專利名稱：柴油智能加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以柴油為燃料的設(shè)備，如柴油機(jī)等在低溫環(huán)境下， 仍然可使用低標(biāo)號(hào)柴油，并使低標(biāo)號(hào)柴油在低溫環(huán)境下不結(jié)蠟的抗凝裝置。
背景技術(shù)：
我國廣大北方地區(qū)，在冬季，以柴油機(jī)為動(dòng)力的汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī) 械、發(fā)電機(jī)或其他以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，根據(jù)地區(qū)環(huán)境溫度，柴油機(jī)普遍使用-35#柴油、-20#柴油和-10#柴油等高標(biāo)號(hào)柴油，因?yàn)樵谳^低氣溫下， 低標(biāo)號(hào)柴油結(jié)蠟堵塞油管路、過濾器無法使用；由于煉油成本不同，低標(biāo) 號(hào)柴油比高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格低，而且由于低標(biāo)號(hào)柴油的單位體積熱值大于高 標(biāo)號(hào)柴油的單位體積熱值，在同等風(fēng)速、路況等條件下，同一臺(tái)車使用0# 柴油的百公里油耗小于使用其他牌號(hào)柴油的百公里油耗，因此如何使低標(biāo)號(hào)柴油也能在寒冷天氣下使用，專利文獻(xiàn)公開了以下幾種方法1. 化學(xué)添加劑方法在低標(biāo)號(hào)柴油中按一定比例加入抗凝劑，以降低 柴油的凝固(結(jié)蠟)溫度，但使用效果不盡人意，如在0#柴油中加入抗凝劑，在高于一5。C尚可使用，但在低于一5GC特別是低于一8GC的環(huán)境溫度 下，0#柴油又開始結(jié)蠟，油管被堵塞，根本無法使用，而且使用也很不方 便，特別是柴油汽車司機(jī)在野外條件下，沒有計(jì)量設(shè)備，很難掌握柴油與 抗凝劑的正確比例，而且抗凝劑價(jià)格昂貴，約3萬元/噸，無法滿足客戶一 次投資終身受益的要求。2. 加熱方法主要有以下三種(1) 、電加熱以汽車電瓶為電源，以電阻絲為發(fā)熱元件，對油管、過 濾器、油箱等燃油供給系統(tǒng)部件加熱，這種方法存在以下不足， 一是冬季 電瓶本身就虧電，如果在汽車啟動(dòng)之前就用電瓶的電對柴油加熱，勢必使 電瓶更加虧電，而且在冬季，汽車本來就難以啟動(dòng)；二是不能獲取很多熱 量；三是不能對高壓泵、噴油器等部件中的柴油進(jìn)行加熱，即使只有一處 柴油結(jié)蠟，油路照樣堵塞，柴油機(jī)仍無法啟動(dòng)；四是對電瓶損壞較大；五 是自始始終都要用電能對柴油加熱，使發(fā)電機(jī)長期處于發(fā)電狀態(tài)，因此或 多或少增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增加了柴油消耗量。(2) 、采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，水箱中的水與環(huán)境溫度一致，此時(shí)柴油己結(jié)蠟，又沒有熱水對其加熱，所以低標(biāo)號(hào)柴油結(jié) 蠟堵塞油路致使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。(3)、用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣加熱采用主、副油箱各一個(gè)，分別注入高、低標(biāo) 號(hào)柴油，存在有以下缺點(diǎn) 一是主、副油路的切換沒實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，司機(jī) 需要停車下車搬動(dòng)一手動(dòng)閥切換油路，并時(shí)時(shí)觀察主油箱油溫，給司機(jī)增 加負(fù)擔(dān)；二是無加熱自動(dòng)控制功能，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣就一 直對柴油加熱，容易引起柴油溫度過高，特別是當(dāng)油箱中的柴油所剩無幾 時(shí)，更易造成柴油溫度過高，使柴油箱中充滿柴油蒸氣，引發(fā)柴油箱爆炸 等極其嚴(yán)重的后果。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)問題的不足之處而提供一種 柴油智能加熱器，解決在較低溫度環(huán)境下低標(biāo)號(hào)柴油結(jié)蠟的問題，使以柴 油為燃料的設(shè)備在低溫環(huán)境下仍然使用低標(biāo)號(hào)柴油，大大減少高標(biāo)號(hào)柴油 消耗量，節(jié)約燃料成本。