專利名稱：發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用的內(nèi)燃機(jī)中，除了將缸體排列為一列的直列發(fā)動機(jī)，還具有
將缸體分配于左右的缸體排的v型發(fā)動機(jī)。
v型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)相比，除了缸體模塊的形狀變得復(fù)雜，還需
要兩個缸頭，因此在價格這方面上是不利的，相對地，能夠使全長短且全 高低，因此向車輛的搭栽性優(yōu)良。
圖1、圖2是以往的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)的一例，V型發(fā)動機(jī)包括缸體 模塊1、連結(jié)在該缸體模塊1的上端的左右的缸頭2、覆蓋并連結(jié)在該缸 體模塊1的前端及各缸頭2的前端的正時齒輪箱3、跨過并連結(jié)在各釭頭 2的上端及正時齒輪箱3的上端雙方的左右的頭蓋4、連結(jié)在缸體模塊1 的后端的飛輪箱5、及連結(jié)在缸體模塊1的下端的油盤6
若從前方看該V型發(fā)動機(jī)，則缸體模塊1的前端和缸頭2的前端重合 隱藏在正時齒輪箱3的后側(cè)。
通常，對于用于將曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)傳遞至氣門系統(tǒng)的凸輪軸(未圖示) 的正時齒輪，廣泛采用了使用帶驅(qū)動、或鏈驅(qū)動等的環(huán)狀體的方式。
在帶驅(qū)動的正時齒輪中，將環(huán)狀的正時帶(未圖示)巻掛在嵌入在曲 柄軸7的前端部分上的曲柄滑輪8和嵌入在凸輪軸(未圖示)的前端部分 上的凸輪滑輪9、 10上，將它們內(nèi)裝在正時齒輪箱3中。
并且，在常用轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)中，有時取代容易產(chǎn)生伴隨著轉(zhuǎn)動的振 動的帶或鏈而使用齒輪系作為將曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)傳遞至凸輪軸的機(jī)構(gòu)， (例如參照非專利文獻(xiàn)l)。
非專利文獻(xiàn)1:汽車的原理學(xué)是怎樣的？發(fā)動機(jī)系統(tǒng)GP企劃中心 p66-p71林式會社國際汽車大獎賽出版2003年2月28日第15版發(fā)行
關(guān)注于在使用期間中會多次進(jìn)行開放整備的商用車中提高發(fā)動機(jī)常 用轉(zhuǎn)速，試著討論了在圖l及圖2所示的V型發(fā)動機(jī)中采用齒輪系驅(qū)動的 正時齒輪，在該發(fā)動機(jī)的主體結(jié)構(gòu)中，若不先從釭體模塊1取下正時齒輪 箱3，則不能取下缸頭2，因此整備時的操作性存在難點。
此外，與缸頭2相對的正時齒輪箱3的縱向相對表面11的上端會碰 上頭蓋4的下緣密封面12，因此有在使用中發(fā)現(xiàn)漏油的擔(dān)憂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，目的在于提供一種整備時的操作性 優(yōu)良且使用中可靠性高的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)。
在為了實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明中，具備V型發(fā)動機(jī)用的缸體模塊、以 覆蓋齒輪系的方式連結(jié)在缸體模塊的前端的正時齒輪箱、跨過并連結(jié)在缸 體模塊的上端及正時齒輪箱的上端雙方的缸頭、及連結(jié)在該缸頭的上端的 頭蓋。
即，以在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端搭栽缸頭的方式進(jìn)行組 裝，即使在將正時齒輪箱連結(jié)在缸體模塊上那樣的狀態(tài)下，也能進(jìn)行缸頭 從缸體模塊的取下，并且，頭蓋的下緣密封面僅與缸頭相對。
并且，與缸體模塊和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單一的平 面，實現(xiàn)缸頭的機(jī)喊加工的筒^更化。
