專利名稱：用于直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中燃料從氣釭的 一側(cè)向氣釭的相對(duì)側(cè)的氣缸壁噴射使得噴射的燃料在進(jìn)氣行程期間乘 載于進(jìn)氣流，并且還涉及一種用于這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方 法。更具體地，本發(fā)明涉及一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其在均 勻燃燒期間減弱了撞擊氣缸壁的燃料造成的油稀釋并且有效地利用了 燃料氣化的潛熱和燃料射流形成的擾動(dòng)作用以提高空氣燃料混合物的 均勻度，并且還涉及一種用于這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法。
背景技術(shù)：
在常規(guī)汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料從氣缸的一側(cè)(例如兩個(gè)進(jìn)氣 門(mén)之間)向相對(duì)側(cè)上的氣釭壁噴射使得在進(jìn)氣行程期間噴射的燃料乘 載于進(jìn)氣流。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，需要或多或少地減少燃料噴霧的滲透度以在均勻
燃燒期間提高均勻度并減少低溫?zé)焿m和碳?xì)寤衔?HC)的產(chǎn)生。還 需要增加噴射角(安裝角)以減少燃料對(duì)活塞的粘附。
為此，提出了一種相關(guān)技術(shù)，該技術(shù)提供一種用于直噴式火花點(diǎn) 火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制裝置，其包括用于將燃料直接噴入燃燒室的 燃料噴射器以及火花塞，并且，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，該燃料控制裝 置執(zhí)行分層操作，其中燃料以集中的方式向火花塞的附近噴灑，以及 執(zhí)行均勻操作，其中燃料以分散方式噴灑在燃燒室各處。這種燃料控 制裝置包括用于在均勻操作中每個(gè)循環(huán)期間允許燃料多次噴射的多次 噴射控制裝置。多次噴射控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷改變用于各 個(gè)噴射的噴射量和各次噴射之間的時(shí)間間隔。(例如，參考日本專利申 請(qǐng)^>開(kāi)JP-A-2002-1617卯。)而且，提出了一種相關(guān)技術(shù)，該技術(shù)提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料 噴射裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有當(dāng)從氣釭軸線方向看時(shí)布置在燃燒室中心 的火花塞和設(shè)置為面向燃燒室用于噴射燃料的燃料噴射器。這種燃料 噴射裝置中，燃料噴射器的燃料噴射口當(dāng)從氣缸軸線方向看時(shí)布置在 燃燒室的外周并處于進(jìn)氣口一側(cè)。這種燃料噴射裝置設(shè)置有噴射控制 裝置，噴射控制裝置用于控制燃料噴射器使得燃料噴射在氣缸進(jìn)氣行 程的前半程開(kāi)始，并且使得在進(jìn)氣行程期間執(zhí)行多個(gè)燃料多次噴射。
(例如，參考曰本專利申請(qǐng)公開(kāi)JP-A-10-159619。)
然而，前W目關(guān)技術(shù)中，燃料噴霧的滲透度受到限制。而且，燃 料可能超速乘載于進(jìn)氣流并因此增加了撞擊氣缸壁的燃料量。燃料粘 附至氣釭壁并經(jīng)活塞環(huán)流入油底殼，燃料在油底殼中將油稀釋，這樣
^復(fù)動(dòng)機(jī)性能下降。
在滿載范圍中，既希望空氣燃料混合物的均勻性又希望利用燃料 氣化的潛熱的作用和燃料射^it成的擾動(dòng)作用，特別地，活&il度最 大的范圍中的燃料噴射正時(shí)是不可避免的。
根據(jù)上述日本專利申請(qǐng)公開(kāi)JP-A-10-159619的相關(guān)技術(shù)中，燃料 在進(jìn)氣行程的中間時(shí)段期間不噴射，然而，因?yàn)椴粐娚淙剂喜皇怯捎?為了明確地禁止而設(shè)定禁止噴射時(shí)段，所以，如果需要更大的燃料噴 射量即使在進(jìn)氣行程的中間時(shí)段期間燃料也4艮可能噴射，這可能導(dǎo)致 上述油稀釋的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過(guò)在活塞速度 最高時(shí)不噴射燃料，例如當(dāng)在進(jìn)氣行程期間要執(zhí)行多次噴射時(shí)，減少 了撞擊氣釭壁的燃料對(duì)油的稀釋，并且該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在均勻燃燒期間 有效地利用了燃料氣化的潛熱和燃料射流的擾動(dòng)作用以提高空氣燃料 混合物的均勻度，并且提供了一種用于這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控 制方法。
本發(fā)明的第一方面涉及一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括 燃料噴射器，其面向燃燒室并噴射燃料使得噴射的燃料乘栽于在燃燒 室內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣流；以及燃料噴射控制裝置，其用于執(zhí)行控制使得當(dāng)進(jìn)行均勻燃燒時(shí)燃料噴射器在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程 的前半程執(zhí)行多次燃料噴射以噴射必需的燃料量。特別地，該直噴式 火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于燃料噴射控制裝置設(shè)定禁止噴射燃料 的禁止噴射時(shí)段為進(jìn)氣行程的中間部分。