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案 一種柴油智能加熱器，由加熱裝置、供油 裝置、電路控制裝置構(gòu)成，其加熱裝置通過相關(guān)電路、相關(guān)管路加熱供油 裝置，供油裝置通過相關(guān)電路、相關(guān)管路通過電路控制裝置控制。所述的加熱裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上設(shè)置有進(jìn)水管路，進(jìn)水管路一端連接發(fā) 動(dòng)機(jī)出水管，另一端通過進(jìn)水闊門、溫控閥、電動(dòng)水泵與安裝在主油箱底 部的散熱器連接，散熱器通過相關(guān)管路連通回水閥門、回水管路及發(fā)動(dòng)機(jī) 水泵的進(jìn)水管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管內(nèi)設(shè)置有節(jié)溫器。所述的供油裝置的進(jìn)油三通電磁閥的一進(jìn)油管路連接主油箱，另一進(jìn)油 管路連接副油箱進(jìn)油管路，三通電磁閥的出油管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾清器 進(jìn)油管路，并通過相關(guān)管路連接噴油高壓泵；回油燃油油管一端連接噴油 高壓泵回油孔，另一端連接回油三通電磁閥，三通電磁閥的另兩個(gè)油管接 頭分別通過主油箱回油管、副油箱回油管連接主油箱和副油箱，主油箱上 安裝有主油箱燃油表及傳感器，副油箱上安裝有副油箱燃油表及傳感器。所述的電路控制裝置的電瓶一端搭鐵，另一端通過導(dǎo)線連接點(diǎn)火開關(guān)和 控制開關(guān)上的一個(gè)接線柱；控制開關(guān)上的一個(gè)接線柱通過導(dǎo)線連接三通電 磁閥，另一接線柱又通過導(dǎo)線、溫控器、繼電器、二極管連接另一三通電 磁閥；控制開關(guān)另一接線柱通過導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過導(dǎo)線連接延 時(shí)繼電器及繼電器，延時(shí)繼電器通過導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過導(dǎo)線、 二極管連接點(diǎn)火開關(guān)的ON檔接線柱，繼電器通過導(dǎo)線、二極管連接三通 電磁閥、點(diǎn)火開關(guān)ON檔及指示燈；可編程溫度控制器及傳感器的一個(gè)接 線柱通過導(dǎo)線連接控制開關(guān)，又通過導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過導(dǎo)線連 接電動(dòng)水泵和溫控閥。本實(shí)用新型所具有的積極有益效果1. 采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源對低溫環(huán)境下的低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱， 熱源溫度高、熱量大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油可迅速升溫化 蠟，使低標(biāo)號(hào)柴油不結(jié)蠟，油路可迅速轉(zhuǎn)換到主油路，用低標(biāo)號(hào)柴油代替 高標(biāo)號(hào)柴油，解決了目前柴油機(jī)在低溫環(huán)境下必須使用高低標(biāo)號(hào)柴油的問 題，大大減少了副油箱中的高標(biāo)號(hào)柴油消耗量，節(jié)約燃料成本并減少柴油 消耗量，在當(dāng)前國內(nèi)外石油資源較缺的情況下，更具有推廣使用價(jià)值；2. 設(shè)置有主、副油箱各一個(gè)，主油箱中的柴油是正常用油，即低標(biāo)號(hào) 柴油，副柴油箱中的柴油是高標(biāo)號(hào)柴油，僅供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和熄火時(shí)使用；3. 由于低標(biāo)號(hào)燃油溫度提高及單位熱值高，可使其燃燒充分，從而減 少了柴油消耗量及一氧化碳的排放量，有利于環(huán)境保護(hù)；4. 可編程溫度控制器時(shí)時(shí)顯示低標(biāo)號(hào)柴油溫度，以便柴油機(jī)操作人員 隨時(shí)了解低標(biāo)號(hào)柴油溫度，油路指示燈可時(shí)時(shí)顯示柴油機(jī)燃油系統(tǒng)接通的 是高標(biāo)號(hào)柴油還是低標(biāo)號(hào)柴油；5. 結(jié)構(gòu)簡單，自動(dòng)化程度高，使用方便，安全性好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，主要 適用于以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，以柴油為燃料的加熱裝置，如鍋爐、油田 專用蒸汽清蠟車等。