并且，采用在缸頭上樞軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側(cè)的 齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰輪的結(jié)構(gòu)，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭上 的凸輪軸上，向搭栽在缸體模塊前的缸頭的氣門系統(tǒng)部件的組裝變?yōu)榭?能。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)下述的優(yōu)良的效果。
(1) 由于以在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端搭載缸頭的方式 組裝，因此即使在將正時齒輪箱連結(jié)在缸體模塊上的狀態(tài)下，也能將缸頭 從缸體模塊取下，整備時發(fā)揮優(yōu)良的操作性。
(2) 由于頭蓋的下緣密封面僅與缸頭相對，因此能夠消除漏油的擔(dān) 憂，使用中的可靠性提高。
(3) 若采用與缸體模塊和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單 一的平面的結(jié)構(gòu)，則缸頭的機(jī)械加工的變得簡便，能夠降低制造費(fèi)。
(4) 若采用在缸頭上樞軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側(cè) 的齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰輪的結(jié)構(gòu)，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭 上的凸輪軸上，則向搭栽在缸體模塊前的缸頭的氣門系統(tǒng)部件的組裝變?yōu)?可能，實現(xiàn)操作工序的合理化，


圖i是示出以往的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)的v型發(fā)動機(jī)的一例的側(cè)視圖。
圖2是圖1的II-II向視圖。
圖3是示出本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)的V型發(fā)動機(jī)的一例的側(cè)視圖。 圖4是圖3的II-II向視圖。
圖5是示出沿用了圖3的相關(guān)的缸頭的直列發(fā)動機(jī)的一例的側(cè)視圖。 圖6是圖5的VI-VI向視圖。
附圖標(biāo)記說明 1缸體模塊 13正時齒輪箱 14缸頭 15頭蓋 20凸輪惰輪 21凸輪齒輪 22凸輪齒輪 23橫向?qū)厦?br> 具體實施例方式
下面根據(jù)

本發(fā)明的實施例。
圖3及圖4是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)的一個實施例，圖中標(biāo)注了與 圖l及圖2相同附圖標(biāo)記的部分表示相同部件。
V型發(fā)動機(jī)包括缸體模塊1、連結(jié)在該缸體模塊1的前端的正時齒 輪箱13、跨過并連結(jié)在缸體模塊1的上端及正時齒輪箱13的上端雙方的 左右的缸頭14、連結(jié)在該缸頭14的上端的左右的頭蓋15、連結(jié)在缸體模 塊1的后端的飛輪箱5、及連結(jié)在缸體模塊1的下端的油盤6。
若從前方看該V型發(fā)動機(jī)，則缸頭14搭載在正時齒輪箱3的左右， 頭蓋15分別搭載在各缸頭14上，缸體模塊1的前端重合而隱藏在正時齒 輪箱13的后側(cè)。
即，以在缸體模塊1的上端及正時齒輪箱13的上端搭栽缸頭14的方 式組裝，因此即使在將正時齒輪箱13連結(jié)在缸體模塊1上的狀態(tài)下，也
能將左右的缸頭14從缸體模塊1取下，整備時發(fā)揮優(yōu)良的操作性。
在將正時齒輪箱13連結(jié)在缸體模塊1的狀態(tài)下，以形成為單一的平
面的方式成形缸體模塊1的搭載缸頭14的部位和正時齒輪箱13的搭載缸
頭14的部位，相應(yīng)地，與缸體模塊1和正時齒輪箱13相對的缸頭14的
橫向?qū)厦?3也以形成為單一的平面的方式成形。
即，缸頭14的橫向?qū)厦?3能夠借助使用銑床的平面切削而容易且
正確地形成。
并且，缸頭14搭載在缸體模塊1及正時齒輪箱13上，頭蓋15的下 緣密封面24僅與缸頭14相對，因此消除漏油的擔(dān)憂，提供使用中的可靠 性提高。
對于用于將曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)傳遞至凸輪軸(未圖示)的正時齒輪，采 用下述齒輪系驅(qū)動，即包括嵌裝在曲柄軸7的前端部分上的曲柄齒輪 16、與該齒輪16嚙合的大徑主惰輪17、與該齒輪17—體地旋轉(zhuǎn)的小徑 主惰輪18、與該齒輪18嚙合的左右的副惰輪19、分別與各齒輪19嚙合 的左右的凸輪惰輪20、及嵌入在凸輪軸(未圖示)的前端部分且分別與 各齒輪20嚙合的左右的凸輪齒輪21、 22。
