專利名稱：強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種弓l擎冷卻結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于強(qiáng)制空冷式弓l擎冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般車輛而言，其弓摩必須設(shè)計(jì)有冷卻結(jié)構(gòu)以使弓i擎不致于產(chǎn)生過(guò)熱情形， 而可以因此使引擎持續(xù)正常運(yùn)作。
—般弓摩的冷卻結(jié)構(gòu)可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強(qiáng)制空 冷與自然空冷二種，差別在于強(qiáng)制空冷是以一冷卻麵強(qiáng)制吸入(導(dǎo)入)外部空氣以對(duì) 弓i擎進(jìn)行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對(duì)引擎進(jìn)行冷卻。
請(qǐng)參閱圖l所示習(xí)知強(qiáng)制空冷式弓摩的立體圖，其包括有一汽缸體91、 一導(dǎo)風(fēng)罩 92、以及一冷卻風(fēng)扇93。其中，導(dǎo)風(fēng)罩92是引導(dǎo)由冷卻風(fēng)扇93所吸入(導(dǎo)入)的外部空 氣流動(dòng)至汽缸體91，并對(duì)汽缸體91進(jìn)行散熱冷卻。
然而，由于汽缸體91具有相對(duì)高溫與相對(duì)低溫等區(qū)域，而冷卻翻93所吸入的 外部空氣是整個(gè)對(duì)汽缸體91的相對(duì)高溫與相對(duì)低溫區(qū)域進(jìn)行散熱冷卻，故容易造成 散熱不均等現(xiàn)象，且外部空氣流動(dòng)至汽缸體91時(shí)，汽缸體91會(huì)形成一迎風(fēng)面911，外 部空氣則沖擊M風(fēng)面91 l而造成能量損失，故也會(huì)影響汽缸體91的散熱冷卻效果。
請(qǐng)參閱圖2所示習(xí)知另一強(qiáng)制空冷式引擎的立體圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述習(xí)知強(qiáng) 制空冷式引擎相同，唯差別在于將導(dǎo)風(fēng)罩94做一設(shè)計(jì)上的變更，亦即在導(dǎo)風(fēng)罩94的 內(nèi)側(cè)面941再設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)風(fēng)^fe942，而此復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)風(fēng)板942是依照汽缸體95的散熱鰭 片951的方向而設(shè)計(jì)，故可引導(dǎo)外部空氣的流動(dòng)以避免亂流。
然而，導(dǎo)風(fēng)罩94的導(dǎo)風(fēng)板942與汽缸體95的散熱鰭片951必須互相酉己合設(shè)計(jì)，才 可達(dá)到引導(dǎo)外部空氣流動(dòng)以避免亂流的目的，例如，散熱鰭片951必須配合導(dǎo)風(fēng)板942 而設(shè)計(jì)成傾斜狀、或曲面狀、或其它形狀、或其它角度等，但前述設(shè)計(jì)方式則容易 造成散熱鰭片951制造不易、影響汽缸體95的散熱冷卻效果等問(wèn)題。
因此，不論是圖1或圖2的習(xí)知強(qiáng)制空冷式引擎，皆會(huì)造i^缸體91,95產(chǎn)生 散熱不均或散熱效果不佳、或外部空氣沖擊汽缸體91,95的迎風(fēng)面而M損失等問(wèn)
題，且若嚴(yán)重的話，會(huì)造成汽缸體91,95產(chǎn)生變形而使其壽命減短，故非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種強(qiáng)制空冷式弓l擎冷卻結(jié)構(gòu)，可使冷卻風(fēng)扇所 導(dǎo)入的外部空氣對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱冷卻時(shí)，不會(huì)因?yàn)闆_擊汽缸體而產(chǎn)生能量損失的 問(wèn)題。
本實(shí)用新型是采用如下所詳述方法來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的。