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1所示， 一種柴油智能加熱器，其加熱裝置A通過相關(guān)電路、 相關(guān)管路加熱供油裝置B，供油裝置B通過相關(guān)電路、相關(guān)管路由電路控 制裝置C控制。所述的加熱裝置A包括發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2、進(jìn)水管路3、進(jìn) 水閥門4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、回水閥門6、散熱器8、電動(dòng)水泵9、溫控閥10、節(jié) 溫器ll、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管19、回水管路20等；其結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1 上增設(shè)一加熱裝置進(jìn)水管路3，該進(jìn)水管路3 —端連接發(fā)動(dòng)機(jī)5的出水管 19，另一端通過進(jìn)水閥門4、溫控閥10、電動(dòng)水泵9與安裝在主油箱7底 部的散熱器8連接，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通過散熱器8對柴油加熱，散熱器8通 過相關(guān)管路連通回水閥門6、回水管路20及發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2的進(jìn)水管，使散 熱器8中的水通過回水閥門6、回水管路20循環(huán)流回發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2的進(jìn)水 管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管19內(nèi)設(shè)置有節(jié)溫器11。所述的供油裝置B包括主油箱7、回油三通電磁閥12、進(jìn)油三通電磁 閥37、副油箱13、回油燃油油管14、主油箱回油管15、副油箱回油管16、副油箱進(jìn)油管路17、主油箱進(jìn)油管路18、噴油高壓泵21、副油箱燃油表及 傳感器22、主油箱燃油表及傳感器23等；其進(jìn)油三通電磁閥37的一進(jìn)油 管路連接主油箱7，另一進(jìn)油管路連接副油箱進(jìn)油管路17，出油管路連接 發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾清器進(jìn)油管路18，并通過現(xiàn)有柴油濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵連 接噴油高壓泵21;回油燃油油管14一端連接噴油高壓泵21回油孔，另一 端連接回油三通電磁閥12，回油三通電磁閥12的另兩個(gè)油管接頭分別通過 主油箱回油管15、副油箱回油管16連接主油箱7和副油箱13，主油箱7 上安裝有主油箱燃油表及傳感器23，副油箱13上安裝有副油箱燃油表及傳 感器22。所述的電路控制裝置C包括回油三通電磁閥12、進(jìn)油三通電磁閥37、 繼電器24、可編程溫度控制器及傳感器25、繼電器26、可編程溫度控制器 及傳感器27、電瓶28、點(diǎn)火開關(guān)29、控制開關(guān)30、繼電器31、延時(shí)繼電 器32、指示燈33、繼電器34、各種規(guī)格導(dǎo)線35、 二極管36、 38、 39、 40、 溫控閥IO、電動(dòng)水泵9等；其電瓶28—端搭鐵，另一端通過導(dǎo)線35連接 點(diǎn)火開關(guān)29和控制開關(guān)30上的一個(gè)接線柱；控制開關(guān)30上的一個(gè)接線柱 通過導(dǎo)線、可編程溫度控制器25、繼電器24接溫控閥10、電動(dòng)水泵9;控 制開關(guān)30上的另一個(gè)接線柱又通過導(dǎo)線35、通過二極管40連接回油三通 電磁閥12、進(jìn)油三通電磁閥37;控制開關(guān)30—個(gè)接線柱通過導(dǎo)線35連接 繼電器31，繼電器31通過導(dǎo)線35連接延時(shí)繼電器32及繼電器34，延時(shí) 繼電器32通過導(dǎo)線35連接繼電器34，繼電器34通過導(dǎo)線35、 二極管36、 二極管38連接點(diǎn)火開關(guān)29的ON檔接線柱(有電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火)，繼 電器34通過導(dǎo)線35連接進(jìn)油三通電磁閥37及指示燈33;可編程溫度控制 器及傳感器27的一個(gè)接線柱通過導(dǎo)線35連接控制開關(guān)30，又通過導(dǎo)線35、 繼電器26及二極管39連接二極管40、進(jìn)油三通電磁閥37和回油三通電磁 閥12。