曲柄齒輪16、大徑主惰輪17、小徑主惰輪18、及副惰輪19內(nèi)裝在 正時齒輪箱13中，凸輪惰輪20及凸輪齒輪21、 22樞軸支承在各自的缸 頭14上。
由此，首先使缸頭14搭載在缸體模塊1上，將凸輪軸為首的各種氣 門系統(tǒng)部件組裝在缸頭14上，能夠?qū)崿F(xiàn)操作工序的合理化。
并且，若著眼于可以進(jìn)行氣門系統(tǒng)部件的先行組裝、以形成為單一的 平面的方式成形橫向?qū)厦?3等，則考慮將缸頭14用于圖5及圖6所示 的直列發(fā)動機(jī)中。
該直列發(fā)動機(jī)在前端具備連結(jié)有正時齒輪箱25的缸體模塊26，以在 該缸體模塊26的上端及正時齒輪箱25的上端的雙方上跨過的方式連結(jié)缸 頭14，并且，在缸頭14的上端連結(jié)頭蓋15。
在缸體模塊25的后端連結(jié)有飛輪箱27,在缸體模塊25的下端連結(jié) 著油盤28。
對于正時齒輪，采用下述齒輪系驅(qū)動，即包括嵌入在曲柄軸29的 前端部分的曲柄齒輪30、與該齒輪30嚙合的主惰輪31、與該齒輪31嚙 合的副惰輪32、與該齒輪32嚙合的凸輪惰輪20、及嵌裝在凸輪軸(未圖
示)的前端部分且與齒輪20嚙合的凸輪齒輪21、 22構(gòu)成的齒輪系驅(qū)動。
曲柄齒輪30、主惰輪31、及副惰輪32內(nèi)裝在正時齒輪箱25中，凸 輪惰輪20、及凸輪齒輪21、 22。
若將這些缸頭14、頭蓋15、凸輪惰輪20、及凸輪齒輪21、 22等在V 型發(fā)動機(jī)和直列發(fā)動機(jī)中通用化，則部件數(shù)目減少，生產(chǎn)管理變得容易。
此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)并不限定于上述的實施例，在不脫離 本發(fā)明的主旨的范圍中，當(dāng)然可以進(jìn)行變更。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)能夠適用于各種各樣的用途。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備V型發(fā)動機(jī)用的缸體模塊、以覆蓋齒輪系的方式連結(jié)在缸體模塊的前端的正時齒輪箱、跨過并連結(jié)在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端的雙方上的缸頭、及連結(jié)在該缸頭的上端的頭蓋。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，與缸體模塊 和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單一的平面。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在缸頭上樞 軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側(cè)的齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰 輪，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭上的凸輪軸上。
全文摘要
在V型發(fā)動機(jī)用的缸體模塊(1)的前端連結(jié)正時齒輪箱(13)，以跨過缸體模塊(1)的上端及正時齒輪箱(13)的上端的方式連結(jié)缸頭(14)，在該缸頭(14)的上端與頭蓋(15)連結(jié)，即使將正時齒輪箱(13)連結(jié)在缸體模塊(1)上，也能夠?qū)⒏最^(14)從缸體模塊(1)取下。并且，將嵌裝在組裝在缸頭(14)上的凸輪軸的凸輪齒輪(21、22)和凸輪惰輪(20)樞軸支承在缸頭(14)上，可以進(jìn)行對應(yīng)于連結(jié)在缸體模塊(1)前的缸頭(14)的氣門系統(tǒng)部件的組裝。由此，整備時操作性優(yōu)良且提供使用中的可靠性高的發(fā)動機(jī)主體結(jié)構(gòu)成立。
文檔編號F02F7/00GK101365873SQ20078000212
公開日2009年2月11日 申請日期2007年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月10日
發(fā)明者山澤慎一 申請人:日野自動車株式會社