本實(shí)用新型的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)包括一汽缸體、 一冷卻風(fēng)扇、以及一導(dǎo) 風(fēng)罩。其中，汽缸體包括有至少一相對(duì)高溫區(qū)、以及至少一相對(duì)低t顯區(qū)，且導(dǎo)風(fēng)罩 是連通汽缸體與冷卻風(fēng)扇。
上述導(dǎo)風(fēng)罩圍繞有一導(dǎo)風(fēng)通路，此導(dǎo)風(fēng)ffl^各包括有一進(jìn)風(fēng)口、以及一開(kāi)口，其 中的進(jìn)風(fēng)口^f應(yīng)于冷卻風(fēng)扇，開(kāi)口皿應(yīng)于汽缸體，且導(dǎo)風(fēng)罩并包括有至少一分
隔板，其分隔導(dǎo)Mii路并形成至少二通風(fēng)流道。
本實(shí)用新型的特色在于上述導(dǎo)風(fēng)罩的至少二通風(fēng)流道的其中之一是對(duì)應(yīng)于汽缸 體的至少一相對(duì)高溫區(qū)，導(dǎo)風(fēng)罩的至少二通風(fēng)流道的另一是對(duì)應(yīng)于汽缸體的至少一 相對(duì)低溫區(qū)。
因此，藉由戰(zhàn)結(jié)構(gòu)，冷卻麵吸入(導(dǎo)入)外部空氣時(shí)，可藉由導(dǎo)風(fēng)罩分隔板的 分隔作用，調(diào)配每一通風(fēng)流道的空氣流量，例如，某一通風(fēng)流道具有較大的空氣流 量而可對(duì)汽缸體的相對(duì)高溫區(qū)進(jìn)行散熱冷卻，反之，某一通風(fēng)流道具有較小的空氣 流量而可對(duì)汽缸體的相對(duì)低溫區(qū)進(jìn)行散熱冷卻。
故藉由導(dǎo)風(fēng)罩分隔板的分隔、與調(diào)配空氣流量的作用，當(dāng)外部空氣導(dǎo)入后，可 避她外部空氣直接沖擊汽缸體而造成能量損失，而因此可使外部空氣有效對(duì)汽缸 體進(jìn)行散熱冷卻，使汽缸體的溫度可以均勻分布，同時(shí)，藉由分隔板的調(diào)配空氣流 量作用，也可使外部空氣的氣、湖頓暢流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生擾流的mm。
再者，上述結(jié)構(gòu)僅需設(shè)計(jì)分隔板即可，并不需使汽缸體與分隔板搭配設(shè)計(jì)，亦 即上述結(jié)構(gòu)可在不影響汽缸體的設(shè)計(jì)與制造下，仍可有效對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱冷卻， 使汽缸體的溫度可以均勻分布。
上述導(dǎo)風(fēng)罩的分隔板可橫向分隔導(dǎo)風(fēng)通路、或可縱向分隔導(dǎo)風(fēng)通路、或可增加 分隔板的數(shù)量而同時(shí)以橫向與縱向分隔導(dǎo)風(fēng)通路。
上述汽缸體包括有至少一散熱鰭片，且至少一分隔板是可與至少一散熱鰭片呈
交錯(cuò)狀、或至少一分隔板是可與至少一散熱鰭片呈非交錯(cuò)狀等。
本實(shí)用新型的有點(diǎn)是，可有效對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱冷卻，并使汽缸體的溫度可以 均勻分布。
此外，本實(shí)用新型是能在不影響汽缸體的設(shè)計(jì)與制造下，仍可有 M汽缸體進(jìn) 行散熱冷卻，并因此使汽缸體的溫度可以均勻分布。


圖1是習(xí)知強(qiáng)制空冷式弓l擎的立體圖； 圖2是習(xí)知另一強(qiáng)審控冷式引擎的立體圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的強(qiáng)制空冷式弓l擎的立體圖； 圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的強(qiáng)審控冷式引擎的導(dǎo)風(fēng)罩的立體圖； 圖5是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的強(qiáng)制空冷式引擎的導(dǎo)風(fēng)罩的立體圖。
符號(hào)說(shuō)明
汽缸體l汽缸101汽缸頭102
相對(duì)高溫區(qū)ll相對(duì)低溫區(qū)12散熱鰭片13
迎風(fēng)面14冷卻風(fēng)扇2導(dǎo)風(fēng)罩3
入口 301入口 302入口 303
出口304出口305出口306
導(dǎo)風(fēng)通路31進(jìn)風(fēng)口 311開(kāi)口 312
