專利名稱：二沖程汽油機點火系統(tǒng)中的磁飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油機點火系統(tǒng)，尤其是涉及一種二沖汽油機點火 系統(tǒng)中磁飛輪結(jié)構(gòu)的改良。
技術(shù)背景現(xiàn)有小型汽油發(fā)電機普遍采用二沖汽油機為動力，而點火系統(tǒng)分別由、 磁飛輪、磁電機、點火器、高壓包四件組合而成，點火系統(tǒng)是汽油重要的系 統(tǒng)，隨著汽油機技術(shù)的不斷提高和燃燒理論的不斷完善，人們逐步認識到 汽缸內(nèi)的燃燒過程雖然速度極快但仍是汽油烴類分子與空氣中氧分子的一個 很復(fù)雜的烴化反應(yīng)過程，尤其是在環(huán)境保護對汽油機提出越來越高的要求的 今天，壓縮比、空燃比、點火的角度、點火能量都是對排放直接產(chǎn)生影響的 重要因素。點火系統(tǒng)其中磁飛輪有角度控制、提供磁場、風(fēng)冷等功能?，F(xiàn)有 技術(shù)的磁飛輪制作工藝采用鋁壓鑄， 一次鑄壓成型，存在著下述問題 一是 由于內(nèi)襯設(shè)計缺陷無法加工內(nèi)圓；二是壓鑄件的體積大，從而導(dǎo)致熱脹冷縮 后嚴重變形。由于上述原因造成對汽油機的點火時間與角度的控制失真和材 料的浪費。發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽油機的點火時間與角 度的控制失真等的技術(shù)問題，從而開發(fā)一種組裝式的二沖汽油機點火系統(tǒng)中 磁飛輪。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 一種 二沖程汽油機點火系統(tǒng)中的磁飛輪，其特征在于具有殼體，殼體背面有拉 盤，在殼體和拉盤的軸心有連接軸盤，緊貼殼體側(cè)壁設(shè)有對稱布置的磁鋼架， 在磁鋼架內(nèi)有磁鋼，在殼體的背面裝有風(fēng)葉；所述的殼體、拉盤、連接軸盤、
磁鋼架、磁鋼、風(fēng)葉為分體組裝結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案還可以進一步完善，作為優(yōu)選，磁鋼架為與殼體周壁的弧度相適應(yīng)的弧形架，在弧形架中段嵌有磁鋼，所述磁鋼的二端與磁鋼架的連接處為內(nèi)大外小的斜交鑲嵌面。作為優(yōu)選，連接軸盤與殼體和拉盤之間的連接采用鉚接。作為優(yōu)選，風(fēng)葉與殼體采用螺釘連接。作為優(yōu)選，磁鋼架與殼體之間采用螺釘連接。本實用新型的殼體為鋼材拉伸成型；風(fēng)葉為塑料一次擠出成型。因此，本實用新型的有益效果是由于鋼材為拉伸成型，風(fēng)葉為塑料一次擠出成型，連接軸盤是車削加工，具有用材省，風(fēng)量大，加工及裝配精度高等特點，有效的解決了汽油機的起動難、缸體冷卻風(fēng)力不足、點火時間與角度的失真等問題，同時也節(jié)省了材料的消耗。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖； 附圖2是圖1的后視圖； 附圖3是圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。實施例-如圖l、圖2、圖3所示的磁飛輪，具有殼體4，殼體是用鋼材拉伸成型， 殼體背面有拉盤2，在殼體和拉盤的軸心有連接軸盤3，連接軸盤是切削加工 件，連接軸盤與殼體和拉盤的連接采用鉚釘41連接，緊貼殼體4側(cè)壁設(shè)有對 稱布置的磁鋼架5，磁鋼架為與殼體4周壁的弧度相適應(yīng)的弧形架，在弧形架 中段嵌有磁鋼6，磁鋼的二端與磁鋼架的連接處為內(nèi)大外小的斜交51鑲嵌面， 磁鋼架與殼體之間采用螺釘52連接，在殼體的背面連接有風(fēng)葉1,風(fēng)葉采用 塑料一次成型，風(fēng)葉與殼體采用螺釘ll連接。
權(quán)利要求1. 一種二沖程汽油機點火系統(tǒng)中的磁飛輪，其特征在于具有殼體，殼體背面有拉盤，在殼體和拉盤的軸心有連接軸盤，緊貼殼體側(cè)壁設(shè)有對稱布置的磁鋼架，在磁鋼架內(nèi)有磁鋼，在殼體的背面裝有風(fēng)葉；所述的殼體、拉盤、連接軸盤、磁鋼架、磁鋼、風(fēng)葉為分體組裝結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機的油箱連接裝置，其特征在于所述 設(shè)置在油箱內(nèi)頂上的內(nèi)油管的上端部的長度長于油箱內(nèi)頂周邊長度的一半。
專利摘要本實用新型涉及一種二沖汽油機點火系統(tǒng)中磁飛輪。具有殼體，殼體背面有拉盤，在殼體和拉盤的軸心有連接軸盤，緊貼殼體側(cè)壁設(shè)有對稱布置的磁鋼架，在磁鋼架內(nèi)有磁鋼，在殼體的背面裝有風(fēng)葉；所述的殼體、拉盤、連接軸盤、磁鋼架、磁鋼、風(fēng)葉為分體組裝結(jié)構(gòu)。殼體采用拉伸成型，風(fēng)葉采用塑料一次成型，連接軸盤與殼體和拉盤之間采用鉚接，風(fēng)葉與殼體以及磁鋼架與殼體之間采用螺釘連接。本實用新型有效的解決了汽油機的起動難、缸體冷卻風(fēng)力不足、點火時間與角度的失真等問題；同時也節(jié)省了材料的消耗。
文檔編號F02P1/02GK201080883SQ20072011183
公開日2008年7月2日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者偉 顏 申請人:黃振宇