根據(jù)所迷笫一方面，當(dāng)均勻燃燒期間要在進(jìn)氣行程中執(zhí)行多次噴 射時(shí)，設(shè)定所述禁止噴射時(shí)段以避免在活塞速度最快時(shí)噴射。因此， 能夠防止噴射的燃料超速乘載于進(jìn)氣流并撞擊氣缸壁，并因此減少油 稀釋。此外，當(dāng)要在禁止噴射時(shí)段前后執(zhí)行多次噴射時(shí)，以最佳的方 式設(shè)定多次噴射的數(shù)量、噴射量、每次噴射的開(kāi)始時(shí)間和每次噴射量 的比率。因此，可通過(guò)有效利用燃料氣化的潛熱和燃料射流造成的擾 動(dòng)作用提高空氣燃料混合物的均勻度。
本發(fā)明的笫二方面涉及根據(jù)第一方面的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)，其中隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)M度增加，燃料噴射控制裝置設(shè)定較短的禁 止噴射時(shí)段。
根據(jù)所迷第二方面，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)il^增加，噴射正時(shí)可以根據(jù)燃 料氣化的時(shí)間而提前，其中減弱了由于燃料撞擊氣缸壁造成的油稀釋。 因此，可提高設(shè)定噴射時(shí)間的自由性。
本發(fā)明的第三方面涉及根據(jù)所述第一或第二方面的直噴式火花點(diǎn) 火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中隨著進(jìn)氣壓力增加，燃料噴射控制裝置設(shè)定較短 的禁止噴射時(shí)段。
根據(jù)所述第三方面，隨著進(jìn)氣壓力變高，噴射正時(shí)可以根據(jù)燃料 氣化的時(shí)間而提前，其中燃料噴霧的飛行距離較短并因此減弱了由于 燃料撞擊氣缸壁造成的油稀釋。因此，可提高設(shè)定噴射時(shí)間的自由性。
本發(fā)明的第四方面涉及根據(jù)所述笫 一至第三方面的任一項(xiàng)的直噴 式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)M度降低，燃料噴射 控制裝置減少在禁止噴射時(shí)段之前要噴射的燃料量，并且增加在禁止 噴射時(shí)段之后要噴射的燃料量.
根據(jù)所述第四方面，隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)M度降低，允許利用燃料氣 化的潛熱和燃料射流造成的擾動(dòng)作用，因?yàn)檫@里有足夠的時(shí)間使燃料 氣化并與空氣混合。同時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度增加，優(yōu)先保證空氣燃料 混合物的均勻度，因?yàn)檫@里沒(méi)有足夠的時(shí)間使燃料氣化并與空氣混合。本發(fā)明的第五方面涉及一種用于直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃
料噴射控制方法，其中直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃料噴射器， 其面向燃燒室并噴射燃料使得噴射的燃料乘載于在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn) 氣流；以及燃料噴射控制裝置，其用于執(zhí)行控制使得當(dāng)進(jìn)行均勻燃燒 時(shí)燃料噴射器在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半程執(zhí)行 多次燃料噴射以噴射必需的燃料量。該燃料噴射控制方法包括設(shè)定禁 止噴射燃料的禁止噴射時(shí)段為進(jìn)氣行程的中間部分。


通過(guò)以下參照附圖對(duì)示例實(shí)施方式的說(shuō)明，本發(fā)明前述的及進(jìn)一步 的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，圖中相同的標(biāo)號(hào)用于代^f目同的構(gòu)件， 其中
圖l是對(duì)用于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)
動(dòng)機(jī)的禁止噴射時(shí)段eP進(jìn)e^兌明的圖表；
圖2是示出發(fā)動(dòng)機(jī)的大致結(jié)構(gòu)的截面圖； 圖3是示出控制方法的力t^呈圖4是用于基于發(fā)動(dòng)fcUL Ne和負(fù)荷系數(shù)KL獲得多次噴射的數(shù) 量的映射圖5是用于基于發(fā)動(dòng)M度Ne獲得禁止噴射時(shí)段0pnl的映射圖6是用于基于進(jìn)氣壓力獲得禁止噴射時(shí)段epn2的映射圖7是用于基于發(fā)動(dòng)fet度Ne和負(fù)荷系數(shù)KL獲得笫一次噴射的 開(kāi)始時(shí)間的映射圖8是用于基于發(fā)動(dòng)fe4度Ne和負(fù)荷系數(shù)KL獲得第二次噴射的 開(kāi)始時(shí)間的映射圖9是用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)M Ne和負(fù)荷系數(shù)KL獲得第n次噴射的 開(kāi)始時(shí)間的映射圖；以及