分隔板32通風(fēng)流道321通風(fēng)流道322
通風(fēng)流道323導(dǎo)風(fēng)罩4導(dǎo)風(fēng)通路41
分隔板42通風(fēng)流道421通風(fēng)流道422
通風(fēng)流道423通風(fēng)流道424導(dǎo)風(fēng)罩5
導(dǎo)風(fēng)通路51橫向分隔板52縱向分隔板5具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱節(jié)所示本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的強(qiáng)制空冷式弓摩的立體圖，其中顯 示本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)包括有一汽缸體l 、 一冷卻
風(fēng)扇2、以及一導(dǎo)風(fēng)罩3。
圖式中的汽缸體l包括有一相對(duì)高溫區(qū)11 ，其它部位則相對(duì)形成一相對(duì)低溫區(qū) 12，且此汽缸體1外周凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)散熱鰭片13，且汽缸體l外周的一側(cè)形成有一迎 風(fēng)面14。在本實(shí)施例中，前述汽缸體1包括有一汽缸101、以及一汽缸頭102，且汽缸 頭102是組設(shè)于汽缸101上。
此外，導(dǎo)風(fēng)罩3連通汽缸體1與冷卻風(fēng)扇2，且導(dǎo)風(fēng)罩3圍繞有一導(dǎo)風(fēng)通路31，此 導(dǎo)艦路31包括有一進(jìn)風(fēng)口311、以及一開(kāi)口312，其中的進(jìn)風(fēng)口311就應(yīng)于冷卻風(fēng) 扇2，開(kāi)口312就應(yīng)于汽缸體1，且此導(dǎo)風(fēng)罩3并包括有二分隔板32，此二分隔板32 是分隔導(dǎo)風(fēng)罩3的導(dǎo)風(fēng)通路31 、并因此形成三個(gè)通風(fēng)流道321,322,323 。
在本實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇2為一離心式冷卻風(fēng)扇，且導(dǎo)風(fēng)罩3的二分隔板32是橫 向分隔導(dǎo)風(fēng)罩3的導(dǎo)JW路31、并因此形成上述三個(gè)通風(fēng)流道321,322，323，同時(shí)，導(dǎo) 風(fēng)罩3的二分隔l婦2是與汽缸體l的復(fù)數(shù)個(gè)散熱鰭片13呈交錯(cuò)狀。
另外，在本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)罩3的二分隔板32是皆分別延伸至進(jìn)風(fēng)口311，并將 進(jìn)風(fēng)口31 l分別分隔成三個(gè)入口301,302,303， jltH個(gè)入口301,302,303分別即是上述三 個(gè)通風(fēng)流il321,322,323的入口301,302,303。同樣的，導(dǎo)風(fēng)罩3的二分隔板32也皆分別 延伸至開(kāi)口312，并將開(kāi)口312分別分隔成三個(gè)出口304，305,306，而此三個(gè)出口 304,305，306則分別是三個(gè)通風(fēng)流道321，322，323的出口304,305，306。
上述結(jié)構(gòu)的特色在于導(dǎo)風(fēng)罩3的三個(gè)通風(fēng)流道321 ，322,323 、其中至少一個(gè)M應(yīng) 于汽缸體l的相對(duì)高溫區(qū)l 1 、又其中至少一個(gè)^f應(yīng)于汽缸體l的相對(duì)低溫區(qū)12。
詳而言之，汽缸體l的相對(duì)高溫區(qū)ll在本實(shí)施例中為其排氣道(如圖3所示)的部 位，而此處即需大量的外部空氣對(duì)其進(jìn)行散熱冷卻。因此，禾擁導(dǎo)風(fēng)罩3分隔板32的 分隔作用，當(dāng)冷卻風(fēng)扇2吸入(導(dǎo)入)外部空氣時(shí)，可利用較大面積的入口303調(diào)配大量 的外部空氣、并使大量的外部空氣經(jīng)由通風(fēng)流道323流動(dòng)、并由出口306流出，以對(duì) 汽缸體l的相對(duì)高溫區(qū)l l(排氣道的部位姆行散熱冷卻，并藉以提高此部位的散熱冷 卻效果。