本實(shí)用新型的工作原理在冬季，采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源對低溫環(huán) 境下的低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱，熱源溫度高、熱量大，以可編程溫度控制器 為控制中心，實(shí)現(xiàn)對柴油加熱過程的全自動(dòng)控制，先用高標(biāo)號(hào)柴油將柴油 機(jī)啟動(dòng)，柴油機(jī)啟動(dòng)后，其冷卻水升溫，這時(shí)冷卻水開始對低標(biāo)號(hào)柴油加 熱，主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油可迅速升溫化蠟，當(dāng)?shù)蜆?biāo)號(hào)柴油溫度升高到所 設(shè)置的三檔溫度為10QC時(shí)，可編程溫度控制器向柴油電磁閥發(fā)出信號(hào)，油 路可迅速轉(zhuǎn)換到主油路，使柴油機(jī)供油裝置接通低標(biāo)號(hào)柴油，由于柴油機(jī) 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，其溫度始終保持在可編程溫度控制器所設(shè)置的一檔13QC 溫度以上，而一檔溫度又高于三檔溫度，所以柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中始終使 用低標(biāo)號(hào)柴油，而不會(huì)使用高標(biāo)號(hào)柴油。當(dāng)?shù)蜆?biāo)號(hào)柴油溫度升高到所設(shè)置的二檔溫度45QC時(shí)，可編程溫度控制 器向溫控閥和電動(dòng)水泵發(fā)出信號(hào)，關(guān)閉通向低標(biāo)號(hào)油箱的水路，自動(dòng)停止 對低標(biāo)號(hào)柴油加熱，這時(shí)低標(biāo)號(hào)柴油在低溫環(huán)境下冷卻，當(dāng)?shù)蜆?biāo)號(hào)柴油冷卻到所設(shè)置的一檔溫度13('C時(shí)，可編程溫度控制器又向溫控閥發(fā)出信號(hào)， 恢復(fù)對低標(biāo)號(hào)柴油的加熱，確保柴油溫度控制在一定范圍內(nèi)，即不使柴油 溫度過高而發(fā)生危險(xiǎn)，又不至于柴油溫度過低而發(fā)生結(jié)蠟堵塞油路，使柴油機(jī)不能正常工作，確保系統(tǒng)安全；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)蜆?biāo)號(hào)柴油溫度 低于可編程溫度控制器設(shè)置的三檔溫度為1C)GC時(shí)，可編程溫度控制器向柴 油電磁閥發(fā)出信號(hào)，使柴油機(jī)供油裝置接通高標(biāo)號(hào)柴油，用高標(biāo)號(hào)柴油將 柴油機(jī)啟動(dòng)起來。在柴油機(jī)正常工作期間(啟動(dòng)工況除外)，如果低標(biāo)號(hào)柴油溫度低于一 檔溫度(設(shè)置為13QC)或高于二檔溫度(設(shè)置為45QC)，說明加熱裝置存 在故障；如果低標(biāo)號(hào)柴油溫度升高到所設(shè)置的三檔溫度(設(shè)置為10()C)時(shí)， 油路指示燈不熄滅，說明柴油機(jī)燃油系統(tǒng)沒有接通低標(biāo)號(hào)柴油，油路自動(dòng) 切換部分有故障；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，柴油機(jī)不能繼續(xù)工作一段時(shí)間(設(shè)置 為8分鐘)，說明柴油機(jī)熄火部分的延時(shí)器有故障。在柴油機(jī)熄火時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)可自動(dòng)使柴油機(jī)油路切換到高標(biāo)號(hào)柴油 油路，使用高標(biāo)號(hào)柴油可使柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，在柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 期間，其油路充滿高標(biāo)號(hào)柴油，便于下次順利啟動(dòng)柴油機(jī)。
