專利名稱：天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種天然氣摩托車發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的兩輪摩托車主要是以汽油作為燃料，它是利用燃油箱中的 汽油和經(jīng)空濾器過濾的空氣進入化油器內(nèi)混合后，被吸入發(fā)動機氣缸中燃燒做功 而產(chǎn)生動力，其污染大，油耗高。隨著石油價格的上漲和環(huán)保要求的提高，以汽 油為燃料的汽油發(fā)動機摩托車已經(jīng)越來越不適應(yīng)社會發(fā)展的要求。天然氣為無毒、無味、無色的氣體，不含苯、鉛、辟b等致癌物質(zhì)，且價格低 廉，目前已被廣泛用作汽車燃料，并開始出現(xiàn)以天然氣為燃料的摩托車。對于以汽油為燃料的摩托車發(fā)動機有電噴式和非電噴式兩種，電噴式發(fā)動機 在工作過程中，是由以發(fā)動機電子控制單元(ECU)為核心的電噴控制系統(tǒng)對混 合燃氣噴入量及點火時間進行自動控制，從而使發(fā)動機達到最佳的工作狀態(tài)，故 與非電噴式發(fā)動機相比，電噴式發(fā)動機具有工作效率高、油耗低、污染小的優(yōu)點。 而對于以天然氣為燃料的摩托車發(fā)動機，由于天然氣與汽油的性質(zhì)有著較大差 異，從而使得以汽油為燃料的摩托車發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)不能用于以天然氣為 燃料的摩托車發(fā)動機，故目前還未見有關(guān)天然氣摩托車發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)的 報道。專利號為200620110825. X的實用新型專利公開了一種可使用汽油和天然氣 兩用燃料的電噴式摩托車，但是該技術(shù)方案中的摩托車發(fā)動機并非在使用汽油和 天然氣時均為電噴式發(fā)動機，實際上，其在使用汽油時為電噴式發(fā)動機，而在使 用天然氣時并非電噴式發(fā)動機，并且該技術(shù)方案在使用汽油時發(fā)動機的電噴控制 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)，與摩托車發(fā)動機匹配后，使摩托車發(fā)動機在使用天然氣為燃料時成為電噴式發(fā)動機。本實用新型所述天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)，由天然氣供氣系統(tǒng)、空 氣供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，其中，天然氣供氣系統(tǒng)由天然氣氣瓶通過管道依次 與壓力表、減壓閥、高頻電磁閥連接而成，高頻電磁閥通過管道與發(fā)動機進氣管 連接?？諝夤庀到y(tǒng)由空濾器通過管道與節(jié)氣門連接而成，節(jié)氣門通過管道與發(fā) 動機進氣管連接。電控系統(tǒng)由ECU通過導(dǎo)線分別與節(jié)氣門位置傳感器、天然氣壓 力傳感器、磁電機信號傳感器、氧傳感器、缸蓋溫度傳感器、空氣溫度傳感器及 高壓包連接而成，高壓包通過導(dǎo)線與發(fā)動機火花塞連接，ECU通過導(dǎo)線與電瓶連 接。節(jié)氣門位置傳感器用于感應(yīng)發(fā)動;f幾節(jié)氣門的開啟程度；天然氣壓力傳感器用 于感應(yīng)從天然氣氣瓶輸出的天然氣的壓力；礙電機信號傳感器用于感應(yīng)發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速；氧傳感器用于感應(yīng)發(fā)動機排出的廢氣中的氧含量；缸蓋溫度傳感器用于感 應(yīng)發(fā)動機的溫度；空氣溫度傳感器用于感應(yīng)擬進入發(fā)動機的空氣溫度。天然氣氣瓶輸出的天然氣經(jīng)壓力表、減壓閥至高頻電磁閥，由高頻電磁閥噴 入至發(fā)動機進氣管中?？諝饨?jīng)空濾器過濾后至節(jié)氣門，通過節(jié)氣門進4動機進 氣管，在進氣管內(nèi)與天然氣混合并進入發(fā)動機燃燒室燃燒。