圖10是用于基于發(fā)動(dòng)fei度Ne獲得在全部噴射量中在禁止噴射時(shí) 段ep之前噴射的燃料噴射量的比率(提前側(cè)噴射比率)的映射圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

根據(jù)本發(fā)明的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(下 面有時(shí)稱為"發(fā)動(dòng)機(jī)")的一個(gè)實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于所^兌明 的實(shí)施方式。
首先，參照?qǐng)D2對(duì)本發(fā)明應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。圖2是示出發(fā) 動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10是一種四沖程汽油 直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中燃料噴霧23a直接從燃料噴射器23噴入燃燒室 10a。發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置為可在分層燃燒和均勻燃燒之間轉(zhuǎn) 換。
發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室10a由氣缸壁11、氣缸頭13和往復(fù)地i殳置在 氣釭壁11中的活塞12限定。允許分層燃燒的凹腔12a形成在活塞12 的頂面的進(jìn)氣側(cè)的一部分中。
點(diǎn)燃空氣燃料混合物的火花塞14布置在燃燒室10a的中心附近。 進(jìn)氣門(mén)16布置在面向燃燒室10a的進(jìn)氣口 15處，并且排氣門(mén)20布置 在面向燃燒室10a的排氣口 18處。通過(guò)可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(未示出) 控制進(jìn)氣門(mén)16和排氣門(mén)20打開(kāi)和關(guān)閉。
盡管沒(méi)有示出，在發(fā)動(dòng)機(jī)IO的排氣通路中設(shè)置了用于凈化排氣中 的煙塵、NOx、 HC等等的催化劑。發(fā)動(dòng)機(jī)IO包括各種傳感器，用于 檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的各種數(shù)據(jù)，例如發(fā)動(dòng)felJL和進(jìn)氣壓力。
電控單元(ECU)(未示出)根據(jù)各種傳感器等等的輸出值控制各 種組件，例如進(jìn)氣門(mén)16、排氣門(mén)20、火花塞14、燃料噴射器23和可 變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)在將參照?qǐng)D3說(shuō)明根據(jù)本實(shí)施方式的控制方法。圖3是示出所 述控制方法的流程圖。以下所述的控制方法由ECU以特定的間隔執(zhí) 行。
首先，判定所述控制是否在均勻燃燒下執(zhí)行的(步驟SIO)，均勻 燃燒是所述控制的對(duì)象。換言之，判定燃料噴射是否在是進(jìn)氣行程期 間執(zhí)行。由于發(fā)動(dòng)機(jī)10被設(shè)定為可在分層燃燒和均勻燃燒之間轉(zhuǎn)換并 且當(dāng)前燃燒方式是已知的，所以可容易地作出這種判定。如果判定出所述控制不是在均勻燃燒下執(zhí)行(步驟SIO中的"否")，則程序終止。
如果判定出控制是在均勻燃燒下執(zhí)行的(步驟SIO中的"是")， 則基于提前讀取或計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)10的當(dāng)前速度Ne和負(fù)荷系數(shù)KL計(jì) 算和設(shè)定必需的噴射量Q，并例如利用圖4所示的映射圖設(shè)定多次噴 射S的數(shù)量(步驟Sll )。圖4示出用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne和負(fù)
荷系數(shù)KL獲得多次噴射的數(shù)量(例如，nl、 n2.....n5 )的映射圖，
該映射圖可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)等等來(lái)確定。
然后，設(shè)定禁止噴射時(shí)段eP (步驟S12 )。如圖1所示，當(dāng)在進(jìn)氣 行程期間要執(zhí)行多次噴射(所示的示例中為三次噴射)時(shí)，設(shè)定禁止 噴射時(shí)段0p以避免在活塞12的速度最快時(shí)噴射燃料。圖1解釋了用 于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的禁止噴射時(shí)
段ep。具體地，禁止噴射時(shí)段ep以下述方式設(shè)定。
如圖5所示，禁止噴射時(shí)段Gp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne增加而縮 短。該設(shè)定值定義為禁止噴射時(shí)段0pnl。圖5是用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)10 的速度Ne確定禁止噴射時(shí)段0pnl的映射圖，通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等提前準(zhǔn)備 該映射圖。