權(quán)利要求1.一種柴油智能加熱器，其特征在于它是由加熱裝置(A)、供油裝置(B)、電路控制裝置(C)構(gòu)成，其加熱裝置(A)加熱供油裝置(B)，加熱裝置(A)的通、斷及供油裝置(B)主、幅油路切換均由電路控制裝置(C)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油智能加熱器，其特征在于所述的加熱裝 置(A)的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(1)上設(shè)置有進(jìn)水管路(3)，進(jìn)水管路(3) —端連 接發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(19)，另一端通過進(jìn)水閥門(4)、溫控閥(10)、電動(dòng)水 泵(9)與安裝在主油箱(7)底部的散熱器(8)連接，散熱器(8)通過 相關(guān)管路連通回水閥門(6)、回水管路(20)及發(fā)動(dòng)機(jī)水泵(2)的進(jìn)水管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油智能加熱器，其特征在于所述的供油裝 置(B)的進(jìn)油三通電磁閥(37)的一進(jìn)油管路連接主油箱(7)，另一進(jìn)油 管路連接副油箱進(jìn)油管路(17)，進(jìn)油三通電磁閥(37)的出油管路連接發(fā) 動(dòng)機(jī)柴油濾清器進(jìn)油管路(18)，并通過柴油濾清器出油管路連接噴油高壓 泵(21);回油燃油油管(14) 一端連接噴油高壓泵(21)回油孔，另一端 連接回油三通電磁閥(12)，三通電磁閥(12)的另兩個(gè)油管接頭分別通過 主油箱回油管(15)、副油箱回油管(16)連接主油箱(7)和副油箱(13)， 主油箱(7)上安裝有主油箱燃油表及傳感器(23)，副油箱(13)上也安 裝有副油箱燃油表及傳感器(22)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油智能加熱器，其特征在于所述的電路控 制裝置(C)的電瓶(28) —端搭鐵，另一端通過導(dǎo)線(35)連接點(diǎn)火開關(guān)(29) 和控制開關(guān)(30)上的一個(gè)接線柱；控制開關(guān)(30)上的一個(gè)接線 柱通過導(dǎo)線、可編程溫度控制器(25)、繼電器(24)接溫控閥(10)、電 動(dòng)水泵(9);控制開關(guān)(30)上的另一個(gè)接線柱又通過導(dǎo)線(35)、通過二 極管(40)連接回油三通電磁閥(12)、進(jìn)油三通電磁閥(37);控制開關(guān)(30) —個(gè)接線柱通過導(dǎo)線(35)連接繼電器(31)，繼電器(31)通過導(dǎo) 線(35)連接延時(shí)繼電器(32)及繼電器(34)，延時(shí)繼電器(32)通過導(dǎo) 線(35)連接繼電器(34)，繼電器(34)通過導(dǎo)線(35)、 二極管(36)、 二極管(38)連接點(diǎn)火開關(guān)(29)的ON檔接線柱(有電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄 火)，繼電器(34)通過導(dǎo)線(35)連接進(jìn)油三通電磁閥(37)及指示燈(33); 可編程溫度控制器及傳感器(27)的一個(gè)接線柱通過導(dǎo)線(35)連接控制 開關(guān)(30)，又通過導(dǎo)線(35)、繼電器(26)及二極管(39)連接二極管(40)、進(jìn)油三通電磁閥(37)和回油三通電磁閥(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油智能加熱器。其加熱裝置通過相關(guān)電路、相關(guān)管路加熱供油裝置，供油裝置通過相關(guān)電路、相關(guān)管路由電路控制裝置控制；采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源對低溫環(huán)境下的低標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)行加熱，熱源溫度高、熱量大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后主油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油可迅速升溫化蠟，使低標(biāo)號(hào)柴油不結(jié)蠟，油路可迅速轉(zhuǎn)換到主油路，用低標(biāo)號(hào)柴油代替高標(biāo)號(hào)柴油，解決了柴油機(jī)在低溫環(huán)境下必須使用高低標(biāo)號(hào)柴油的問題，大大減少了副油箱中的高標(biāo)號(hào)柴油消耗量，節(jié)約燃料成本及柴油消耗量，在當(dāng)前國內(nèi)外石油資源較缺的情況下，更具有推廣使用價(jià)值；減少了一氧化碳的排放量，利于環(huán)境保護(hù)；自動(dòng)化程度高，安全性好，既適用于以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，又適用于以柴油為燃料的加熱裝置，如鍋爐、油田專用蒸汽清蠟車等。
文檔編號(hào)F02M31/14GK201125806SQ20072018130
公開日2008年10月1日 申請日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者陳新華 申請人:陳新華