再者，汽缸體1外側(cè)具有一迎風(fēng)面14，故當(dāng)冷卻風(fēng)扇2吸入(導(dǎo)入)外部空氣時(shí)，可 禾,較小面積的入口302調(diào)配較少量的外部空氣、并使較少量的外部空氣經(jīng)由通風(fēng)流 道322流動(dòng)、并由具繊大面積的出口305流出，故外部空氣對(duì)于汽缸體1迎風(fēng)面W的
沖擊即可減小，藉以避免外部空氣的能量損失。
又，汽缸體l除了相對(duì)高溫區(qū)ll(排氣道的部位)之外，其它部位為相對(duì)低溫區(qū)12, 在本實(shí)施例中，相對(duì)低溫區(qū)12是以其進(jìn)氣道(如圖3所示)的部位作為說(shuō)明，而此處即 需較少量的外部空氣對(duì)其進(jìn)行散熱冷卻。因此，禾擁導(dǎo)風(fēng)罩3分隔板32的分隔作用， 當(dāng)冷卻麵2吸入(導(dǎo)入)外部空氣時(shí)，可禾,較小面積的入口301(比入口303面積小、 比入口302面積大)調(diào)配稍微大量的外部空氣、并使外部空氣經(jīng)由通風(fēng)流道321流動(dòng)、 并由出口304流出，以對(duì)汽缸體1的相對(duì)低溫區(qū)12(進(jìn)氣道的部位)進(jìn)行散熱冷卻。
在本實(shí)施例中，是以汽缸體1的排氣道的部位作為相對(duì)高溫區(qū)U、以汽缸體l的 進(jìn)氣道的部位作為相對(duì)低溫區(qū)12作為說(shuō)明，而利用分隔板32的分隔、與外部空氣流 量調(diào)配的作用，外汽缸體1的相對(duì)高溫區(qū)11與相對(duì)低溫區(qū)12進(jìn)行散熱冷卻。然而，并 不以本實(shí)施例戶脫的結(jié)構(gòu)為限，例如，汽缸體l的燃燒對(duì)圖未示)具有較高溫度，故 可利用分隔板32調(diào)配較大量的外部空氣對(duì)此,行散熱冷卻，亦即可視汽缸體l不同 部位的發(fā)熱及散熱的需求，禾傭分隔板32調(diào)配不同流量的外部空氣。
因此，藉由導(dǎo)風(fēng)罩3分隔板32的分隔、與調(diào)配空氣流量的作用，當(dāng)外部空氣導(dǎo)入 后，可避勉匕外部空氣直接沖擊汽缸體1的迎風(fēng)面14而造成能量損失，而因此可使外 部空氣有效對(duì)汽缸體l進(jìn)行散熱冷卻，使汽缸體1的MS可以均勻分布，同時(shí)，藉由 分隔板32的調(diào)配空氣流量作用，也可使外部空氣的氣流順暢流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生擾流 的現(xiàn)象。
再者，上述結(jié)構(gòu)僅需設(shè)計(jì)分隔板32即可，并不需使汽缸體1(的散熱鰭片13)與分 隔板32搭配設(shè)計(jì)，亦即上述結(jié)構(gòu)可在不影響汽缸體1(的散熱鰭片13)的設(shè)計(jì)與帝隨下， 仍可有效對(duì)汽缸體l進(jìn)行散熱冷卻，使汽缸體l的溫度可以均勻分布。
請(qǐng)參閱圖4所示本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的強(qiáng)鬼控冷式引擎的導(dǎo)風(fēng)罩的立體 圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實(shí)施例相同，唯差別在于將導(dǎo)風(fēng)罩4的分隔板42分 別縱向分隔導(dǎo)風(fēng)罩4的導(dǎo)風(fēng)通路41、并因此使導(dǎo)風(fēng)通路41形成四個(gè)通風(fēng)流道 421，422，423，424，且分隔板42是與汽缸體1(請(qǐng)參閱圖2)的散熱鰭片13(請(qǐng)參閱圖2)呈非 交錯(cuò)狀(略微平行)，而此設(shè)計(jì)方式同樣可視不同的發(fā)熱及散熱的需求，利用分隔板42 調(diào)配不同流量的外部空氣，亦即同樣可達(dá)成上述第一較佳實(shí)施例所述的各種功效。
請(qǐng)參閱圖5所示本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的強(qiáng)制空冷式引擎的導(dǎo)風(fēng)罩的立體 圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實(shí)施例、與第二較佳實(shí)施例相同，唯差別在于導(dǎo) 風(fēng)罩5同時(shí)具有橫向分隔板52與縱向分隔板53兩種，并同時(shí)橫向與縱向分隔導(dǎo)MJ通路 51，此設(shè)計(jì)方式也可視不同的發(fā)熱及散熱的需求，利用橫向分隔板52與縱向分隔板