有了上述設(shè)定，噴射正時(shí)可以根據(jù)燃料氣化所需的時(shí)間提前。因 此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne增加，撞擊氣缸壁11的燃料造成的油稀 釋減弱。
而且，如圖6所示，隨著進(jìn)氣壓力增加禁止噴射時(shí)段ep縮短。該 設(shè)定值定義為禁止噴射時(shí)段0pn2。圖6是用于基于進(jìn)氣壓力確定禁止 噴射時(shí)段Gpn2的映射圖，其通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等提前準(zhǔn)備好。
通過(guò)上述設(shè)定，噴射正時(shí)可以根據(jù)用于燃料氣化的時(shí)間提前。因 此，當(dāng)進(jìn)氣壓力增加時(shí)，燃料噴霧23a的飛行距離減小，這減弱了撞 擊氣釭壁11的燃料造成的油稀釋。
然后將禁止時(shí)段epnl和9pn2中較長(zhǎng)的一個(gè)設(shè)定為禁止噴射時(shí)段
9p (步驟S12 )。
然后，根據(jù)禁止噴射時(shí)段ep設(shè)定每次多次噴射的開(kāi)始時(shí)間(步驟
S13)。例如，利用圖7至9的映射圖基于發(fā)動(dòng)機(jī)IO的速度Ne和負(fù)荷 系數(shù)KL依次獲得第一次噴射的開(kāi)始時(shí)間(見(jiàn)圖7的噴射開(kāi)始時(shí)間ainjl一l至ainjl—5)、第二次噴射的開(kāi)始時(shí)間(見(jiàn)圖8的噴射開(kāi)始時(shí)間 ainj2一l至ainj2—5)和第n次噴射的開(kāi)始時(shí)間(見(jiàn)圖9的噴射開(kāi)始時(shí) 間ainjn—1至ainjn—5 )。
圖7是用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne和負(fù)荷系數(shù)KL確定第 一次 噴射的開(kāi)始時(shí)間的映射圖，圖8是用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne和負(fù) 荷系數(shù)KL確定第二次噴射的開(kāi)始時(shí)間的映射圖，并且圖9是用于基 于發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne和負(fù)荷系數(shù)KL確定第n次噴射的開(kāi)始時(shí)間的 映射圖，它們通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等提前準(zhǔn)備好。
然后，根據(jù)禁止噴射時(shí)段設(shè)定每次多次噴射的燃料噴射量(步 驟S14)。亦即，如圖10所示，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度增加，減少禁止
噴射時(shí)段eP之前的燃料噴射量(在先側(cè)噴射比率)，并且增加禁止噴 射時(shí)段eP之后的燃料噴射量。
通過(guò)這種設(shè)定，由于發(fā)動(dòng)機(jī)IO的速度Ne較低，能夠利用燃料氣
化的潛熱和燃料射流的擾動(dòng)作用。因此，有足夠的時(shí)間使燃料氣> :并
與空氣混合。另一方面，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne增加，優(yōu)先保證所 述空氣燃料混合物的均勻度，因?yàn)檫@里沒(méi)有足夠的時(shí)間使燃料氣化并 與空氣混合。
圖10是用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的速度Ne確定在全部噴射量中在禁止
噴射時(shí)段eP之前噴射的燃料噴射量的比率(在先側(cè)噴射比率)的映射
圖，其通過(guò)實(shí)驗(yàn)等等提前準(zhǔn)備好。
基于噴射量Q、多次噴射的數(shù)量s、每次噴射的開(kāi)始時(shí)間以;s^每次 多次噴射中不在禁止噴射時(shí)段eP期間的燃料噴射量來(lái)執(zhí)行每次多次
噴射(步驟S15 )。
這樣，可在均勻燃燒期間特別是在滿栽范圍內(nèi)防止噴射的燃料超 速乘載在進(jìn)氣流上并撞擊氣釭壁11，并因此減少油稀釋。此外，可通
過(guò)有效利用燃料氣化的潛熱和燃料射流造成的擾動(dòng)作用提高空氣燃料 混合物的均勻度。
如圖1所示，在以上實(shí)施方式中，在進(jìn)氣行程期間執(zhí)行了三次噴 射。然而，本發(fā)明可在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半 程包含更多次數(shù)的多次噴射。如圖2所示，在以上實(shí)施方式中，本發(fā)明用于的發(fā)動(dòng)機(jī)10具有在 燃燒室10a的中心附近的火花塞14并且其中燃料從所述進(jìn)氣口側(cè)噴 射。然而，本發(fā)明不限于這種設(shè)置。
亦即，可以以任意方式布置燃料噴射器、火花塞等等，只要燃料 噴射器的噴嘴面向燃燒室并且噴射的燃料乘栽于燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣 流即可。
權(quán)利要求
1. 一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，包括燃料噴射器(23)，其設(shè)置為面向燃燒室(10a)并構(gòu)造成噴射燃料使得噴射的燃料乘載于在所述燃燒室(10a)內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣流；以及燃料噴射控制裝置，其用于執(zhí)行控制使得當(dāng)進(jìn)行均勻燃燒時(shí)所述燃料噴射器在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半程執(zhí)行多次燃料噴射以噴射必需的燃料量；所述直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的特征在于所述燃料噴射控制裝置設(shè)定禁止噴射所述燃料的禁止噴射時(shí)段為所述進(jìn)氣行程的中間部分。