發(fā)動^L電子控制單元(ECU)由電瓶供電，通過對來自節(jié)氣門位置傳感器、 天然氣壓力傳感器、磁電機信號傳感器、氧傳感器、缸蓋溫度傳感器及空氣溫度 傳感器的信號進行判斷、運算、處理，以確定發(fā)動機在各種運行狀態(tài)下所需的最 佳天然氣噴射量和點火時間，并對高頻電磁閥和高壓包的動作進行相應(yīng)的控制， 從而使該摩托車發(fā)動機成為以天然氣為燃料的電噴式發(fā)動機。本實用新型所述電噴控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)Πl(fā)動機的天然氣噴射量及點 火時間進行可靠的自動控制。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1為本實用新型所述天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖.具體實施方式
如圖l所示，該天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)由天然氣供氣系統(tǒng)、空氣 供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，天然氣供氣系統(tǒng)由天然氣氣瓶l通過管道依次與壓力 表
2、減壓閥7、高頻電磁閥9連接而成，高頻電磁閥9通過管道與發(fā)動機15 進氣管10連接；空氣供氣系統(tǒng)由空濾器5通過管道與節(jié)氣門8連接而成，節(jié)氣 門8通過管道與發(fā)動機15進氣管10連接；電控系統(tǒng)由ECU通過導(dǎo)線分別與節(jié)氣 門位置傳感器17、天然氣壓力傳感器3、磁電機信號傳感器13、氧傳感器12、 缸蓋溫度傳感器ll、空氣溫度傳感器6及高壓包14連接而成，高壓包14通過 導(dǎo)線與發(fā)動才幾15火花塞16連接，ECU通過導(dǎo)線與電瓶4連接。
權(quán)利要求1、天然氣摩托車發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)，由天然氣供氣系統(tǒng)、空氣供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，其特征在于天然氣供氣系統(tǒng)由天然氣氣瓶(1)通過管道依次與壓力表(2)、減壓閥(7)、高頻電磁閥(9)連接而成，高頻電磁閥通過管道與發(fā)動機進氣管(10)連接；空氣供氣系統(tǒng)由空濾器(5)通過管道與節(jié)氣門(8)連接而成，節(jié)氣門通過管道與發(fā)動機進氣管連接；電控系統(tǒng)由ECU通過導(dǎo)線分別與節(jié)氣門位置傳感器(17)、天然氣壓力傳感器(3)、磁電機信號傳感器(13)、氧傳感器(12)、缸蓋溫度傳感器(11)、空氣溫度傳感器(6)及高壓包(14)連接而成，高壓包通過導(dǎo)線與發(fā)動機火花塞(16)連接，ECU通過導(dǎo)線與電瓶(4)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種天然氣摩托車發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)。由天然氣供氣系統(tǒng)、空氣供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，天然氣供氣系統(tǒng)由天然氣氣瓶通過管道依次與壓力表、減壓閥、高頻電磁閥連接而成；空氣供氣系統(tǒng)由空濾器通過管道與節(jié)氣門連接而成；電控系統(tǒng)由ECU通過導(dǎo)線分別與節(jié)氣門位置傳感器、天然氣壓力傳感器、磁電機信號傳感器、氧傳感器、缸蓋溫度傳感器、空氣溫度傳感器及高壓包連接而成，高壓包通過導(dǎo)線與發(fā)動機火花塞連接。該控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，與摩托車發(fā)動機匹配后，使摩托車發(fā)動機在使用天然氣為燃料時成為電噴式發(fā)動機，能夠?qū)Πl(fā)動機的天然氣噴射量及點火時間進行可靠的自動控制。
文檔編號F02M21/02GK201090321SQ20072018808
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者王偉林 申請人:重慶比格科技發(fā)展有限公司