53調(diào)配不同流量的外部空氣，亦即同樣可達(dá)成上述第一較佳實(shí)施例、與第二較佳實(shí) 施例所述的各種功效。
權(quán)利要求1.一種強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，包括一汽缸體，包括有至少一相對(duì)高溫區(qū)、及至少一相對(duì)低溫區(qū)；一冷卻風(fēng)扇；以及一導(dǎo)風(fēng)罩，是連通該汽缸體與該冷卻風(fēng)扇，且該導(dǎo)風(fēng)罩圍繞有一導(dǎo)風(fēng)通路，該導(dǎo)風(fēng)通路包括有一進(jìn)風(fēng)口、及一開(kāi)口，該進(jìn)風(fēng)口是對(duì)應(yīng)于該冷卻風(fēng)扇，該開(kāi)口是對(duì)應(yīng)于該汽缸體，該導(dǎo)風(fēng)罩并包括有至少一分隔板，其分隔該導(dǎo)風(fēng)通路、并形成至少二通風(fēng)流道；其特征在于該至少二通風(fēng)流道的其中之一是對(duì)應(yīng)于該至少一相對(duì)高溫區(qū)，該至少二通風(fēng)流道的另一是對(duì)應(yīng)于該至少一相對(duì)低溫區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩的該至 少一分隔板橫向分隔該導(dǎo)風(fēng)通路、并形成該至少二通風(fēng)流道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩的該至 少一分隔板縱向分隔該導(dǎo)風(fēng)通路、并形成該至少二通風(fēng)流道。
4. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的強(qiáng)制空冷式弓摩冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一分隔板 延伸至該進(jìn)風(fēng)口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一分隔板 延伸至該開(kāi)口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制空冷式引擎7令卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸體包括有 至少一散熱鰭片，且該至少一分隔板與該至少一散熱鰭片呈交錯(cuò)狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制空冷式弓摩冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該冷卻麵是一 離心式冷卻風(fēng)扇。
8 .根據(jù)權(quán)利要求l所述的強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸體包括有 一汽缸、及一汽缸頭，且汽缸頭組設(shè)于該汽缸上。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種強(qiáng)制空冷式引擎冷卻結(jié)構(gòu)，是將一導(dǎo)風(fēng)罩連通一汽缸體與一冷卻風(fēng)扇，且導(dǎo)風(fēng)罩所圍繞的導(dǎo)風(fēng)通路是藉由分隔板分隔而形成至少二通風(fēng)流道，其中之一對(duì)應(yīng)于汽缸體的相對(duì)高溫區(qū)，另一則對(duì)應(yīng)于汽缸體的相對(duì)低溫區(qū)。因此，冷卻風(fēng)扇所吸入的外部空氣可藉由分隔板分隔、與調(diào)配每一通風(fēng)流道的空氣流量，如此可避免外部空氣直接沖擊汽缸體而造成能量損失，而因此可使外部空氣有效對(duì)汽缸體進(jìn)行散熱冷卻，使汽缸體的溫度可以均勻分布，同時(shí)，分隔板也可使外部空氣的氣流順暢流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生擾流的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F01P5/06GK201057079SQ20072012810
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者葉啟南, 張惠廷, 楊賀順, 黃志偉 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司