2.如權(quán)利要求l所述的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10),其中所述燃料噴射控制裝置隨著所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )的速度增加縮短所述禁止噴射時(shí)段。
3.如權(quán)利要求1或2所述的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )，其中所述燃料噴射控制裝置隨著進(jìn)氣壓力增加縮短所述禁止噴射時(shí)段。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )，其中隨著所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )速度降低，所述燃料噴射控制裝置減少在所述禁止噴射時(shí)段之前要噴射的燃料量，并增加在所述禁止噴射時(shí)段之后要噴射的燃料量。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 ),其中所述燃料噴射控制裝置將所述禁止噴射時(shí)段設(shè)定為活塞速度最快的時(shí)段。
6. —種在直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )中控制燃料噴射的方法,其中所述直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)包括燃料噴射器(23),其面向燃燒室(10a)并噴射燃料使得噴射的燃料乘載于在所述燃燒室(10a)內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣流；以及燃料噴射控制裝置，其用于執(zhí)行控制使得當(dāng)進(jìn)行均勻燃燒時(shí)所述燃料噴射器在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半程執(zhí)行多次燃料噴射以噴射必需的燃料量；所述燃料噴射控制方法包括設(shè)定禁止噴射所述燃料的禁止噴射時(shí)段為所述進(jìn)氣行程的中間部分。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射控制方法，其中隨著所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )的速度增加縮短所述禁止噴射時(shí)段。
8.如權(quán)利要求6或7所述的燃料噴射控制方法，其中隨著進(jìn)氣壓力增加縮短所述禁止噴射時(shí)段。
9. 如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制方法，其中隨著所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10 )速度降低，減少在所述禁止噴射時(shí)段之前要噴射的燃料量，并增加在所述禁止噴射時(shí)段之后要噴射的燃料量。
10. 如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制方法，其中所述禁止噴射時(shí)段被設(shè)定為活塞速度最快的時(shí)段。
11. 一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃料噴射器，其設(shè)置為面向燃燒室并構(gòu)造成噴射燃料使得噴射的燃料乘載于在所述燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣流；以及燃料噴射控制裝置，其用于執(zhí)行控制使得所述燃料噴射器執(zhí)行多次燃料噴射以在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半程噴射必需的燃料量以便進(jìn)行均勻燃燒，其中所述燃料噴射控制裝置設(shè)定禁止噴射所述燃料的禁止噴射時(shí)段為所述進(jìn)氣行程的中間部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直噴式火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其包括控制器，控制器控制燃料噴射器(23)在要執(zhí)行均勻燃燒時(shí)在進(jìn)氣行程期間或從進(jìn)氣行程至壓縮行程的前半程執(zhí)行多次燃料噴射以噴射必需的燃料量。燃料噴射控制裝置設(shè)定禁止噴射燃料的禁止噴射時(shí)段θp為進(jìn)氣行程的中間部分。禁止噴射時(shí)段θp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度和進(jìn)氣壓力增加而縮短。此外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度降低，減少在禁止噴射時(shí)段θp之前要噴射的燃料量，并且增加在禁止噴射時(shí)段θp之后要噴射的燃料量。
文檔編號(hào)F02D41/40GK101484680SQ200780004621
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者服部文昭 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社