地形成與加工用凹部(33v)嵌合的塞部(47p)，護罩(68)通過介于汽缸蓋貫通開口部(68p)與汽缸蓋(33)的外周面之間安裝環(huán)狀彈性部件(95)被設置，其中，環(huán)狀彈性部件(95)圍繞設置在汽缸蓋33的接合面(33s)附近的外周面，將與加工用凹部(33v)對應的部分的內(nèi)周面?zhèn)冗M行切口，在與加工用凹部(33v)相對一側(cè)形成具有切口凹部(95h)的薄壁部(95lc)。
文檔編號F02F1/04GK101377147SQ20081012818
公開日2009年3月4日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權日2007年8月27日
發(fā)明者土屋粒二, 小林宏治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社